| Fly 4226 EAS Airlines | |
|---|---|
| Forstyrrede fly under drift i TAROM (bord på YR-BCN) | |
| Generel information | |
| datoen | 4. maj 2002 |
| Tid | 13:35 |
| Karakter | Nedstyrt efter start, baneoverskridelse |
| årsag | Besætningsfejl (overtrædelse af startproceduren) |
| Placere | Guammaya, 3 km fra Mallama Aminu Kano Lufthavn , Kano ( Nigeria ) |
| Koordinater | 12°01′11″ s. sh. 8°30′29″ Ø e. |
| død | 149 (71 på flyet + 78 på jorden) |
| Sårede | 11 (6 i flyet + 5 på jorden) |
| Fly | |
| Model | BAC 1-11-525FT |
| Flyselskab | EAS Airlines |
| Afgangssted | Nnamdi Azikiwe Internationale Lufthavn , Abuja |
| Mellemlandinger |
Yakubu Gowon International Airport , Jos Mallam Aminu Kano International Airport , Kano |
| Bestemmelsessted | Murtala Mohammed International Airport , Lagos |
| Flyvningen | EXW4226 |
| Tavlenummer | 5N-ESF |
| Udgivelses dato | 1980 |
| Passagerer | 69 |
| Mandskab | otte |
| Overlevende | 6 |
Crash BAC 1-11 i Kano er en større luftfartsulykke, der fandt sted lørdag den 4. maj 2002 . EAS Airlines BAC 1-11-525FT styrtede ned i forstæderne til Kano . Ulykken kostede 149 mennesker livet.
BAC 1-11-525FT serienummer 266 blev udgivet i 1980 . Drevet af to Rolls-Royce 512-14DW Spey turbofanmotorer . Den 19. januar 1981 blev den solgt til TAROM , hvor den fik halenummer YR-BCN; det blev periodisk udlejet fra det til flyselskaberne Inex -Adria Aviopromet (YU-AKN-bestyrelsen), Adria Airways (YU-ANM-bestyrelsen) og Ryanair (EI-BSY-bestyrelsen). I november 1999 satte TAROM flyet på auktion med en startpris på $500.000 , hvor det blev købt af det nigerianske flyselskab EAS Airlines ; halenummer blev ændret til 5N-ESF [1] . På dagen for katastrofen gennemførte han 16.844 start- og landingscyklusser og fløj 24.644 timer.
Flyet fløj fra Abuja til Lagos med mellemstop i Jos og Kano [2] . I Jos blev flybetegnelsen ændret til EXW4226. Til og med Kano gik flyveturen uden problemer. Det næste var at gennemføre den sidste etape af ruten. I alt var der 8 besætningsmedlemmer og 69 passagerer om bord. Vægten var inden for det acceptable område.
Klokken 13:29 (12:29 GMT ) begyndte flyet med flaps udstrakt til 20 grader at accelerere langs bane 05. På grund af utilstrækkelig flapvinkel rullede flyet ud af startbanen og fortsatte med at accelerere allerede på græsset, hvorefter , i nogen afstand fra indgangen lyser endelig lykkedes at komme fra jorden. Men så, i færd med at klatre og en halv kilometer fra lufthavnen, svigtede motorerne, og derved fratog flyet fremdriften. Klokken 13:35, omkring 1,2 miles fra lufthavnen, styrtede flyet ind i det tætbefolkede område Guammaya i forstæderne til Kano. Luftfartøjet ødelagde to-etagers bygninger med lervægge og stråtag og ødelagde omkring 23 huse, en moské og en skole, mens den kollapsede fuldstændigt og brød i brand [3] [4] [5] .
Ulykken dræbte 7 besætningsmedlemmer, 64 passagerer, samt 78 flere mennesker på jorden, det vil sige i alt 149 personer [4] .
Efterforskningen blev kompliceret af, at flyet ikke var udstyret med en digital flyrecorder, men derimod installeret en gammel modeloptager, som blev væsentligt beskadiget ved styrtet. Som det blev fastslået, har der allerede været to hændelser med dette fly på grund af svigt af en motor, og sidste gang stod 5N-ESF-brættet i 52 dage, mens det undergik reparationer. Dette gav anledning til spekulationer om, at der denne gang igen var tale om en teknisk fejl. Men senere viste det sig, at denne motor i maj samme år blev erstattet af en anden fra 5N-ESD, hvorefter der kun var gået 10 flyvetimer siden styrtet. Undersøgelsen tog 11 måneder, hvorefter kommissionen på baggrund af sine resultater konkluderede, at årsagen til katastrofen var en fejl fra besætningen, som ikke kunne bruge flyets evne til at lette fra en kort bane . Da flyet under accelerationsprocessen forlod landingsbanen på jorden, afbrød besætningen ikke starten . Imens rullede chassiset med høj hastighed gennem det tørre græs og jorden, og chassiset begyndte at sparke støv op, som blev suget ind af motorerne placeret i halen. Så, når de klatrede, mistede motorerne deres flammer , og de stoppede [4] [5] [6] .
Undersøgelsen afslørede også ukorrekt vedligeholdelse af flyselskabets tekniske logfiler. Ifølge en rapport fra Nigerian Civil Aviation Association (NCAA) var det forbudt at registrere fly uden en digital flight recorder , og det var også forbudt at installere reservedele fra andre fly [5] .
| |
|---|---|
| |
| |