Izh Jupiter-2
Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den
version , der blev gennemgået den 18. juli 2015; checks kræver
23 redigeringer .
Izh Jupiter-2 |
---|
|
Fabrikant |
Izhevsk maskinbygningsanlæg |
Udgivelsesår |
1963-1971 |
Tidligere model |
Izh Jupiter |
næste model |
Izh Jupiter-3 |
Type |
Vej |
Izh Jupiter-2 |
Fabrikant |
Izhevsk maskinbygningsanlæg |
Type |
benzin totakts to-cylindret |
Max effekt |
19 l. Med. , ved 5300 rpm |
Max drejningsmoment |
26 Nm , ved 4.500 o/min |
Konfiguration |
in-line, 2-cyl. |
Bind |
347 cm3 |
cylindre |
2 |
Cylinder diameter |
61,75 mm |
stempelslag |
58 mm |
Cyklus (antal cyklusser) |
2 |
Kompressions forhold |
7,0 |
Anbefalet brændstof |
A-72 |
Køling |
luft |
Forsyningssystem |
karburator K-36Zh [1] |
|
Smøresystem |
kombineret med brændstof |
Kobling |
multi-skive, i oliebad |
kontrolpunkt |
mekanisk, to-vejs 4-trins. |
Type |
mekanisk, to-vejs |
Antal trin |
fire |
1 gear |
3.17 |
2 gear |
1,72 |
3. gear |
1,26 |
4. gear |
1.00 |
Bakgear |
Ingen |
Synkronisatorer |
Ingen |
Skifter |
fodpedal med automatisk koblingsudløsning |
|
Drivenhed |
rullekæde, gearforhold—2,22 |
Brændstofforsyning |
ved tyngdekraften |
Fordæk |
3,25-19" |
bagdæk |
3,25-19" |
tankkapacitet |
atten |
Maksimal hastighed, km/t |
113 [2] |
Motorcykelbund, mm |
1430 |
Mediefiler på Wikimedia Commons |
Izh Jupiter-2 er en middelklasse landevejscykel designet til at køre på veje med forskelligt underlag. Produceret af Izhevsk Machine-Building Plant . Det var en fortsættelse af Izh Jupiter-serien af motorcykler , produceret fra 1965 til 1971 . Så stod ingeniørerne overfor opgaven med at lave en ny motorcykel med en to-cylindret motor.
Motorcyklen viste sig at være ret kraftig (19 hk), motorcykelmotorens arbejdsvolumen var 347 cm³ [3] . Batteriet var bly (elektrolyt - svovlsyre), spænding 6 volt.
Der blev udgivet i alt 766.487 eksemplarer [4] .
Specifikationer
- Motor
- Antal cylindre: 2
- Motortype: benzin
- Antal cyklusser: 2
- Gasfordelingssystem: stempel
- Kølesystem: luft, ram luftstrøm
- Boring: 61,75 mm
- Slaglængde: 58 mm
- Arbejdsvolumen: 347 cm 3
- Maksimal effekt: 19 hk
- Kompressionsforhold: 6,7-7,0
- Antal karburatorer: 1
- Strømsystem: K-36Zh karburator
- Brændstof til motoren: en blanding af benzin og olie i forholdet 25:1 (for en indbrudt motorcykel) og 20:1 (i indkøringsperioden).
- Smitte
- Antal gear: 4
- Bakgear: nej
- Baghjulstræk type: kæde
- Chassis
- Forhjulsophængstype: teleskopisk konventionel type
- Baghjulsophængstype: pendul med to støddæmpere
- Forhjulsbremsetype: tromle
- Baghjulsbremsetype: tromle
- Fod: 1 430 mm
- Længde: 2 130 mm
- Frihøjde: 135 mm
- Tørvægt: 185 kg
- Maksimal hastighed: 113 km/t
- Brændstofforbrug: 3,1 l/100 km ved 60 km/t
- Brændstoftankvolumen: 18 l
- Hjulstørrelse: 3,25-19"
- Brændstofmængder og -kapacitet (i liter)
- Brændstoftank: 18
- Gearkasse: 1L
- Luftfilterbad: 0,2
- Forgaffel (pr. ophold): 0,15
- Støddæmpere baghjul (hver): 0,06
- Svinghjulshulrum: 0,1; 0,15
- elektrisk udstyr
- Tændingsbatterikontakt
- Tændspole IZH-56 sb. 39
- Stearinlys A11U
- Batteri 3MT-6 (6 V, 6 Ah)
- Generator G-36M8 (6 V, 45 watt)
- Relæ-regulator RR-1
- Signal S-37
- Forlygte FG-38G
- Baglygte FP-220
- Stoplyskontakt IZH sb. 38-0
- Lyskontakt med hornknap П-2
Ændringer
- Izh Jupiter-2K - modifikation med en sidevogn (sidevogn) . Topfart 87 km/t, tørvægt 253 kg. Ophænget af klapvognens hjul er torsionsstang, klapvognens krop er fjeder.
- 1967 - jubilæumsversionen af Izh Jupiter-2, udgivet til 50-årsdagen for oktoberrevolutionen.
- I 1971 blev en overgangsmodel udgivet, som havde 18-tommer hjul, handskerumsdæksler med inskriptionen "Jupiter-2"
Se også
Noter
- ↑ Sovjetiske motorcykler // "Bag rattet": magasin. - 1970. - Nr. 1 . - S. 16-17 .
- ↑ B. Sinelnikov. Hvad gives til "Jupiter" // "Bag rattet": magasin. - 1969. - Nr. 11 . - S. 14 .
- ↑ B.F. Demchenko, G.S. Mikryukov. Motorcykler med mærket Izh. - Moskva: DOSAAF USSR, 1982. - 160 s.
- ↑ Hvor mange og hvad Izhey? // "Bag rattet": magasin. - 1986. - Nr. 10 . - S. 8 .