Iloilo (lufthavn)

Iloilo International Airport ( Hej .: Pangkalibutan nga Hulugpaan sang Iloilo , Tagalog: Paliparang Pandaigdig ng Iloilo ) ( IATA :  ILO , ICAO :  RPVI ), også kendt som Iloilo Lufthavn [1] [2] , som Kabatuan Lufthavn [3] , navnet på kommunen Cabatuan hvor den ligger [1] , og nogle gange Santa Barbara Lufthavn , efter navnet på nabokommunen Santa Barbara [4] . Lufthavnen betjener provinsen Iloilo [5] , herunder dens hovedstad, Iloilo City , som er hovedstaden i den vestlige Visayas -region på Filippinerne. Kommerciel trafik i lufthavnen begyndte den 14. juni 2007 efter ti års planlægning og byggeri. Iloilo, der erstattede den gamle lufthavn i Manderriao , arvede sine IATA- og ICAO-koder. Det er den fjerde travleste lufthavn i Filippinerne [6] og den første lufthavn i både den vestlige Visayas -region og hele øen Panay , der er bygget til internationale standarder, samt en af ​​fire lufthavne i regionen, der planlægger at blive en international gateway.

Lufthavnen ligger i kommunen Kabatuan i provinsen Iloilo [7] , 19 kilometer nordvest for byen Iloilo på et areal på 188 hektar. Lufthavnskomplekset består af én landingsbane, forskellige administrations- og servicebygninger, affaldssorterings- og vandbehandlingsanlæg, et kraftværk, en fragtterminal samt den vigtigste passagerterminal [7] [8] . Dens placering på hovedvejen, der krydser øen, gør lufthavnen tilgængelig fra alle dele af Iloilo og Panay Island ad landevejen.

Iloilo International Airport er bygget på lidt over 30 måneder og er en af ​​de største lufthavne bygget i Filippinerne. Ved den store åbning kaldte præsident Gloria Macapagal-Arroyo lufthavnen for den smukkeste og mest moderne i landet, og kaldte den også et symbol på både politisk vilje og økonomisk modenhed [9] .

Historie

Situation med Manderriao Lufthavn

Forud for opførelsen af ​​Iloilo International Airport, blev Iloilo City betjent af Manderriao Lufthavn ved Manderriao [ , som har været i drift siden 1937 [10] . Selvom den gamle lufthavn i det meste af sin historie konstant er blevet udvidet for at imødekomme byens skiftende behov, gjorde den hurtige urbanisering af Iloilo City i 1990'erne yderligere udvidelse umulig. Den 2.202 kvadratmeter store [11] terminalbygning , bygget i 1982 til at håndtere passagertrafikken for et enkelt flyselskab ( Philippine Airlines var et monopol på det tidspunkt), kunne ikke klare liberaliseringen af ​​den filippinske luftfartsindustri og det efterfølgende boom i luften rejse, når hele fire flyselskaber betjente lufthavnen på samme tid. For at imødekomme alle passagerernes behov i myldretiden var det nødvendigt at have en passagerterminal med et areal på mindst 7800 kvadratmeter [11] [12] .

Problemerne i lufthavnen fortsatte ind i det nye årtusinde. En stigning i antallet af tilfælde af terrorisme i Filippinerne tvang f.eks. luftfartstjenestemænd til at begrænse adgangen til lufthavnen (kun passagerer fik adgang), forsegle døre og vinduer i lufthavnsterminaler [12] . Samtidig gjorde lufthavnens arkitektur, som brugte naturlig ventilation i mangel af aircondition, afgangs- og ankomstområderne meget ubelejlige for passagererne. For at løse dette problem installerede Air Transport Authority (forgænger for Philippine Civil Aviation Authority ) seks klimaanlæg i afgangsområdet. Selvom de installerede klimaanlæg tilvejebragte en vis grad af komfort, indrømmede embedsmænd fra Air Transportation Authority, at deres indsats var utilstrækkelig: For effektivt at give komfortable forhold i hele terminalbygningen, var der behov for mindst 23 sådanne klimaanlæg [12] . Passagerklager var ikke begrænset til manglen på aircondition: på trods af tilstedeværelsen af ​​en røntgenmaskine til at scanne bagage, blev den kun brugt til Philippine Airlines -passagerer . Passagerer, der fløj med andre flyselskaber, blev tvunget til at gennemgå manuel bagagescreening [12] .

Udover problemer med terminalbygningen har placeringen af ​​både selve lufthavnen og den omkringliggende infrastruktur også været genstand for adskillige klager. For det første, på trods af at der dagligt ankom op til 1.700 biler til lufthavnen, var parkeringspladsen designet til kun 129 pladser, og dens yderligere udvidelse var ikke mulig. For det andet var lufthavnskomplekset placeret direkte ved siden af ​​byens hovedveje, især hovedvejen, Thomas Confessor Highway, hvilket komplicerede trafikken i og omkring lufthavnen betydeligt. På et tidspunkt foreslog Air Transport Authority, som havde betydelige vanskeligheder med at styre køretøjstrafikken omkring lufthavnen, et forbud mod godstrafik i området. Byens myndigheder støttede dog ikke dette initiativ [12] .

På grund af den overflod af problemer, som den gamle lufthavn skabte, besluttede myndighederne at bygge en ny lufthavn uden for byen, så Iloilo International Airport-projektet blev født.

Design og konstruktion

I oktober 1995 annoncerede Iloilo Rådhus en beslutning om at bygge en ny lufthavn uden for byen i samarbejde med den private sektor [13] . Et år senere annoncerede Department of Transport and Communications ( DOTC ) sin hensigt om at bygge en ny lufthavn i Iloilo med hjælp fra Tyskland, som var ved at udvikle en stor lufthavn i byen Silai , Negros Occidental (som senere skulle blive Bacolod-Silai International Airport ). Selvom to placeringer oprindeligt blev overvejet: nord for byen i Santa Barbara og syd for byen i provinsen Guimaras , besluttede Air Transport Authority at beholde lufthavnen i Iloilo, efter at have udtrykt tvivl om, at lufthavnen i Guimaras ville blive efterspurgt [11] . Regional Development Board for Western Visayas modtog godkendelse fra National Economic and Development Administration ( NEDA ) i juli 1997 [14] . På trods af den første godkendelse afviste NEDA , der citerede en intern rentesats under den fastsatte "tærskelsats" på femten procent og umuligheden af ​​at erhverve omkring 415 hektar jord til projektet på et år, lufthavnsprojektet i februar 1998 [15] og projektet blev efterfølgende udeladt af programmet "udviklingssamarbejde" af den tyske regering [16] .

Sideløbende med udviklingen af ​​den nye lufthavn igangsatte Japan International Cooperation Agency ( JICA ) en undersøgelse af gennemførligheden og den langsigtede udvikling af fire nøglelufthavne i Filippinerne. Rapporten citerede Manderriao Airport , Bacolod Domestic Airport , Legazpi Airport og Daniel Z. Romualdes Airport i Tacloban City , disse lufthavne bemærkede en høj vækst i passager- og fragtstrømme og i sidste ende behovet for udvidelser [17] ] . Filippinernes præsident, Joseph Ehercito Estrada , fulgte anbefalingerne i JICA -rapporten , så i november 1998 blev der underskrevet et memorandum om oprettelse af Iloilo Airport Coordinating Committee, ledet af Iloilo-fødte senator Franklin Drillon [18] . Styrekomitéen besluttede, at en ny lufthavn var nødvendig for Iloilo på grund af det faktum, at Manderriao blev anset for ikke at kunne udvides på grund af tilstedeværelsen af ​​slumkvarterer og andre operationelle, naturlige og sociale forhindringer, der i høj grad begrænsede udvidelsesmulighederne [19] . Derudover har udvalget, der appellerer til ideen om, at den nye lufthavn skulle tjene som satellit til den nye lufthavn i Bacolod, med succes lobbyet for, at den fik international status i stedet for national [20] . Endelig, i marts 2000, modtog projektet NEDA [21] godkendelse , med Cabatuan som placeringen af ​​den nye lufthavn baseret på en undersøgelse udført af både DOTC og derefter et år senere af JICA [19] .

NEDA overvejede mange forskellige finansieringskilder til opførelsen af ​​lufthavnen [22] , og det blev til sidst besluttet at søge hjælp fra den japanske regering gennem den dengang nyoprettede Japan Bank for International Cooperation (JBIC). Efter først at have nægtet at finansiere projektet [23] fulgte næsten to års forhandlinger, og i august 2000 gav Japan Bank for International Cooperation den filippinske regering et lån på 6,2 milliarder pesos (ca. $152.000.000) [24] .

Iloilo International Airport-projektet blev annonceret af den filippinske præsident Gloria Macapagal-Arroyo den 25. januar 2004, og anlægsarbejdet på stedet for den nye lufthavn begyndte den 14. april samme år [25] . Færdiggørelsesdatoen var planlagt til juni 2007 [26] , men blev udskudt til første kvartal af 2007. Et joint venture mellem japanske selskaber Taisei og Shimizu blev entreprenører for projektet [26] , og Phil-Japan Airport Consultants, Inc. blev det firma, der forvaltede projektet, samt fungerede som rådgiver for regeringen [27] . Den 14. juli 2006 var byggeriet 75 procent færdigt, og den 18. marts 2007 var projektet fuldført [27] [28] . Og selvom lufthavnen blev bygget før tidsplanen, blev anlægsbudgettet overforbrugt, hvilket skyldtes en stigning i omkostningerne til anlægsarbejde og konsulentydelser. De endelige byggeomkostninger var omkring 8,8 milliarder pesos (201.000.000 amerikanske dollars) [29] [30] .

Titel

Lufthavnsprojektet blev officielt kaldt New Iloilo Airport Development Project, eller NIADP  . Men efterhånden som byggeriet skred frem, dukkede flere andre variationer af dens navn op: Iloilo International Airport, lufthavnens oprindelige navn, som modtog støtte fra Iloilos provins- og byregeringer [31] ; Panay International Airport, foreslået af præsidenten og støttet af Regional Development Council for Western Visayas ( Eng. The Regional Development Council for Western Visayas eller RDC ), som på det tidspunkt blev ledet af guvernøren i provinsen Antique S. Z. Perez ( SZ Perez ) [32] [33] ; Graziano Lopez Jaena International Airport, til ære for Iloilo indfødte Graziano Lopez Jaena , navnet foreslået af Graziano Lopez Jaena Foundation med støtte fra Regional Development Council for Western Visayas ( Eng. The Regional Development Council for Western Visayas eller RDC ) og guvernøren i provinsen Antique Pérez ( SZ Perez ), som også er medlem af fonden [34] og godkendt af Filippinernes Nationale Historiske Kommission [35] [36] .   

Fra denne liste over navne blev navnet Panay International Airport fjernet i første omgang på grund af modstand fra Iloilo rådhus og Iloilo provinsregering [31] . For eksempel henviste borgmesteren i Cabatuan og justitsministeren, Raul Gonzalez [37] [38] begge til, at det er forkert at give én lufthavn navnet på en så stor ø som Panay . Udsigterne for Graziano Lopez Jaen International Airport var meget bedre, for eksempel sagde guvernøren for Iloilo på det tidspunkt, Neil Tupas, at muligheden for at opkalde lufthavnen efter Graziano Lopez Jaen skulle undersøges først [34] .

Den lokale avis News Today gennemførte en uformel afstemning blandt Iloilo-beboere om, hvad lufthavnens navn skulle være og hvorfor. Og selvom afstemningen ikke var officiel, var mere end 90 procent af de adspurgte tilhængere af navnet Iloilo International Airport [39] .

Efter åbningen af ​​lufthavnen foreslog Cabatuan City Hall at omdøbe lufthavnen til ære for Thomas Confesor, en indfødt fra Cabatuan, som engang tjente som guvernør i Iloilo , en senator, og også kendt som grundlæggeren af ​​spejderen . bevægelse i Filippinerne. Dette forslag blev modarbejdet af Neil Tupas' efterfølger, Arthur Defensor, som appellerede til, at det nuværende navn har en geografisk betydning [40] . Også imod den foreslåede navneændring var senator Drilon [41] , Iloilo Business Club [42] og Philippine Department of Tourism Regional Office [40] .

Åbningsceremoni og start af aktiviteter

Iloilo International Airport var oprindeligt planlagt til at åbne den 19. marts 2007, hvor det første fly kunne lande [43] . Åbningen blev dog skubbet tilbage til den 16. april, hvor kommerciel aktivitet begyndte den 21. april [44] . Men denne dato blev også revideret på grund af præsidentens manglende evne til at deltage i åbningsceremonien på grund af indlæggelsen af ​​hendes mand José Miguel Arroyo [45] , en ny dato var planlagt til slutningen af ​​april [29] . Nogle kilder sagde, at lufthavnen ville åbne den 10. maj 2007 under en større politisk kampagnebegivenhed , og at præsident Arroyo forventedes at deltage [46] , men denne dato blev droppet til fordel for en dato efter valget i 2007 [47] , især datoer i juni [48] for at undgå politiske overtoner fra åbningen af ​​lufthavnen [49] . Den endelige dato for indvielsen af ​​lufthavnen var den 13. juni 2007 [50] , med påbegyndelse af kommerciel drift allerede dagen efter [51] . På dette tidspunkt havde flyselskaberne allerede flyttet deres kontorer til den nye lufthavn [50] .

Omkring kl. 9:50 PST den 13. juni 2007 [52] , med præsidentflyets landing i den nye lufthavn, blev det officielt åbnet. Guvernør Tupas, ledende embedsmænd fra byen og provinsen Iloilo bød præsidenten velkommen til den nye facilitet [52] . Den japanske ambassadør Yamazaki og det filippinske ministerium for transport og kommunikation, Mendoza [9] deltog også i den store åbning af den nye lufthavn . Selve lufthavnen blev operationel kl. 05.00 PST den 14. juni med samtidig nedlukning af Manderriao Lufthavn [53] . Det første kommercielle fly, der landede i den nye lufthavn, var Philippine Airlines Flight 987 , en Boeing 737-200 , der afgik fra Ninoy Aquino International Airport , og landede kl. 6:05 PST [54] .

Rutinedriften i lufthavnen på den første dag af kommerciel drift forløb generelt problemfrit, selvom bagagebåndet og røntgenmaskinerne ikke fungerede på grund af en stigning i passagerer [55] . Nogle spændinger på den første dag i lufthavnen var forårsaget af læssere, der arbejdede i den gamle lufthavn , de insisterede på, at de blev overført til arbejde i den nye [55] . Air Transport Authority, Department of Transportation and Communications ( DOTC ) og flyttemændene blev enige om at forhandle bag lukkede døre og delegerede senere løsningen på dette problem til Department of Transportation and Communications ( DOTC ) [55] .

Infrastruktur

Airstrip

Iloilo International Airport har en 2500 meter lang landingsbane , 45 meter bred [29] . Landingsbanen kører i 02/20-retningen, ligesom i Manderriao Lufthavn . I modsætning til landingsbanen ved Manderriao kan den længere landingsbane i Iloilo International Airport rumme fly så store som Airbus A321 , Airbus A330 , Airbus A340 , Boeing 757 , Boeing 767 og Boeing 787 . Den installerede banebelysning og glidebanesystemet gør det muligt for lufthavnen at modtage fly under dårlig sigtbarhed og operere døgnet rundt under alle vejrforhold [8] .

Terminaler