| Katastrofe i Seattle | |
|---|---|
| Boeing XB-29 (første prototype på billedet) | |
| Generel information | |
| datoen | 18. februar 1943 |
| Tid | 12:26 PST |
| Karakter | Brand om bord |
| årsag | Motorfejl |
| Placere | Seattle ( Washington ) |
| død | 32-34 |
| Fly | |
| Model | Boeing 345 XB-29 Superfortress |
| Operatør | Boeing Airplane Company |
| Afgangssted | King County , Seattle ( Washington ) |
| Bestemmelsessted | King County , Seattle ( Washington ) |
| Tavlenummer | 41-003 |
| Udgivelses dato | 30. december 1942 (første flyvning) |
| Mandskab | elleve |
| død | 11 (alle) |
| Overlevende | 0 |
B-29 styrtet i Seattle er en flyulykke , der fandt sted torsdag den 18. februar 1943 i den sydlige del af Seattle ( Washington ), da Boeing XB-29 Superfortress (prototypen på B-29 bombeflyet ) faldt på en industriområde under en træningsflyvning, mens Ifølge forskellige kilder døde fra 32 til 34 mennesker. Første og største katastrofe i B-29's historie; den største flykatastrofe i USA under Anden Verdenskrig [1] .
Da US Army Air Corps i begyndelsen af Anden Verdenskrig kom til den konklusion, at det var nødvendigt at skabe et strategisk bombefly , blev der den 6. september 1940 bestilt to prototyper fra Boeing Airplane Company til en konkurrence, som fik betegnelse XB-29. 21. september 1942 Chief Test Pilot Edmund Turney ( Eddie ) Allenløfter den første prototype op i himlen, som blev tildelt halenummer 41-002 (fabrik - 2482), mens flyet for at fremskynde testningen ikke var udstyret med et fjernstyret våbensystem. Også på XB-29 brugte motorer Wright R-3350-13med en kapacitet på 2200 l. Med. (1600 kW), men under test viste denne motor betydelige køleproblemer; i december havde 41-002- boardet foretaget 23 flyvninger med en samlet varighed på kun 27 timer, men i løbet af denne tid havde det allerede formået at skifte 16 motorer, 22 karburatorer og revidere udstødningssystemet 19 gange [2] .
Den 30. december 1942 tog den anden prototype til himlen, som fik halenummer 41-003 (fabrik - 2481) og som også blev styret af Eddie Allen. Men allerede i den første flyvning på dette fly svigter motor nr. 4 (yderst til højre), som et resultat af, at der opstår brand i det, men det lykkedes piloten at vende tilbage til flyvepladsen, hvor den brændende motor blev slukket af jorden brandvæsen. Efter denne hændelse stod den anden prototype stille i en måned, før den lettede igen den 29. januar 1943, og den 17. februar nåede begge prototyper at lave i alt 31 flyvninger med en samlet varighed på 34 timer og 27 minutter; direkte ombord på 41-003 foretog otte flyvninger med en samlet varighed på 7 timer og 27 minutter [2] .
I den fatale flyvning bestod besætningen af elleve personer [3] :
Den 18. februar 1943 skulle den anden prototype lave sin niende flyvning, som testede flyets stigningsevne til 25.000 fod (7.600 m ) og målte motorkøling. 12:09 lettede [*1] XB-29 fra fabrikkens flyvepladsog begyndte at klatre, da der kl. 12.17, mens de passerede 5.000 fod (1.500 m ), udbrød brand i motor nr. 1 (yderst til venstre). Den brændende motor blev øjeblikkeligt slukket, hvorefter kulsyrebrandslukkere blev aktiveret, og Allen beslutter sig for omgående at vende om og vende tilbage til flyvepladsen [3] .
På det tidspunkt blæste der en sydlig vind i regionen med en hastighed på 5 knob (9,26000 km/t), så det blev besluttet at lande på bane 13. På venstre fløj var branden på det tidspunkt dog stærkt voksende. Ved udviklingen af Wright R-3350-13-motorerne forsøgte designerne at lette designet, som de brugte magnesiumlegeringer til, men problemet med magnesium var, at det var brændbart og med en meget høj forbrændingstemperatur, så i dette tilfælde brændende motor blussede så meget op, at ilden blev ødelagt vingestrukturen. Klokken 12:24 sendte radiooperatøren Harry Ralston til jorden, at de befandt sig 4 miles (6,4 km ) nordøst for flyvepladsen i en højde af 1200 fod (370 m ), og blot et minut senere kl. 12:25 var der en eksplosion. hørte, samtidig hørte disponenten endda radiooperatøren sige til kommandanten: Allen, lad os sætte os hurtigt ned. Vingespatten er allerede i brand . Ilden fandt på det tidspunkt vej ind i flykroppen, og fragmenter af smeltet metal fløj til jorden, så da de fløj i nærheden af Harborview Hospital [4] , forsøgte tre personer at flygte ved at springe ud med faldskærme, men styrtede ned på grund af den lave højdefaldskærme havde ikke tid til at åbne sig [3] .
Den brændende bil, der kom ind i en ukontrolleret rulle, afskar ledningerne til elledningen, hvorefter den kl. 12:26 kollapsede på bygningen af Fry Meat Packing Plant i den sydlige del af Seattle og eksploderede, og 5000 gallons (19 m³) ) af flybrændstof lækket fra tankene forårsagede en omfattende brand [3] [5] . Det var frokosttid, så de fleste af arbejderne forlod deres job for denne gang, hvilket gjorde det muligt at undgå talrige ofre [6] . Men som følge af katastrofen døde alle 11 besætningsmedlemmer, 20 ansatte på kødforarbejdningsanlægget samt en af brandmændene, det vil sige i alt 32 mennesker . Nogle kilder indikerer, at 30 [6] eller 34 mennesker [7] døde .
Skalamæssigt var det på det tidspunkt det største flystyrt i USA og forblev det indtil styrtet i New York den 29. maj 1947 (43 dødsfald). Den største flykatastrofe i Nordamerika under Anden Verdenskrig [1] .
Efter nedbruddet af den anden prototype blev oprettelsen af B-29 langsommere på grund af behovet for at forfine motorerne. I juni 1943 kom den tredje prototype med halenummer 41-18335 (fabrik - 2484) til himmels, hvorpå der blev brugt motorer af modificeret design og forbedret udstyr, hvorefter flyet blev overdraget til US Air Force i Wichita ( Kansas ) til installation af våben og mere komplette tests . Den 30. august blev den første prototype også overført til Wichita, hvor den fik navnet The Flying Guinea Pig (fra engelsk - "Flying Guinea Pig"), men i slutningen af året vendte den tilbage til fabrikken i Seattle, hvor den blev brugt til test; blev nedlagt den 11. maj 1948 på grund af forældelse [2] .
Ansatte på Boeing-fabrikken i Wichita rejste midler til at bygge B-29-40-BW-flyet med halenummer 42-24579 , ved navn Eddie Allen ( russiske Eddie Allen ), til ære for den afdøde første tester af disse fly. Ifølge rapporter var flyet siden 15. september 1944 opført som en del af den 45. bombeflyveskadrille.fra den 40. tunge bombeflygruppe[8] og foretog 24 sorteringer. Under bombningen af Tokyo den 26. maj 1945 blev flyet beskadiget, men det lykkedes at lande på Tinian , og fløj ikke længere [3] [9] .
I 1943 blev Edmund Allen posthumt tildelt Daniel Guggenheim-medaljen for sit store bidrag til luftfarten, medaljen blev overrakt til hans enke af Philip Gustav Johnson .- Præsident for Boeing Airplane Company [10] . Den 23. april 1946 blev Eddie Allen efter særlig ordre fra præsident Harry Truman posthumt tildelt Air Medal (som regel tildeles den kun til militæret) [3] .
| |
|---|---|
| |
| |