K-141 "Kursk"

K-141 "Kursk"  - Russisk  atomubåd missil-bærende krydser  af projekt 949A "Antey" . Nedlagt ved Sevmash i 1990 [1] , sat i drift den 30. december 1994 [2] . Fra 1995 til 2000 - som en del af Ruslands nordlige flåde , basispunkt - Vidyaevo .

Hun døde som følge af en katastrofe den 12. august 2000 i Barentshavet , 175 km fra Severomorsk , ( 69 ° 40′ N 37 ° 35′ E ) i en dybde på 108 meter. Alle 118 besætningsmedlemmer om bord blev dræbt. Med hensyn til antallet af døde er dette den største tragedie i den sovjetiske og russiske ubådsflådes efterkrigshistorie.

Konstruktion

Besætningen på K-141 APRK blev dannet i den nordlige flåde i juni 1991 , den første kommandant var kaptajn 2. rang Viktor Nikolayevich Rozhkov.

Nedlagt i Severodvinsk ( PO "Northern Machine-Building Enterprise" , løbenummer 662) i 1990 .

I april 1993, til ære for det sovjetiske folks bedrift på Kursk-bulen under den store patriotiske krig, fik direktivet fra den øverstkommanderende for flåden K-141 det æresnavn "Kursk" [1] .

Lanceret i maj 1994 fra skuret til værksted nr. 55, sat i drift den 30. december 1994 .

Servicehistorik

I august-oktober 1999 deltog båden i en autonom tur til Atlanterhavet og Middelhavet , før hvilken den havde udført fremragende raketskydning til prisen for den øverstkommanderende for den russiske flåde.

Ifølge resultaterne af konkurrencen for 1999 var K-141 Kursk den bedste i 7. division. Fem af dens kampenheder er "fremragende". 23% af besætningsmedlemmerne er mestre i militære anliggender. De resterende 77 % er specialister i 1. og 2. klasse. Båden under kommando af kaptajn 1. rang G.P. Lyachin forberedte sig på en ny langdistancerejse som en del af en magtfuld skibsgruppe.

Den 25. juli 1999 deltog besætningen på Kursk i flådeparaden dedikeret til flådens dag i Severomorsk .

Den 15. oktober 2000 var Nordflådens hangarskibsmanøvregruppe, som omfattede Kursk, planlagt til at gå ind i Middelhavet fra Severomorsk.

Katastrofe

Den 10. august 2000, ifølge planen for øvelser for den nordlige flåde , gik Kursk til søs for at udføre en kamptræningsmission nær Kola-bugten. Det var nødvendigt at affyre et krydsermissil og øve torpedoskydning mod en afdeling af krigsskibe (OBK). Om bord på båden var 24 P-700 Granit krydsermissiler og 24 torpedoer. Skibet blev kommanderet af kaptajn 1. rang Gennady Lyachin . Om morgenen den 12. august angreb krydseren betinget en eskadron ledet af den tunge fly-bærende krydser Admiral Kuznetsov og flådens flagskib, atomkrydseren Peter den Store, med et Granit krydsermissil . "Kursk" skulle starte forberedelserne kl. 9:40 og fra kl. 11:40 til 13:40 til at udføre et træningsangreb på en hangarskibsgruppe af skibe [3] . De sidste poster i loggene er markeret 11 timer 15 minutter [3] .

Klokken 11:28 registrerede hydroakustik på krydseren Peter den Store en eksplosion, hvorefter skibet rystede mærkbart. Kommandøren for "Peter den Store", kaptajn 1. rang Vladimir Kasatonov , tillagde den ikke nogen betydning efter at have lyttet til rapporten om eksplosionen. Kommandør for den nordlige flåde, Vyacheslav Popov , som også var på krydseren, spurgte, hvad der var sket. De svarede ham: "radarstationens antenne tændt."

Observatørerne opdagede ikke nogen torpedoangreb på det aftalte tidspunkt. På overfladeskibenes kommandopost så de ikke overfladen af ​​det atomdrevne skib, de modtog ikke en rapport på VHF'en om resultaterne af kamptræningsøvelsen. Klokken 14:50 inspicerede skibe og helikoptere fra OBK på ordre fra flådens kommandokommando området for den mulige placering og overflade af Kursk APRK. "Kursk" fik ikke kontakt til det fastsatte tidspunkt - 17:30. Den militære ledelse blev opmærksom på Kursk-katastrofen om aftenen, da ubådschefen kl. 23.00 ikke fik kontakt igen. Klokken 23:30 blev Kursk-atomubåden i overensstemmelse med kravene i regulatoriske dokumenter erklæret "nødsituation".

Om morgenen den næste dag, den 13. august, gik en gruppe skibe under ledelse af Vyacheslav Popov på jagt efter den forsvundne ubåd. 04:51 blev Kursk opdaget af det hydroakustiske udstyr fra krydseren Pyotr Veliky, der lå på jorden i en dybde på 108 meter. Ifølge andre kilder var dybden 110 meter [4] .

En ekstern undersøgelse med specialværktøj viste alvorlige skader på det stærke og lette skrog i bådens stævn, herunder et gennemgående hul i den øverste del af det stærke skrog med et areal på flere kvadratmeter. Skadens art viste tydeligt deres oprindelse fra en intern eksplosion af ammunition (muligvis delvis) i det første rum [4] . Ifølge konklusionerne af analysen af ​​hydroakustiske signaler registreret af den norske ARCES-station leveret af NATO, var der to undervandseksplosioner med et interval på 2 minutter og 14 sekunder, og kraften af ​​den anden (5 tons brændselsceller i en dybde af 100 m) var 50 gange stærkere end den første [ 4] . Det blev konstateret, at de optrækkelige antennemaster og atomubådens periskop var hævet på tidspunktet for katastrofen - derfor bevægede båden sig på tidspunktet for den første eksplosion i en dybde på omkring 30 m. Den anden eksplosion fandt sted da båden var i kontakt med bunden, omkring 70 meter fra stedet for den første eksplosion [4] .

Kursks opståen

Rejsningen af ​​Kursk var den første operation til at rejse en atomubåd sunket i dybden [5] .

Da præsidenten spurgte Igor Dmitrievich et år før liften: "Kan du løfte ubåden?" Spassky kunne virkelig ikke garantere dette, men som mand svarede han: "Ja, det kan jeg." Og han gjorde sit arbejde, - siger Vitaly Fedko [6] .

Den 19. august 2000 rapporterede chefdesigneren for Federal State Unitary Enterprise Central Design Bureau of MT "Rubin" I. D. Spassky til V. V. Putin om arbejdsplanen for at eliminere konsekvenserne af katastrofen med atomubåden "Kursk".

Den 28. august 2000 blev ordre fra den russiske føderations regering nr. 1190-R udstedt, som betroede organiseringen af ​​det forberedende arbejde til evakuering af de dødes kroppe fra Kursk-atomubåden og dens stigning til Rubin Central Design Bureau MT.

Projekt til at hæve Kursk

Der blev stillet strenge krav til løft af Kursk-atomubåden - at løfte uden hæl og trim uden at påvirke det ydre skrog og andre. De blev dikteret af det faktum, at atomubådens mekanismer som et resultat af eksplosionen blev revet af deres fundamenter, og ammunitionens tilstand er ukendt.

I februar 2001 foreslog Mammoet Transport BV (Holland) følgende tekniske løsning: at hæve båden ved hjælp af hydrauliske donkrafte installeret på fartøjet. Hver donkraft var forsynet med en dynamisk kompensator, som skulle kompensere for de dynamiske kræfter under adskillelsen af ​​Kursk fra jorden og i slutfasen af ​​dens stigning, når den nærmer sig overfladen. Dens mekanisme, baseret på gaskompensation ( nitrogen ), dæmpede hver af donkraftene og gjorde det muligt at have lodrette bevægelser på op til to meter under dynamiske påvirkninger.

Til gengæld udviklede Rubin Central Design Bureau of MT sammen med Academician Krylov Institute , 1. og 40. flådens institutter designet af griberne til løfteanordninger. Essensen af ​​projektet var som følger: huller blev skåret ud i bådens stærke skrog mellem rammerne , og kroge med tilbagetrækkelige poter blev indsat der. Institut for styrkeafdeling. Akademiker Krylov, det blev beregnet, at rammerne og et stærkt skrog kunne modstå en sådan belastning.

• Et detaljeret projekt for direkte løft og transport af Kursk blev udført af Mammoet Transport BV (Holland).
• Det overordnede projekt for hele operationen som helhed er Rubin Central Design Bureau of MT, med deltagelse af akademiker Krylov Central Research Institute, 1. og 40. institutter i flåden (Rusland).

Fremstilling af løfteudstyr, principper for deres arbejde

Alt løfteudstyr blev placeret på Giant 4 prammen . Prammen har gennemgået en større modernisering på Shipdock Amsterdam skibsværft (Holland). Prammens skrog var mange steder forstærket. Seksogtyve stik og kompensatorer med spoler med stor diameter med al den nødvendige energi og arbejdsmedier blev installeret på den. Alt dette var udstyret med passende systemer og kontrolpaneler. På prammen var der organiseret en boligblok og lager til forsyning af arbejdsmedier (nitrogen og lignende).

Hver donkraft forsynede løft med 54 tråde.

• En streng er en slags kabel med en diameter på 18 mm, bestående af syv stærke metalstænger: en central, tæt i form af en cylinder og seks trapezformede sektioner.

Trådene blev viklet på spoler med en diameter på omkring tre meter. Den arbejdende del af strengene fra donkraften gik gennem et låserør, der var svejset ind i pramskroget til krogen og blev fastgjort på den. Et bundt på 54 tråde modstod en belastning på omkring 1000 tons.

Bunden af ​​prammen blev omdannet til konfigurationen af ​​en ubåd med en fordybning til kabinen i Kursk og "sadler" langs hele længden af ​​at presse ubåden til bunden af ​​prammen.

Under løfteoperationen blev prammen trukket ned af donkraftens kraft og øget dens dybgang. Som et resultat rejste sig en arkimedisk styrke og rev faktisk Kursk fra jorden. Yderligere blev "Kursk" tiltrukket af bunden af ​​prammen ved hjælp af kabelhydrauliske donkrafte, mens bundterne af tråde blev viklet på spoler.

Sænkningen af ​​krogene til hullerne blev udført langs to af de fire specielle guidekabler, der var fastgjort til føringsringen. Ringen blev til gengæld fastgjort til en "kurv" installeret direkte over hullet skåret i Kursks robuste skrog. Efter at have sat krogene ind i hullerne, blev deres poter flyttet fra hinanden ved hjælp af hydraulik og fikseret med en prop.

For at bringe båden ind i flydedokken PD-50 blev der lavet to L-formede pontoner designet af Mammoet Transport BV . Faktum var, at dokkens maksimale dybde tillader, at skibe med en dybgang på højst 14 meter kan bringes ind i den. Dybgangen på Giant pram med Kursk trukket til bunden var 20,7 meter. Derfor skulle "Giant" - "Kursk" systemet hæves med omkring 7 meter. Vægten af ​​systemet var 19.500 tons. Hævningen af ​​prammen og båden til den nødvendige højde blev udført ved at placere to pontoner under dens sider.

• Udviklingen af ​​styresystemet til donkrafte og kompensatorer blev udført af lgH (Tyskland).
• Levering af donkrafte og kompensatorer med tilhørende udstyr - Hydrospex (Holland).
• Krogene er leveret af Huisman (Holland).
• Model sødygtige test og test af styrken af ​​lastbærende bånd - Akademiker Krylov Central Research Institute (Rusland).
• Produktion af kæmpe pontoner - Sevmashpredpriyatie (Rusland).
• Og også omkring et dusin fabrikker - leverandører af udstyr fra forskellige lande.

Beregning af løfteparametre

Ved beregning af løfteparametrene løste specialisterne fra Rubin Central Design Bureau of MT to komplekse tekniske problemer.

Den første var, at det var umuligt nøjagtigt at beregne den kraft, hvormed jorden tiltrak båden. Jordbundsundersøgelser foretaget af tre specialiserede institutter gav en meget bred vifte af resultater.

For det andet: graden af ​​ødelæggelse af det første rum gjorde det muligt at antage dets mulige løsrivelse fra bådens krop under opstigningen, hvilket kunne føre til alvorlige, uoprettelige konsekvenser.

Som følge heraf blev det besluttet foreløbigt at give en ensartet belastning til løftesystemet, svarende til ca. 50% af bådens vægt, modstå ca. 6 timer, og derefter øge belastningen på agterstavnen asymmetrisk. Derudover var der også en backup-mulighed, hvis båden stadig ikke kom fra jorden. Et kabel blev lagt under bagenden af ​​Kursk. Kablet var fastgjort til to slæbebåde: SmitWijs Singapore og Artek. Slæbebådene var klar til om nødvendigt at strække kablet langs båden under kølen så langt det var muligt.

Hvad angår problemet med det første rum, blev det besluttet at skære det af.

Forberedelse af Kursk til løft

For at begynde at organisere genopretningen af ​​Kursk var det nødvendigt med en detaljeret ekstern undersøgelse af skibet og bundoverfladen i området med oversvømmelser samt strålingsovervågning. Til disse formål blev der gennemført to ekspeditioner. Den første - fra 3. til 15. september 2000 med involvering af den nordlige flådes redningsskib "Mikhail Rudnitsky" med dybhavsfartøjer AS-34 og AS-36 om bord. Den anden - fra 24. september til 2. oktober 2000 med deltagelse af forskningsfartøjet fra Institut for Oceanologi opkaldt efter P. P. Shirshov " Akademik Mstislav Keldysh " med to dybhavsfartøjer "Mir".

I oktober 2000 fandt Operation Regalia også sted for at åbne skroget på Kursk-atomubåden og søge efter de døde søfolk. Operationen blev udført af Halliburton (USA) med involvering af russiske dykkere. Dykkerne var baseret på en særlig norsk semi-submersible platform "Regalia". Som et resultat af operationen blev 12 lig af døde sømænd evakueret fra det niende rum, inklusive liget af kommandørløjtnant Kolesnikov , som efterlod et selvmordsbrev. Det var ikke muligt at trænge ind i de resterende rum, samt at evakuere 11 flere lig fundet fra 9. afdeling.

Halliburton gennemførte også en detaljeret inspektion af stævnen på den døde båd, løftede tunge strukturer fra havbunden, afskærede fragmenter af det lette skrog i området af det ødelagte første rum og løftede dem, hvilket ikke var muligt ved hjælp af den tekniske midler af skibene Mikhail Rudnitsky og Akademik Mstislav Keldysh. .

Dernæst var det nødvendigt at udføre et segment af den del af det første rum, der blev ødelagt af eksplosionen, ved at skære huller til kroge i den del af det stærke skrog i områderne med koordinaterne angivet af Rubin. Smit og Mammoet Transport BV foreslog at skære den første sektion ved hjælp af den teknologi, der bruges til at skære rørledninger med stor diameter. En slags sav bruges som hovedleddet i dette skæresystem. Den består af et kabel, cylindriske elementer spændt på det, hvis overflade ser ud som en bjergoverflade med tilfældigt placerede spidse ærter i forskellige højder, lavet af højstyrke skæremateriale. Kablets løb i én retning er omkring 20 meter.

På begge sider af båden i området for det første rum skulle der installeres store cylindriske tårne ​​med kun øvre bund. På tårnene var der hjulføringsblokke med løbende savkabler forbundet til dem og hydrauliske cylindre til tværgående træk af kablet. Når der blev pumpet vand ud af tårnet, blev der på grund af trykfaldet på den øverste bund skabt en enorm kraft udefra, som pressede tårnet ned i jorden, mens det savede med en sav slynget ud over bådens top.

Efterhånden som saven blev kontrolleret, blev der foretaget ændringer i dens design, kontrolsystemer og skæreelementer. Selve savningen af ​​det første rum var meget vanskelig, det krævede hyppige arbejdskrævende tilslutninger af dykkere for at genopbygge systemet i tilfælde af brud på savens løbe- eller skærekabel, samt ved manuel afskæring af individuelle skrogelementer strukturer. Denne operation fandt sted i august 2001 og involverede to fartøjer: prammen "Carrier" (Smit) med udstyr til afskæring, fartøjet "Mayo" (DSND) stod for alle dykkeroperationer.

Optagelse af løfteoperationen

Det eneste medie , der fik lov til at skyde redningsaktionen og løfteoperationen [7] var filmholdet på Vitaly Fedko , Korona Filmstudiet [ 8] .

V. F. Fedko, der var en af ​​deltagerne i den hidtil usete løfteoperation [9] , havde til formål at filme den sandfærdige dokumentation af en unik operation, som aldrig var blevet udført af nogen i verden før. Filmholdets hovedopgave var:

Klem al den negativitet ud, der kunne gå på udenlandske kanaler, klem vores synspunkt ud. "Kursk" var en passende anledning til at vise landet som ikke-civiliseret. At vi ikke kan styre atomenergi, at alt eksploderer i vores land [10] .

Holdet fra filmstudiet "Korona Film" fik med stort besvær adgang til alle faser af operationen. Takket være støtten fra den nordlige flåde blev der opnået tilladelse allerede før starten på en fuldskala operation. Men på den sidste fase, da Kursk allerede var blevet leveret til kajen , forbød generalanklager V.V. Ustinov adgang til ubåden for alle undtagen anklagere, hvilket betød, at projektet ville forblive ufærdigt, ville filmen ingen ende have. Vitaly Fedko formåede dog at overbevise pressesekretæren for generalanklageren om behovet for at fortsætte med at filme, og tilladelsen blev indhentet igen [11] .

Under opstigningen var der fantastisk stilhed. Vejret var fantastisk, der var fuldmåne den nat. Vi startede med at løfte klokken 23:55 natten fra søndag til mandag. Ikke desto mindre trak de det fra bunden, selvom ingen havde rigtig tillid, - husker grundlæggeren af ​​filmstudiet "Crown Film", Vitaly Fedko [6] .

Filmholdet arbejdede næsten døgnet rundt [6] .

Efterfølgende blev pålidelig information om operationens forløb samt eksklusive optagelser af løftningen af ​​atomubåden "Kursk", tilgængelige for det generelle verdenssamfund i filmene: "The Captain's Family" [12] , "The Rise" af Kursk", "Projekt - 949. Odyssey af en atomubåd", "På grænsen til livet" [13] (Fra serien af ​​programmer "Naval Power of Russia" [14] ).

Derudover tog Vitaly Fedkos team mange unikke billeder. Fotoalbummet "Kursk" blev udgivet i et oplag på kun 10 eksemplarer. En af dem er i VV Putins besiddelse [6] .

Resultaterne af operationen med at løfte "Kursk"

Alle faser af operationen blev udført inden for et år. Det involverede omkring 120 virksomheder fra 20 lande [6] .

Loven om afslutningen af ​​driften af ​​løft, transport og docking af atomubåden "Kursk" blev underskrevet af ledelsen af ​​Federal State Unitary Enterprise "TsKB MT" Rubin "" og firmaet "Mammut Transport Antilless N. V." 22. oktober 2001. Omkostningerne ved arbejdet blev anslået til 65 [15]  - 130 [16] millioner amerikanske dollars.

Som et resultat af operationen med at løfte båden "Kursk" blev 115 lig af døde ubåde fundet og begravet. Tre lig blev aldrig fundet. Fra bunden af ​​Barentshavet blev båden og to atomreaktorers potentielt farlige ammunition evakueret. Undersøgelsen af ​​båden i flydedokken gjorde det muligt med en høj grad af nøjagtighed at genoprette rækkefølgen af ​​tragiske begivenheder i de sidste timer af bådens og dens besætnings liv, samt at fastslå årsagen til katastrofen.

I februar 2003 begyndte en operation for at fjerne den flydende tekniske base Imandra med brugt brændsel fra tørskuret på Nerpa-anlægget [17] .

I marts 2009 var en tre-rums blok med ubelastede reaktorer og et fældehegn, som var placeret i Murmansk, på gaden, bevaret fra ubåden. Industriel [18] .

I 2003-2004 blev propelakslerne af den hævede "Kursk" installeret på samme type K-266 "Eagle" [19] .

Noter

1. ↑ 1 2 "Kursk": 15 år fra dødsdatoen  (russisk) , TASS . Arkiveret fra originalen den 26. maj 2022. Hentet 26. august 2017.
2. ↑ Kursk-atomubådens død. Reference Arkivkopi dateret 26. august 2017 på Wayback Machine , RIA-Novosti, 08/12/2010
3. ↑ 1 2 Liget af kaptajnen på Kursk, Gennady Lyachin, blev identificeret . newsru.com (18. februar 2002). Hentet 24. juli 2018. Arkiveret fra originalen 11. januar 2012. (ubestemt)
4. ↑ 1 2 3 4 Sergey Palmin Om årsagerne til dødsfaldet af APK "Kursk" // Beskyttelse og sikkerhed. nr. 2, 2019
5. ↑ Spassky I. D. "Kursk". efter 12. august 2000. — M.: Rus, 2003.
6. ↑ 1 2 3 4 5 Instruktør: "Da vi lavede en film om at hæve Kursk, var vi ikke sikre på, at det ville lykkes" (utilgængeligt link) . Hentet 18. august 2015. Arkiveret fra originalen 22. august 2015. (ubestemt) 
7. ↑ Operation for at løfte Kursk-atomubåden . Hentet 19. august 2014. Arkiveret fra originalen 17. december 2015. (ubestemt)
8. ↑ Direktør Vitaly Fedko besøger Anatoly Konstantinov i programmet "Sådan kommer man til havet". 19. december 2013 (link utilgængeligt) . Hentet 19. august 2014. Arkiveret fra originalen 14. juli 2014. (ubestemt) 
9. ↑ Kursk. 15 år efter tragedien . Hentet: 12. august 2015. (ubestemt)
10. ↑ Skabere og skurke, "Expert Online" 25. juli 2012 . Hentet 19. august 2014. Arkiveret fra originalen 14. juli 2014. (ubestemt)
11. ↑ Vitaly Fedko besøger Alexei Lushnikov i Blue Pages-programmet. 8. oktober 2002 (utilgængeligt link) . Hentet 19. august 2014. Arkiveret fra originalen 11. august 2014. (ubestemt) 
12. ↑ "Kaptajnens familie" forfatterens version . Hentet 19. august 2014. Arkiveret fra originalen 17. december 2015. (ubestemt)
13. ↑ Ruslands sømagt. Del 4. "På grænsen til livet" . Hentet 19. august 2014. Arkiveret fra originalen 17. december 2015. (ubestemt)
14. ↑ Ruslands sømagt . Hentet 19. august 2014. Arkiveret fra originalen 17. december 2015. (ubestemt)
15. ↑ Kursk Sub er løftet fra Barentshavet Arkiveret 10. marts 2016 på Wayback Machine // The New York Times, 8. oktober 2001: "bjergningsoperation, som kostede den russiske regering 65 millioner dollars."
16. ↑ Teknologisk hul Arkivkopi af 28. juli 2013 på Wayback Machine // Ekspert nr. 29 (289) / 13. august 2001
17. ↑ En operation er begyndt at trække den flydende tekniske base Imandra tilbage fra beddingen med brændstoffet fra Kursk-atomubåden Arkivkopi dateret 23. februar 2009 på Wayback Machine , rian.ru , 25/02/2003
18. ↑ Vil ikke drukne anden gang? Arkivkopi dateret 28. maj 2012 på Wayback Machine , mvestnik.ru , 21/03/2009
19. ↑ A. S. Nikolaev. K-266, "Severodvinsk", "Eagle" projekt 949A . www.deepstorm.ru (2002-2020). Hentet 24. juli 2020. Arkiveret fra originalen 28. januar 2020. (ubestemt)

Litteratur

• Spassky I.D. "Kursk". Efter 12. august 2000: [Om historien om forberedelsen og gennemførelsen af ​​operationen for at rejse det agroindustrielle kompleks "Kursk"]. - M. : Rus, 2003. - 285 s. — ISBN 5-8090-0024-X .
• Shigin VV APRK "Kursk": Efterord til tragedien. - M. : OLMA-PRESS, 2002. - 447 s. — ISBN 5-224-03308-X .
• Kobylkov, A. "Kursk". Mulig mission // Novaya Gazeta . - 2002. - nr. 75 (813). - S. 15.
• Special Purpose Expedition // Myldretid. - 2002. - Nr. 41 (247).
• Kuznetsov B. "Hun druknede ...": Sandheden om Kursk, som Putin og Ustinov skjuler. - 2. udg. - Tallinn: KPD, 2013. - 672 s. - ISBN 978-9985-899-96-0 .
• Nikolaev A. S. K-141, "Kursk" projekt 949A . "Dybets storm" . deepstorm.ru (2002-2020). Dato for adgang: 16. maj 2020. (ubestemt)
• Ryazantsev V. D. "I kølvandet på døden. Hvorfor døde Kursk" Forlaget "Yauza", 2019. -384 s. ISBN 978-5-00-155104-1

Links

• kursk.strana.ru  - den officielle informationskanal for operationen for at løfte atomubåden "Kursk"
• Den sidste kampagne // Magasinet "Around the World" nr. 8 (2755), august 2003
• Nikolai Titorenko . "Hvordan Kursk døde"
• national geografisk . Sekunder før katastrofen: atomubåden Kursk (den russiske atomubåds mareridt)
• Frankrig 2 tv . "Kursk: A Submarine in Troubled Waters"  - en dokumentar instrueret af Jean-Michel Carré, 2004  (fransk)
• Discovery : En undersøgelse af konspirationer . Faktakontrol. Døden af ​​det atomdrevne skib "Kursk" "( eng.  Conspiracies on trial ), 2006  (eng.)
• Chefen for flådens hovedstab rapporterede om de fejl, der førte til Kursks død // EcoGrad Magazine, 13. august 2020.

Ordbøger og encyklopædier	stor kinesisk
I bibliografiske kataloger GND : 4639544-1 LCCN : nr2001014982 LNB : 000143826 NKC : kn20051128004 VIAF : 132478704 WorldCat VIAF : 132478704