Indtil midten af 1700-tallet var vandtransport det vigtigste transportmiddel i Sibirien. Efter anlæggelsen af den sibiriske hovedvej begyndte det meste af godstransporten at blive udført med hestetrukket transport. Så i begyndelsen af det 19. århundrede blev kun 10% - 30% af kinesiske varer købt i Kyakhta transporteret med vand.
I slutningen af det 16. århundrede kom langbåde og pomorbåde ind i Yenisei gennem det arktiske hav . Dette bevises af resultaterne af udgravninger udført af ansatte ved Krasnoyarsk Museum of Local Lore i 1920-1921 [ 1] [2] [3] .
I 1607 gik Mangazeya - kosakkerne ind i Yenisei langs Turukhan -floden og grundlagde en af de første bosættelser på Yenisei- Turukhansk .
I 1619 grundlagde Tobolsk-kosakkerne Yeniseisk .
I sommeren 1628, voivode Andrey Dubensky , på 13 brædder og 3 plove bygget i Yeniseisk, startede Yenisei. I tre uger gik karavanen til Kazachinsky-tærsklen, og tre mere til stedet, hvor Krasnoyarsk-fængslet blev grundlagt .
I 1630 blev Ilim-fængslet grundlagt ved Ilim -floden (en biflod til Angara ) . I nærheden af Ilimsk-fængslet var Lensky-portaget . I Ilimsk var der en stor auktion. Gostiny dvor , told , kroer, lader blev bygget . Vigtigste varer: brød , pelse , tømmer Rejsen fra Yeniseisk til Ilimsk varede omkring 60 dage på grund af det store antal strømfald. I Ilimsk blev varerne læsset om på vogne og transporteret langs Lensky-porten på én dag til Muka-floden. Langs Muka-floden sejlede de til Kupa-floden og videre til Lena . På bredden af Muka og Kupa var der landsbyer, hvis indbyggere var engageret i konstruktion af flodfartøjer [4] .
I 1675 blev der oprettet et vagtfængsel syd for Krasnoyarsk .
I begyndelsen af det 18. århundrede købte Yenisei byfolk fisk , kaviar og fiskeolie fra Mangazeya . Så sælges de til fængsler .
I 1707 blev Abakan -fængslet oprettet , og i 1718 Sayan-fængslet.
I 1725, ved dekret af Peter I , ankom Vitus Bering fra St. Petersborg ad Moskva-motorvejen til Yeniseisk . Langs Angaraen klatrede han op til Ilims munding, hvor prammene blev bygget, og i 1726 slæbte han til Lena og derefter til Karahavet .
Pramme og andre raftingfartøjer bygges på særlige steder - raftingpladser. Ejerne af skibene betalte en skat - "klodsede penge". Flåderne er placeret i landsbyerne og landsbyerne: Ladeyki, Podporozhnoe, Strelkovskaya, Cossack eng, Ust-Tunguska. I det 18. århundrede begyndte skibsbygningen i Abakan-fængslet, landsbyen Podtyosovo. I det 20. århundrede faldt landsbyen Ladeyki inden for grænserne af Krasnoyarsk - nu ligger 2. Krasnoflotskaya Street der.
Yenisei- købmænd brugte i vid udstrækning brød til handel med pelsleverandører. For eksempel, i 1765, leverede 13 Yenisei-købmænd brød til Yeniseisk og Mangazeya . Bæreevnen for barokker med brød varierede fra 100 pund til 1500 pund.
Yenisei - messen var hovedcentret for pelshandelen i Sibirien i det 18. århundrede . Yeniseisk lå mellem vandvejene i det vestlige og østlige Sibirien . Messen blev afholdt årligt fra 1. til 15. august . Vestsibiriske købmænd bragte til messen forarbejdede varer og sybeholdere, druevin osv. Østsibiriske købmænd bragte Kyakhta - varer til salg. Irkutsk-redere leverede varer fra Kyakhta langs Selenga og Baikal til Irkutsk, og videre langs Angara og Yenisei til Yeniseisk.
På messen blev der købt pelse i store mængder til bytte i Kyakhta. I 1730'erne kom 20-25 handelsskibe med en bæreevne på 2000 pund til Yeniseisk fra Tobolsk under sejlads, og fra Irkutsk op til 30 skibe med lavere bæreevne. Der kom også pelse til Yenisei-messen fra Turukhansk- messen, hvor messen blev afholdt i begyndelsen af juli. I 1785 købte Tomsk-købmanden I. Raev pelse for 15 tusind rubler på Yenisei-messen.
I 1760'erne sejlede 10-15 Yenisei-købmænd til Mangazeya på deres skibe med en bæreevne på 100 til 1500 pund for at købe pelse og fisk. I 1760'erne ophørte navigationen op ad Angara praktisk talt på grund af den hurtige strøm og et stort antal strømfald.
I 1775 byggede Jenisej - købmanden Lobanov to søfartøjer i Yeniseisk og sendte dem til Arkhangelsk . De fleste af besætningen døde på rejsen af skørbug [5] .
Fra midten af det 18. århundrede og frem til 1850 blev bly leveret gennem Yeniseisk fra Nerchinsk-minerne til Altai-fabrikkerne. I alt fra 1747 til 1850 blev der leveret mere end 1,6 millioner pund bly fra Nerchinsk-fabrikkerne til Altai.
I begyndelsen af det 19. århundrede , i forbindelse med Yeniseisks tilbagegang som handelscenter, begyndte Krasnoyarsk-købmændene foruden Jenisej-købmændene at levere brød langs Jenisej ( Kuznetsov I.K. , I. Popov, M. Korostelev). Hvert år i første halvdel af det 19. århundrede blev 30-50 tusinde korn svævet langs Yenisei til Turukhansk-regionen. I sommeren 1820 blev 120.000 puds korn leveret til Yeniseisk af private købmænd.
I 1820'erne sendte Yenisei-købmænd årligt op til 10 skibe for at fange og købe fisk i Turukhansk-regionen. Op til 1.500 rubler blev brugt på at udstyre hvert skib. Købmænd leverede brød og andre varer til Turukhansk-regionen og medbragte fisk og pelse på returflyvningen.
Leverancerne af brød langs Yenisei steg markant under guldfeberen . I 1859 blev omkring 2 millioner puds korn leveret til guldminerne i Yenisei-provinsen ; af disse blev 900 tusinde pund fløjet fra Minusinsk . Langs Angara og Yenisei leverer Irkutsk- købmænd også korn til guldminerne. I 1861 var omkring 50 store kornhandlere beskæftiget med levering af brød. I 1840'erne tredobledes udbuddet af fisk fra Turukhansk-regionen sammenlignet med 1820'erne.
Den første dampbåd på Yenisei dukkede op i 1863 . Skibet blev kaldt "Yenisei". Det blev bygget i Yeniseisk af Shipping and Trade Company. Virksomheden var ejet af Yenisei-købmænd: A. Balandin , I. og A. Kytmanov, S. og A. Kalashnikov, E. og A. Gryaznov. Ud over Yenisei-dampskibet ejede selskabet to pramme. Virksomhedens hovedaktivitet er levering af brød, køb af pelse og fisk i Turukhansk-regionen.
I 1874 - 1899, adskillige ekspeditioner med havdamperne Diana, Whim, Thames, Warkworth, Blencathra, Seagull, Phoenix, Labrador, Orestes, Stjernen, "Lorna Doone", ledet af den engelske kaptajn Joseph Wiggins ( engelske Joseph Wiggins , Liverpool Trading House). I 1875 og 1876 kom Nordenskiöld- ekspeditionen fra Sverige til mundingen af Jenisej .
Den sejlende skonnert "Morning Dawn" under kommando af kaptajn D. I. Shvanenberg i 1877 leverede prøver af sibiriske varer fra Yeniseisk til St. Petersborg . Ekspeditionerne af D. Wiggins, Nordenskiöld og Dawn blev finansieret af guldgraveren M. K. Sidorov .
I 1894 - 1895 udforskede en hydrografisk ekspedition ledet af generalløjtnant A. I. Vilkitsky Yenisei . Ifølge resultaterne af ekspeditionen blev der for første gang i Rusland offentliggjort et atlas over Yenisei-floden .
Den første dampbåd dukkede op i Krasnoyarsk den 14. maj 1882 . Damperen "Moskva" blev bygget i den tyske by Stettin . Damperen blev købt af købmanden N. G. Gadalov af baron Knopp. Damperen blev ved hjælp af kabler og porte løftet af stigerne gennem Kazachinsky-strømfaldene og ankom til Krasnoyarsk .
Den 11. juni 1882 tildelte bystyret i Krasnoyarsk en plads til en mole ved bredden af Jenisej, på Vorotnikovsky Vzvoz.
Det første skib, der krydsede Kazachinsky-faldene under egen kraft i 1884 og lagde en flodrute fra Yeniseisk til Krasnoyarsk , var Captain Dalman - damperen med en kapacitet på 500 hk. Med. Dalman og Moskva åbnede regulær passager- og godstrafik fra Yeniseisk til Minusinsk.
I 1900 blev 26 dampskibe opereret på Yenisei.
| Navn | Type | Kraft, nominelle kræfter | Ejer |
|---|---|---|---|
| Krasnoyarets | dobbeltskruejern | 25 | Cherepennikov |
| St. Nicholas | tohjulet jern | 140 (500 HK) | Sibirjakov |
| "Bedstefar" | tohjulet jern | 100 | Gadalov |
| "Rusland" | tohjulet jern | 100 | Gadalov |
| "Moskva" | tohjulet jern | 60 | Ivanov |
| "Minusinsk" | marine-type skruejern | 25 | K°-Poppam |
| "Barnaul" | ingen data | 40 | Francois Labbon |
| "Jenisej" | tohjulet med trækrop | 60 | Yenisei Co. |
| "Anna" | skrue træ | tyve | Budantsev |
| "Ignatius" | to-hjulet træ | 45 | Kytmanov |
| "Abakan" | dobbeltskrue træ | 22 | Poretchin |
| "Modig" | dobbeltskrue træ | ingen data | eng. mekaniker Knorre |
| " Løjtnant Malygin " | tvilling skrue marine | 140 | Nemchinov ( Irkutsk ) |
Kilde: Guide til den store sibiriske jernbane. Sankt Petersborg, 1900. Udgivelse af Jernbaneministeriet.
Købmændene Vostrotin , Kytmanov, Balandin skabte "Partnerskab af rederiet langs floden. Yenisei". Partnerskabet købte fra den engelske søhandelsekspedition Poppam semi-sea-type dampskibe "Glenmore" og "Scotia".
Ni statsejede dampskibe blev brugt til at bygge jernbanen og rydde Angara.
"Løjtnant Malygin" blev senere overført til Baikal .
Dampbåde udfører regelmæssig gods- og passagertransport mellem Krasnoyarsk og Yeniseysk . Kommunikation mellem Krasnoyarsk og Minusinsk udføres kun under oversvømmelsen. Efter at vandet er faldet, når fartøjerne kun landsbyen Sorokina. Fra Yeniseisk til mundingen af Yenisei er det kun dampskibe, der trækker varer.
På helligdage bruges næsten alle dampskibe til ture uden for byen langs Yenisei. Der var betalt entré til skibet. Besøgende blev tilbudt en buffet, ofte var rejsen ledsaget af musiknumre.
I 1903 blev Angara Tuer placeret i Kazachinsky-tærsklen for at løfte skibe. Den blev først udskiftet i 1964 med Yenisei Tuer .
Importgods til konstruktion af jernbanen blev leveret til Krasnoyarsk og Irkutsk langs Yenisei og Angara. Omkring 200 tusind pund skinner blev leveret til Irkutsk. Til dette blev der i flere år udført arbejde på Angara for at rense flodlejet [6] .
Til konstruktionen af den transsibiriske jernbane i 1905 blev seks dampskibe (Yeniseisk, Krasnoyarsk , Turukhansk, Angara, Lena, Minusinsk) og ni lightere købt i England , Tyskland og Holland .
I 1905 blev det første rederi på Yenisei oprettet - " Urgent State Shipping Company on the Yenisei River ". Det varede indtil 1918 .
I 1907 blev det første aktieselskab etableret i Krasnoyarsk under navnet "Joint Stock Company of Shipping Company på Yenisei-floden". Ejerne af rederiet var købmænd A. I. Kytmanov ( Yeniseysk ), N. N. Gadalov ( Krasnoyarsk ), V. I. Kornakov ( Krasnoyarsk ), A. P. Kuznetsov ( Krasnoyarsk ). Virksomheden var i virkeligheden et monopol på Yenisei. Selskabets nettooverskud i 1910-1911 beløb sig til 91.755 rubler. (13 % for fast kapital), og under Første Verdenskrig steg nettooverskuddet til 22 %.
I 1907 begyndte kulminedrift i byen Karatigey (nu byen Chernogorsk ). Til molen på Yenisei blev der bygget en smalsporet jernbanelinje på 9 miles lang. For at transportere kul købte de en bugserdamper og flere pramme. Indtil da arbejdede dampbåde og damplokomotiver på træ.
På forskningssejl- og motoryachten "Omul" ankom den norske arktiske opdagelsesrejsende Fridtjof Nansen i 1913 fra Yeniseis munding til Yeniseisk .
I 1914 steg antallet af dampskibe på Yenisei til 60.
Før konstruktionen af Zheleznodorozhny- og Kommunalny- broerne sejlede en færge over Jenisej . Fra slutningen af det 19. århundrede og frem til 1930'erne sørgede træbåde for en krydsning over Yenisei i Krasnoyarsk -regionen : to både - gennem hovedkanalen og to - gennem Abakan-kanalen. Plasseringen kunne rumme op til 20 vogne med last og heste.
I løbet af årene med den første femårsplan blev der bygget en omladningshavn i Igarka . Tømmer sendes mod vest gennem havnen, maskiner og udstyr til byggeriet bringes ind.
I 1930 blev tre diesel-slæbebåde af samme type købt i Tyskland, som fik navnene: " Krasnoyarsk-arbejder ", "Sovjetiske Sibirien" (senere "Vladimir Lenin") og "Klim Voroshilov" (senere "Mikhail Kalinin").
Den 5. februar 1931 blev Yenisei River Shipping Company oprettet .
1. april 1934 blev " Krasnoyarsk-flodens havn " dannet. Den 23. juli 1934 begyndte en flodsporvogn at køre i Krasnoyarsk.
Den 10. august 1935 begyndte opførelsen af Krasnoyarsk skibsbygningsanlægget. Også i Krasnoyarsk blev Skibsværftet og Krasnoyarsk-værftet bygget.
Det første passagerskib dukkede op på Yenisei i 1938 . Det blev bygget på Krasnoyarsk skibsværft. Motorskib med en kapacitet på 800 liter. Med. kaldet "Joseph Stalin". Det sejlede på linjen Krasnoyarsk-Dudinka som et passager- og fragtskib.
Efter opførelsen af Norilsk Nikkel -fabrikken i 1939 er den vigtigste laststrøm, der bevæger sig langs Yenisei, forbundet med anlæggets aktiviteter.
I 1942 organiserede Yenisei River Shipping Company en ekspedition fra Krasnoyarsk til Novosibirsk . I maj 1942 forlod en karavane på fire skibe Krasnoyarsk og passerede gennem Ob-Yenisei-kanalen . Ekspeditionen varede fire måneder.
I sommeren 1942 organiserede den nazistiske tyske hær Operation Wunderland . Formålet med operationen var at lamme godstransporten langs den nordlige sørute .
Den 25. august sænkede den tunge krydser Admiral Scheer isbryderen Alexander Sibiryakov efter en timelang kamp .
Den 27. august bombarderede admiral Scheer havnen i Dixon og affyrede 450 kanonskud mod havnen.
Efter Operation Wunderland blev operationer Wunderland-2, Sea Knot og andre organiseret.
Den 9. maj 1943, ved dekret fra Præsidiet for USSR's Øverste Sovjet, blev al flodtransport i USSR overført til krigsret .
I 1944 blev Marina Nikolaevna Ilyina den første kvindelige kaptajn for Yenisei Shipping Company.
I 1948, under ministeriet for flodflåden, blev underafdelingen "Arctic Expedition of Special Maritime Assistance of River Vessels" oprettet. Flodfartøjer overføres via den nordlige sørute fra landene i Europa, Archangelsk og Volga . I 1948 fandt den første masseoverførsel af flodfartøjer til Yenisei ved den nordlige sørute sted. Fra 1948 til 1973 voksede Yenisei Shipping Companys selvkørende flåde fra 80 til 500 enheder.
I 1963 blev et monument dedikeret til 100-året for konstruktionen af det første dampskib på Yenisei rejst i Krasnoyarsk nær flodstationen. Det er et admiralitetsanker med en kæde liggende på en stor piedestal.
Lesosibirsk River Port blev etableret den 15. januar 1975 på grundlag af to lystbådehavne - Yeniseisk og Maklakovo. Havnen blev skabt til Norilsk Mining and Metallurgical Combines behov.
I 1978 blev et 4-dæks krydstogtskib "Anton Chekhov" bygget i Østrig . Turistkrydstogter begynder at blive udført langs Yenisei.
Den 14. april 1994 gennemgik Yenisei River Shipping Company processen med corporatisering.
Udviklingen af en gruppe olie- og gasfelter i den nordøstlige del af det vestsibiriske lavland begyndte: Vankor-feltet , Lodochnoye , Suzunskoye og Tagulskoye . Den vigtigste metode til levering af varer og udstyr er vandtransport. Langs Yenisei bringes karavaner af skibe til floden Bolshaya Kheta . Bolshaya Kheta-floden kan kun navigeres af en flåde med lavt træk og kun i en uge i juni. Der leveres store partier last - op til 35.000 tons.
En anden rute går gennem Priluki-basen, der ejes af Vankorneft CJSC. "Priluki" ligger 12 km under Igarka .
De største flodskibe i Yenisei-bassinet er i øjeblikket Yenisei River Shipping Company, som er blevet en filial af PJSC MMC Norilsk Nickel , og rederiet OOO SK Transit-SV. Flere mindre rederier driver også. Passagertransport udføres af JSC Passazhirrechtrans.
