| Irbit motorcykelfabrik | |
|---|---|
| Type | OOO |
| Grundlag |
17. november 1941 1941 |
| Beliggenhed | Kasakhstan ,Petropavlovsk |
| Nøgletal | Generaldirektør Khait Ilya Aleksandrovich |
| Industri | motorcykelindustrien |
| Produkter | motorcykel |
| Egenkapital | |
| omsætning | |
| Driftsresultat | |
| Nettoresultat | RUB 21,525 millioner (2016) |
| Aktiver | |
| Antal medarbejdere | 152 (2018) [1] |
| Internet side | uralmoto.ru |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
Irbit Motorcycle Plant (forkortet IMZ ) er en russisk fabrik til produktion af tunge motorcykler .
I slutningen af 1930'erne blev der afholdt et møde i Folkets Forsvarskommissariat i USSR dedikeret til valget af en motorcykelmodel til de væbnede styrker. Efter at have sammenlignet prøver, herunder udenlandske, blev det besluttet at tage udgangspunkt i BMW R-71 , som var i tjeneste med Wehrmacht . For at bevare hemmeligholdelsen købte repræsentanter for Sovjetunionen fem BMW -motorcykler fra Sverige . To motorcykler blev overdraget til Moscow Motorcycle Plant (MMZ), skabt på basis af en cykelfabrik, den ene blev holdt som model, den fjerde blev adskilt af skruer, den sidste blev givet til teknologer. Vi studerede den kemiske sammensætning af hver del, studerede dybden og arten af overfladebehandling, renheden og nøjagtigheden af fremstillingen.
Derefter blev der oprettet et specialiseret designbureau for tung konstruktion på grundlag af Moskva-eksperimentelle anlæg Iskra .
Serieproduktionen af den nye motorcykel, som fik navnet M-72 , begyndte i august 1941 . Den 21. oktober 1941 besluttede Evakueringsrådet under Rådet for Folkekommissærer i USSR at overføre Moskvas motorfabrik og værksteder relateret til motorcykelproduktion til Ural , til byen Irbit .
I Irbit lå anlægget, som blev til Irbit motorcykelfabrik, i det tidligere bryggers lokaler. Bryggeriets tidligere malteri husede forsamlingen og de første maskinværksteder; i butikken for frugtdrikke og kvass - et lokomobil ; en termobutik lå i brygafdelingen og et støberi i salteafdelingen. Men alle værkstederne kunne ikke placeres i det tildelte område, så nogle af dem skulle placeres på Irbit trailer-fabrikken (APZ), der ligger 3 km fra hovedterritoriet. APZ-klubben husede motorværkstedet, gearkasseforretningen - i lejrkøkkenet og slædeforretningen, værktøjsbutikken - i isenkramforretningen. Generel ledelse på det nye sted blev udført af chefingeniøren, som også er den første direktør for anlægget, Fjodor Mikhailovich Lomanov; hele den tekniske og teknologiske side af sagen var ansvarlig for chefdesigneren N. P. Serdyukov, uddannet fra Red Army Air Force Academy, som i flere år siden 1935 havde været praktikant på BMW fabrikker.
Den 25. februar 1942 blev det første parti M-72 motorcykler produceret af dele bragt fra Moskva . I alt blev der i krigsårene sendt 9799 motorcykler til fronten fra fabrikken.
I 1947 blev der udviklet en plan for den generelle udvikling af anlægget: en radikal rekonstruktion skulle udføres, og i stedet for 4-5 tusinde ville der produceres 20 tusinde motorcykler om året. En stor begivenhed var flytningen af motorværkstedet til en ny bygning, butikken blev bygget under hensyntagen til det nye program. Gearkasseforretningen, automat- og termoforretningen flyttede til samme bygning. Barnevognsværkstedet blev overført til de befriede områder fra Gorky , som begyndte sit arbejde i april 1947. Alle krigens år, og også efter den, var værktøjsbutikken i en særlig nødstedt situation på fabrikken, der krøb sammen i trailerfabrikkens uegnede lokaler, det tidligere isenkræmmerforretning. I 1949 blev der bygget en ny bygning ved IMZ, hvor værktøjs- og mekaniske reparationsværksteder var placeret. Først ved udgangen af den første efterkrigs-5-årsplan fik fabrikken sine produktionsfaciliteter til alle fabriksværksteder.
I 1953 begyndte leveringen af Irbit motorcykler til eksport. De blev hovedsageligt eksporteret til udviklingslande og stater i Østeuropa: Langt de fleste motorcykler blev købt til hærens og politiets behov. Eksporten nåede sit højdepunkt i 1970'erne og 1980'erne. Med sammenbruddet af den socialistiske lejr er salgsmarkedet stærkt faldet, det var nødvendigt at lede efter nye købere; siden slutningen af 1980'erne begyndte leverancer af Irbit-motorcykler til Frankrig , Spanien , Sverige , Holland , Chile , Venezuela , Colombia , Argentina og andre lande.
Siden 1954 begyndte motorcykelfabrikken i Kiev at levere motorcykler til hæren , så Irbit-fabrikken holdt op med at levere motorcykler til militærafdelingen og begyndte at levere sine produkter til den nationale økonomi . Kraftige motorcykler kom på markedet for første gang.
I 1955, sammen med NAMI , begyndte udviklingen af en original vognlayout mikrobil kaldet "Squirrel"; motoren var lånt fra en motorcykel, men fik tvungen køling. I 1959 udviklede fabriksdesignere Ogonyok terrængående køretøj. Der blev produceret prototyper af minibusser, men de gik ikke ind i serien. Tegningerne af modellerne blev overført til Zaporozhye lille bilfabrik, og nogle af designerne fra IMZ, der deltog i udviklingen af bilen, blev overført til Melitopol Motor Plant. Igen lød biltemaet hos IMZ i 1990'erne, hvor man var ved at udarbejde en aftale med det japanske firma Honda om fælles produktion af en minibus. Prøverne modtaget fra virksomheden blev testet på vejene i Ural, men dette projekt blev aldrig gennemført.
I 1992 blev anlægget corporatized, hvilket ændrede navnet på IMZ til OAO Uralmoto. 40 % af aktierne forblev hos anlæggets ledere og arbejdere, 38 % af aktierne var i form af privatiseringskuponer, og 22 % forblev under statskontrol. Siden dengang har værket konstant skiftet navn, flere gange gået konkurs og reduceret antallet af arbejdspladser.
I 1997 producerede IMZ fire tusinde motorcykler [3] .
Levering af motorcykler til militærafdelingerne i Den Russiske Føderation var sidst i 1999. Kunden er grænsetjenesten for den føderale sikkerhedstjeneste i Den Russiske Føderation.
I 1998 solgte fabrikken motorcykler for 67 millioner rubler, og dens gæld var 380 millioner rubler. Snart blev virksomheden købt for 5 millioner dollars af Kakha Bendukidze , en aktionær i United Machine Building Plants (OMZ)-gruppen. Det blev antaget, at anlægget vil begynde at producere en fundamentalt ny model kaldet " Ulv ". Det stod dog hurtigt klart, at fabrikskapaciteten ikke tillod dette.
I 2000 gik værket konkurs. På grund af gæld til elingeniører blev elektricitet og varme slukket i oktober; den vinter blev der ikke samlet en eneste Ural i Irbit. I sidste ende blev anlægget købt af dets topledere - Dmitry Lebedinsky, Ilya Khait og Vadim Tryapichkin. Virksomheden blev navngivet LLC PC Irbit Motorcycle Plant.
Siden 2003 begyndte anlægget at være mere opmærksom på motorcyklens kvalitetsegenskaber. Der er foretaget mange ændringer i designet af motorcyklen og dens individuelle komponenter, samt til teknologien til fremstilling af dele. Vestlige ingeniører, teknologer, kvalitetsspecialister var involveret [4] .
I 2003 investerede anlægget omkring 12 millioner rubler i investeringsprogrammer. Opførelsen af en termisk cyanidafdeling blev afsluttet og en kompressorstation blev installeret [5] .
I 2006 leverede fabrikken 40 enheder motorcykler til ministeriet for statsejendom i Sverdlovsk-regionen, og i 2006 blev der generelt produceret 1.755 motorcykler [6] .
Motorcykler af mærket " Ural " er velkendte på verdensmarkedet. I Europa og USA er der flere klubber af ejere af "Urals". Flere uraler ejes af kong Abdullah II af Jordan . Irak brugte også Ural i den sidste krig med USA (1.500 enheder blev leveret i 2002) [7] . På deres kørestole ifølge amerikanske medier blev der monteret anti- tank raketkastere .
I 2010 blev der produceret 800 uraler. Næsten alle motorcykler blev eksporteret til USA, EU, Canada, Australien og Japan. Motorcykler leveres efter forudbestilling fra 45 til 90 dage [3] . Den berømte amerikanske skuespiller Brad Pitt købte en Ural-motorcykel i 2011 [8] .
I januar 2011 beskæftigede fabrikken 155 personer. I sovjettiden arbejdede 9.000 mennesker på fabrikken, motorcykler blev ikke samlet af importerede komponenter, men fra deres egen, faktisk producerede, en transportør i stedet for manuel montering fungerede. I 2011 blev der solgt 496 motorcykler i USA. I alt producerede fabrikken i 2011 900 motorcykler, hvoraf langt de fleste er motorcykler med sidevogn.
I 2012 samlede IMZ 1.150 Ural-motorcykler [9] .
I 2012 så netværket af Ural motorcykelforhandlere sådan ud: i Amerika - 60, i Europa - 60, i Canada - 10, i Australien - 5, i Japan - 3, der er stadig Korea, New Zealand, landene i Persiske Golf.
I 2013 forblev fabrikken den eneste i verden, der producerede motorcykler med sidetrailer på en fabriksmåde, og trailerhjulstrækket gjorde motorcyklen særligt attraktiv for udenlandske forbrugere [10] .
I 2013 samlede IMZ 1206 Ural-motorcykler. Det største salgsmarked for Ural er USA. I 2013 blev der solgt 604 motorcykler. Fabrikken modtog 323 millioner rubler fra salg i USA [3] til sine konti . I USA blev Irbit MotorWorks of America den direkte officielle importør og distributør af disse motorcykler [11] .
I 2013 koncentrerede anlægget sin indsats om modernisering af kraftenheden, styre- og bremsesystemer samt om design og kvalitet af finish:
Således har producenten udskiftet eller opgraderet omkring 200 motorcykeldele. På grund af den manglende eller dårlige kvalitet af komponenter til dette segment af maskinteknik i Rusland var andelen af vestlige komponenter ifølge data for 2014 omkring 30%. Disse er elementer i bremsesystemet, injektorer, indbyggede computere og en række andre komponenter og dele [12] . For eksempel brød generatoren, som blev produceret af Moskva Automobile and Tractor Equipment Plant, ned på 20 motorcykler ud af hundrede i løbet af det første år, så japanske Denso -generatorer måtte bruges [10] .
Detailpriserne i Rusland beløb sig til omkring 300 tusind rubler. for Solo-motorcyklen og 350-450 tusind rubler til motorcykler med sidevogn af forskellige modeller [13] .
I 2013 blev spørgsmålet om, at Irbit Motorcykelfabrik kom ind på det kinesiske marked, undersøgt. Planerne for den russiske fabrik omfattede åbningen af flere Ural-forhandlercentre i de største byer i Kina. Der blev underskrevet en aftale med Yiqi Motorcycles Trading Co., ifølge hvilken dette selskab bliver eneforhandler af russiske motorcykler af Ural-mærket. Salget skulle starte omkring april 2014. I løbet af det første år var det planlagt at åbne forhandlere i Shanghai og Beijing. Organiseringen af samlingen af Ural-motorcykler i Kina er ikke inkluderet i planerne for IMZ [14] .
Der blev bestilt 20 motorcykler af mærket "Ural" ("Turist") til åbningsceremonien for de olympiske vinterlege 2014 i Sochi .
24. september 2014 skulle åbne et forhandlernetværk i Thailand. De første leveringer af produkter var planlagt til januar 2015 [15] .
I oktober 2014 producerede fabrikken en speciel version af Mir-motorcyklen med sidevogn. Ændringsfunktioner:
I alt blev der produceret 20 sådanne motorcykler [16] .
Baseret på anlæggets samling blev Irbit State Museum of Motorcycles oprettet .
I 2015 producerede fabrikken 1.100 motorcykler. En række opdateringer og forbedringer blev udført: en starter, en bagbremsesensor, ledninger blev ændret, og indsprøjtningssystemets mixer blev færdiggjort. På separate ordrer producerer anlægget anti-grus behandling af de nederste overflader af skjoldene og bunden af klapvognen [17] .
I 2016 introducerede fabrikken en række forbedringer til motorcykler:
I 2016 producerede fabrikken en speciel version af motorcyklen - Ural Gear-Up Sahara [19] . Ændringsfunktioner:
Siden august 2018 er fabrikken gået over til produktion af motorcykler efter Euro-5- standarden [20] .
I maj 2020 blev en elektrisk version af Ural-motorcyklen præsenteret for købere i USA. Modellen modtog et elektrisk kraftværk med aktiv deltagelse af amerikanske specialister fra Zero Motorcycles [21] .
I marts 2022, efter starten af den russiske invasion af Ukraine , stoppede produktionen på fabrikken på grund af vanskeligheder med levering af udenlandske komponenter og med eksport af færdige produkter. Især indtil den 31. december 2022 indførte Rusland et forbud mod eksport af en række varer fra landet, herunder motorcykler, mens hovedmarkedet for fabrikkens produkter er USA, Canada og Mexico . I denne forbindelse blev det besluttet at flytte montageproduktionen af Ural-motorcykler fra Irbit til Kasakhstan , til byen Petropavlovsk [22] [23] .
| År | Antal, stk. |
|---|---|
| 1997 | 4000 |
| 2006 | 1755 |
| 2010 | 800 |
| 2011 | 900 |
| 2012 | 1150 |
| 2013 | 1206 |
| 2015 | 1100 |
| Motorcykel "Ural" | |
|---|---|
| Udgået |
|
| Sports motorcykler | |
| Moderne |
|