| Kejserinde Maria | |
|---|---|
| Kejserinde Maria | |
|
maj 1916 |
|
| Service | |
| russiske imperium | |
| Opkaldt efter |
slagskib "kejserinde Maria" (1853) Kejserinde Maria Feodorovna (kone til kejser Alexander III) |
| Fartøjsklasse og -type | Slagskibet "kejserinde Maria" |
| Organisation | Sortehavsflåden |
| Fabrikant | Plante " Russud ", Nikolaev |
| Byggeriet startede | 30. oktober 1911 |
| Søsat i vandet | 1. november 1913 |
| Bestillet | 6. juli 1915 |
| Udtaget af søværnet |
20. oktober 1916 (skibseksplosion), 1927 (faktisk tilbagetrækning) |
| Status | skilles ad i metal |
| Hovedkarakteristika | |
| Forskydning | normal - 22.600 tons , fuld - 25.465 tons |
| Længde | 168 m |
| Bredde | 27,3 m |
| Udkast | 9 m |
| Booking |
Bælte - 262 ... 125 mm, øvre bånd - 100 mm, tårne - op til 250 mm, tre dæk - 37 + 25 + 25 mm, styrehus - op til 300 mm |
| Motorer | Fire dampturbiner , 20 Yarrow system kedler |
| Strøm | 33 200 l. Med. ( 24,7 M W ) |
| flyttemand | 4 skruer |
| rejsehastighed | 21,5 knob (39,8 km/t ) |
| krydstogtsafstand | 3000 sømil |
| Mandskab | 1220 sømænd og officerer |
| Bevæbning | |
| Artilleri |
4 × 3 × 305 mm kanoner , 20 × 130 mm kanoner |
| Flak | 5 × 75 mm kanoner |
| Mine- og torpedobevæbning | Fire 457 mm torpedorør |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
"Kejserinde Maria" - slagskib - dreadnought af den russiske kejserlige flåde , det førende skib af samme type , bygget til Sortehavsflåden . Ved begyndelsen af Første Verdenskrig var det under opførelse. I 1915-1916 drog han flere gange til søs i spidsen for en lineær eskadron, men havde ingen sammenstød. Den 20. oktober 1916 eksploderede et krudtmagasin på skibet på Sevastopol-redegården , en halv mil fra kysten, skibet sank, 225 søfolk døde, 85 blev alvorligt såret. Årsagerne til eksplosionen er ikke nøjagtigt fastlagt, den mest sandsynlige sabotage. Opvokset som resultat af arbejde i 1917-1918, senere skåret i metal.
Den 11. juni 1911 blev den nedlagt på Russud -værket i Nikolaev samtidig med de samme type slagskibe Kejser Alexander III og Kejserinde Katarina den Store . Bygherren er Leo Coromaldi . Skibet er opkaldt efter kejser Alexander III 's hustru , kejserinde Maria Sophia Frederica Dagmar (Dagmara) , og til minde om admiral P. S. Nakhimovs flagskibssejlende slagskib under slaget ved Sinop . Skibet blev søsat den 6. oktober 1913, i begyndelsen af 1915 var det næsten færdigbygget. Ankom til Sevastopol om eftermiddagen den 30. juni 1915.
Under søforsøgene på slagskibet blev en trim på stævnen (landende "gris") afsløret, på grund af hvilken dækket blev oversvømmet under bølgen, skibet adlød ikke roret. Efter anmodning fra den permanente kommission, der testede slagskibet, tog anlægget foranstaltninger til at lette stævnen. Den faste kommission fremsatte også bemærkninger vedrørende nedkølingen af artillerimagasinerne: "Aero-kølesystemet i kejserinde Marias artillerimagasiner blev testet i en dag, men resultaterne var usikre. Temperaturen i kældrene faldt næsten ikke, på trods af den daglige drift af kølemaskiner. Ventilationen mislykkedes. I lyset af krigstid måtte vi begrænse os til kun daglige test af kældrene.
Inden den 25. august var accepttest gennemført.
Med skibets indtræden i drift ændrede styrkebalancen i Sortehavet sig dramatisk. Fra 13. oktober til 15. oktober 1915 dækkede slagskibet handlingerne fra den 2. brigade af slagskibe (" Panteleimon ", " John Chrysostom " og " Evstafiy ") i Zonguldak -området . Fra 2. til 4. november og fra 6. til 8. november 1915 dækkede han handlingerne fra 2. brigade af slagskibe under beskydningen af Varna og Evksinograd. Fra 5. februar til 18. april 1916 deltog han i Trebizond-landingsoperationen .
I sommeren 1916 blev Sortehavsflåden efter beslutning fra den russiske hærs øverstkommanderende, kejser Nicholas II, modtaget af viceadmiral A. V. Kolchak . Admiralen gjorde "kejserinde Maria" til sit flagskib og gik systematisk til søs på det.
Den 20. oktober 1916 eksploderede et krudtmagasin på Sevastopol-redegården, en halv mil fra kysten, på skibet , skibet sank (225 døde, 85 alvorligt sårede) [1] .
Kolchak ledede personligt operationen for at redde sømændene på slagskibet. Undersøgelseskommissionen formåede ikke at finde ud af årsagen til eksplosionen. Kommissionen overvejede de tre mest sandsynlige årsager: spontan forbrænding af krudt, uagtsomhed i håndteringen af ild eller selve krudtet og endelig ondsindet hensigt ( sabotage ). De to første årsager blev vurderet som usandsynlige.
Der er en version om, at eksplosionen af skibet var en sabotage begået af en gruppe tyske efterretningsofficer Viktor Eduardovich Verman [2] . Denne version bekræftes af undersøgelser udført i 1990'erne af ansatte i Centralarkivet for FSB i Rusland A. Cherepkov og A. Shishkin, som efter at have studeret efterforskningsmaterialet kom til den konklusion, at det var medlemmer af Control K. spionage- og sabotagegruppe, afsløret i USSR i 1933 år, organiserede den 7. oktober 1916 eksplosionen af skibet "Kejserinde Maria". Efter de tyske angriberes ankomst i 1918 blev Viktor Verman på forslag af kommandørløjtnant Kloss tildelt Jernkorset 2. grad for uselvisk rekognoscering og sabotagearbejde. Efter afslutningen af borgerkrigen forblev den tyske agent i Nikolaev og fortsatte sine aktiviteter til fordel for Tyskland. [3] I 1933-1934 blev Verman-sagen behandlet af den autoriserede GPU Alexander Lukin , som senere blev en berømt forfatter. Især Lukin førte sagen om ildspåsættelsen den 22. oktober 1933 af værkstedet til produktion af ubåde af M-serien på anlægget opkaldt efter. Andre Marty . Under afhøringer vidnede Wehrman om sine aktiviteter til fordel for Tyskland under tsarregeringen. [4] [5] Efterfølgende skrev Lukin historien "Deceptive Silence" om denne sag.
Under katastrofen faldt multi-ton tårne af 305 mm kanoner af det kæntrende slagskib fra kampnålene og sank adskilt fra skibet. I 1931 blev disse tårne rejst af specialister fra Special Purpose Underwater Expedition ( EPRON ) [6] [7] . I nogle medier er der oplysninger om, at slagskibets 305 mm kanoner angiveligt i 1939 blev installeret i Sevastopols befæstningssystem på det 30. batteri, som var en del af 1. kystforsvarsartilleridivision [8] , og tre kanoner blev installeret på specielle jernbaneperroner-transportører TM-3-12 [9] , men denne information er ikke andet end en genfortælling af en "smuk legende", hvis begyndelse blev lagt af, at det 30. batteri havde pistolholdere fra kejserinde Maria. Det er autentisk kendt, at en af kanonerne blev genoptaget i 1937 på Stalingrad-fabrikken " Barrikada " og sendt som reservetønde til et lager i Novosibirsk , hvor den var placeret hele den efterfølgende tid. Ifølge S. E. Vinogradov er det sikkert at antage, at ingen af de andre elleve kanoner havde noget at gøre med forsvaret af Sevastopol i 1941-1942 [10] .
Arbejdet med at hæve skibet begyndte tilbage i 1916 ifølge et projekt foreslået af A. N. Krylov . Det var en meget ekstraordinær begivenhed set fra ingeniørkunstens synspunkt, den fik ret stor opmærksomhed. Ifølge projektet blev der tilført trykluft til skibets forseglede rum, som fortrængede vand, og skibet skulle flyde op med en køl. Derefter var det planen at lægge skibet til kaj og helt tætne skroget, og vende det på dybt vand og sætte det på jævn køl. Under en storm i november 1917 dukkede skibet op bagud, og kom til overfladen i maj 1918. Al denne tid arbejdede dykkere i rummene, aflæsning af ammunition fortsatte . Allerede i dokken blev 130 mm artilleri og en række hjælpemekanismer fjernet fra skibet [11] [12] .
Operationen for at rejse skibet blev ledet af admiral Vasily Kanin og ingeniør Sidensner. I august 1918 tog havneslæbebådene "Vodoley", "Fit" og "Elizaveta" slagskibets overflade til kajen [13] . Under borgerkrigens betingelser og revolutionære ødelæggelser blev skibet aldrig restaureret. I 1927 blev den demonteret for metal.
Sådan huskede en sømand fra den tyske slagkrydser Goeben , som så arbejdet blive udført , denne begivenhed [14] :
I dybet af bugten nær Nordsiden flyder slagskibet Empress Maria, der eksploderede i 1916, med køl oppe. Russerne arbejdede kontinuerligt på at rejse den, og et år senere lykkedes det dem at rejse kolossen med en køl oppe. Under vand blev et hul i bunden repareret, og tunge trekanontårne blev også fjernet under vand. Utroligt hårdt arbejde! Dag og nat virkede pumperne, som pumpede vandet der lå der fra skibet ud og samtidig tilførte luft. Til sidst blev hans rum drænet. Vanskeligheden var nu at sætte den på en jævn køl. Det lykkedes næsten – men så sank skibet igen. De begyndte at arbejde igen, og efter et stykke tid sejlede kejserinde Maria igen op med en køl. Men hvordan man giver det den rigtige position, var der ingen beslutning om denne sag.
Derudover indeholder bogen en historie om et slagskibs død:
Og Polevoy talte også om slagskibet kejserinde Maria, som han sejlede på under verdenskrigen.
Det var et enormt skib, Sortehavsflådens mest magtfulde slagskib. Lanceret i juni i det femtende år, eksploderede i oktober det sekstende i Sevastopol-redegården, en halv mil fra kysten.
"En mørk historie," sagde Polevoy. »Den eksploderede ikke på en mine, ikke fra en torpedo, men af sig selv. Krudtmagasinet til det første tårn smækkede først, og der var tre tusinde pund krudt. Og det gik ... En time senere var skibet under vand. Af hele holdet undslap mindre end halvdelen, og selv de brændte og forkrøblede.
- Hvem sprængte den i luften? spurgte Misha.
Polevoy trak på skuldrene:
"Vi har undersøgt denne sag meget, men det er alt sammen til ingen nytte, og nu er der en revolution... Du er nødt til at spørge zarens admiraler."
| Slagskibe og slagkrydsere fra det russiske imperiums flåde | ||
|---|---|---|
| Skriv "Sevastopol" | ||
| Skriv "kejserinde Maria" | ||
| Skriv "Izmail" | ||
| Individuelle projekter | ||
| Urealiserede projekter | ||