Jernbaner i Yakutia

Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 13. juni 2020; checks kræver 6 redigeringer .
JSC "Joint-Stock Company" Railways of Yakutia ""
Type OJSC
Grundlag 1995
Grundlæggere Den Russiske Føderations statsejendomsudvalg , Yakutias regering [1]
Beliggenhed Aldan , repræsentationskontorer i Yakutsk og Moskva
Nøgletal
  • Vasily Vladimirovich Shimokhin (CEO)
  • Anatoly Nikolaevich Skrybykin (formand for bestyrelsen)
Industri jernbanegods- og passagertransport
Egenkapital
omsætning ▲ 7 milliarder rubler
Driftsresultat ▲ 324,6 millioner rubler (2019)
Nettoresultat ▲ 129 millioner rubler (2019)
Aktiver 34249,5 millioner rubler (2019)
Antal medarbejdere 1123 personer (2019)
Tilknyttede virksomheder LLC "ZHDYA-LOGISTIKA"
Internet side rw-y.ru
Denne artikel handler om det åbne aktieselskab "AK" ZhDYa "", du kunne kigge efter en artikel om jernbanetransport i Yakutia .

JSC AK Railways of Yakutia (JSC AK ZhDYA)  er en virksomhed etableret den 2. oktober 1995 for at styre og færdiggøre konstruktionen af ​​Amur-Yakutsk jernbanelinjen . Da virksomheden blev oprettet, blev det føderale center og administrationen af ​​Yakutia aktionærer (50/50). Den autoriserede kapital er 3.872,7 millioner rubler . I 2017 tilhører 46,85% af selskabets aktier Russian Railways , 44,3% - til Republikken Sakha , resten - til minoritetsaktionærer .

Oprettet med det formål at bygge linjen Berkakit  - Tommot  - Yakutsk ( terminalstation Nizhny Bestyakh på højre bred af Lena-floden , 30 km fra hovedstaden i Yakutia), er virksomheden i 2017 en af ​​de største skatteydere i Yakutia med en personale på omkring 1000 personer. Mængderne af transporterede varer af den " nordlige levering " har en årlig tendens til at stige, passagertrafikken (80 tusind om året) er stagneret på grund af manglen på direkte kommunikation fra passagertog fra det russiske jernbanenetværk med Yakutsk . Jernbanens årlige nettooverskud når 80 millioner rubler [3] .

Længden af ​​hele linjen er omkring 800 km. Længden af ​​Berkakit-Tommot sektionen introduceret i 1996 (med passagertrafik siden 2004) er 358 km. Længden af ​​Tommot-Nizhny Bestyakh-sektionen, der blev sat i midlertidig drift i 2014, er 436 km. Passagertrafik på denne strækning har været gennemført siden 28. juli 2019. Fra Nizhny Bestyakh-stationen, der ligger på højre bred af Lena-floden, på den modsatte side fra byen Yakutsk, til flodhavnen på højre bred, organiseres transport med bus, og over Lena-floden til Yakutsk - pr. både eller et motorskib af typen "Moskva" . Et stort logistikkompleks er blevet bygget ved Nizhny Bestyakh-stationen til lastomladning til Yakutsk-Pravoberezhny-flodens havn.

Betydelige mængder gods blev skiftet fra flodtransport til jernbane i 2014 med idriftsættelsen af ​​Tommot-Nizhny Bestyakh-linjen til midlertidig drift. Den nordlige levering med flodtransport var i fare på grund af lavt vand i de øvre løb af Lena -floden , der blev lavvandet der på grund af intensiv skovrydning og regelmæssige skovbrande. Vej- og blandet godstransport fra Neryungri til Yakutsk i priser siden 2014 viste sig at være 30-50 % dyrere end jernbane [3] .

Historisk baggrund

JSC "AK" ZhDYa "" blev etableret i 1995 på grundlag af det likviderede ministerium for Republikken Sakha (Yakutia) for Amur-Yakutsk Mainline og den reorganiserede statsvirksomhed "Direktoratet for konstruktion af jernbanen Berkakit  - Tommot  - Yakutsk ".

I 1996 begyndte driften af ​​Neryungri  - Aldan jernbanesektionen .

I 2002 blev der åbnet for godstrafik på strækningen Neryungri  - Tommot , og i 2004 blev der åbnet for regulær passagertrafik på samme strækning.

I 2006, efter besøget af præsidenten for Den Russiske Føderation Vladimir Putin i Yakutia, blev en aftale underskrevet "Om gennemførelsen af ​​aktiviteter til organisering af transport af varer i fragtvogne og containere i direkte trafik", takket være hvilken JSC " AK "ZhDYA"" blev officielt anerkendt som en offentlig jernbanetransportinfrastruktur.

I 2007 blev 50% af aktierne ejet af Den Russiske Føderation overført til JSC Russian Railways ' ejerskab . Samme år udviklede virksomhedens specialister sammen med Federal Tariff Service en tarifvejledning til transport af varer gennem Neryungri  - Tommot- infrastrukturen .

I 2009 blev arbejderbevægelsen åbnet på Tommot  - Amga sektionen .

I 2010 blev Sølvforbindelsen anlagt ved Kerdem station .

Den 15. november 2011 blev det gyldne led lagt på linjen Berkakit  - Tommot  - Nizhny Bestyakh . Længden af ​​linjen, der ender på højre bred af Lena-floden overfor Yakutsk , har været 808 km siden 2014. Det blev antaget, at næste skridt i udviklingen af ​​vejen ville være konstruktionen af ​​en 3-kilometer kombineret vej- og jernbanebro over Lena-floden [4] . Indtil videre er last fra Nizhniy Bestyakh til Yakutsk over Lena-floden leveret med omladning til køretøjer, efterfulgt af en færge . Den endelige beslutning om opførelsen af ​​en unik bro over Lena-floden i Yakutsk-regionen er endnu ikke truffet af den russiske regering.

I 2014 blev den sidste 436 kilometer lange sektion Tommot - Nizhny Bestyakh (Yakutsk) sat i midlertidig drift. Officielt betragtes den dog som ufærdig og er ikke inkluderet i Tarifmanual nr. 4, hvorfor den ikke er blevet tildelt en samlet netværksmærkningskode, og siden er ikke åben for fragt og kommerciel drift på den foreskrevne måde. Fragtrater er ikke godkendt. Fra 2017 gør dette det umuligt at udstede et enkelt transportdokument fra det russiske jernbanenetværk til Nizhny Bestyakh-stationen. Faktisk udføres den "nordlige levering" med jernbane til Nizhny Bestyakh under en kontrakt om levering af lokomotivtræk [3] .

I 2017, på Nizhny Bestyakh-terminalstationen, blev stationen og infrastrukturen til servicering af passagertog ikke færdiggjort. Af denne grund kørte direkte vogne kun fra Tommot station til Moskva, Blagoveshchensk, Khabarovsk og Tynda. I alt transporteres omkring 80.000 passagerer årligt af passagertog fra ZhDYa JSC, dette tal vokser ikke, det er i stagnation. En betydelig stigning i passagertrafikken og udvidelse af dens geografi er kun mulig med lanceringen af ​​et direkte tog fra det russiske jernbanenetværk til Nizhny Bestyakh-stationen (Yakutsk), som blev lanceret den 27. juli 2019 [3] . For 2022 er der et dagligt tog året rundt for dannelsen af ​​selskabet "Railways of Yakutia" nr. 327/328 Nizhny Bestyakh  - Tynda  - Nizhny Bestyakh og flere direkte biler: til Blagoveshchensk , Vladivostok , Irkutsk . For passagerer i dette tog, som følger til/fra Yakutsk, arrangeres en overførsel eller multimodal transport. Billetter til det er nemme at købe på den russiske jernbanes hjemmeside eller på ethvert jernbanebilletkontor.

Modernisering

I 2007 afholdt JSC "AK "ZhDya"" i byen Yakutsk den 1. internationale videnskabelige og praktiske konference "Modernisering af diesellokomotiver. Ways of solution” , hvor førende eksperter fra hele verden deltog. Som et resultat af konferencen blev det besluttet at begynde at modernisere lokomotivflåden af ​​Yakutia Railways ved hjælp af General Electric- teknologier . Poltava Diesel Locomotive Repair Plant blev valgt som arbejdssted , og i 2010 blev flåden af ​​2TE10 mainline diesellokomotiver fra virksomheden fuldstændig moderniseret, hvorefter den II Internationale videnskabelige og praktiske konference "Moderne teknologier til modernisering af rullende materiel til jernbaner Transportvirksomheder og private operatører" blev afholdt i byen Kirov , hvor der blev indgået en aftale om modernisering af flåden af ​​TEM2 rangerende diesellokomotiver på grundlag af Kirov Machine Works den 1. maj .

Moderniserede diesellokomotiver testes for at opnå et certifikat for overholdelse af sikkerhedsstandarder.

Ejere og ledelse

ZhDYa er et joint venture mellem Russian Railways (50 % af aktierne) og regeringen i Republikken Sakha (Yakutia) (50 % af aktierne). Aktierne i regeringen i Republikken Sakha (Yakutia) opbevares af JSC "Yakutsk Depository Center" (ejet af Yakutias regering). [5]

Selskabets generaldirektører:

Struktur

Aktiviteter og økonomiske resultater

I 2007 foreslog generaldirektør V. V. Shimokhin, at producenter af diesellokomotiver og deres enheder bruger Yakutia Railways til at teste deres produkter under ekstreme vinterforhold. [6]

I 2007 udgjorde virksomhedens omsætning mere end en milliard rubler, hvilket er 400 millioner rubler mere end i 2006 . Først og fremmest forklares væksten af ​​de store mængder transport af rørprodukter til konstruktionen af ​​olierørledningen i det østlige Sibirien-Stillehavet . [7] Mængden af ​​transport langs Berkakit  - Tommot linjen beløb sig til 2 millioner tons last, herunder mere end 1 million tons kul til eksport og det russiske hjemmemarked. [otte]

I 2013 udgjorde transporten af ​​varer 2,6 millioner tons (inklusive 1,4 millioner tons kul), 98,9 tusinde passagerer blev transporteret. Omsætningen beløb sig til 1,39 milliarder rubler, nettooverskud - 4,6 millioner rubler. [9]

Vasily Shimokhin, generaldirektør for OAO AK Yakutian Railways, gav følgende eksempel på virksomhedens særlige position:

Vi udførte engang et eksperiment: vi fastsatte tariffer for refsektioner med samme koefficienter som de russiske jernbaner. I seks måneder kom ikke en eneste refleksion til os: de blev losset i Neryungri og transporteret ad landevejen. Vi er på markedet, og prisen på vores tariffer bør svinge. [ti]

Betydelige mængder gods blev skiftet fra flodtransport til jernbane i 2014 med idriftsættelsen af ​​Tommot-Nizhny Bestyakh-linjen til midlertidig drift. Den nordlige levering med flodtransport hvert år siden den 20. juni er i fare for at blive forstyrret på grund af lavt vand i Lena -flodens øvre løb , hvor lavvanding er sket på grund af intensiv skovrydning og regelmæssige skovbrande. Vej- og blandet godstransport fra Neryungri til Yakutsk i sammenlignelige priser siden 2014 viste sig at være 30-50 % dyrere end jernbane [3] .

I 2016 blev 400 tusinde tons essentielle varer, såvel som kul, transporteret med jernbane. Overskuddet beløb sig til mere end 80 millioner rubler. I 2016 overførte virksomheden 296,9 millioner rubler skattefradrag til budgetterne på alle niveauer samt 184,9 millioner rubler. sociale bidrag blev rettet til fonde uden for budgettet [3] .

Galleri

Se også

Fodnoter og kilder

  1. ↑ DEKRET FRA PRÆSIDENTEN FOR RS (Y) AF 08/01/1995 N 1123 OM AKTIESELSKABET "RAILWAYS OF YAKUTIA" . Hentet 21. december 2011. Arkiveret fra originalen 4. marts 2016.
  2. ↑ https://www.kartoteka.ru/card/1da7bb27696f55eb3d6a13e2518f24e6/
  3. ↑ 1 2 3 4 5 6 Alexander Frolov. Jernbane måde at tiltrække investeringer. Status for South Yakutia som et prioriteret udviklingsområde afhænger direkte af regionens jernbanenet . Gudok (18. april 2017). Hentet 18. april 2017. Arkiveret fra originalen 19. april 2017.
  4. ↑ Pressemeddelelse fra Russian Railways dateret 15.11.2011 . Hentet 15. november 2011. Arkiveret fra originalen 20. marts 2012.
  5. ↑ "Railways of Yakutia" reducerede udbyttet for 2010 med 33% (utilgængeligt link) . RZD-Partner (15. juni 2011). Hentet 21. december 2011. Arkiveret fra originalen 10. september 2012. 
  6. ↑ gudok.ru, "Ekstrem træningsplads", 27. august 2007 . Hentet 3. maj 2020. Arkiveret fra originalen 28. september 2007.
  7. ↑ Yakutias jernbaner transporterede 2,2 millioner tons gods i 2007, Gudok, 28/12/2007 . Hentet 3. maj 2020. Arkiveret fra originalen 6. marts 2016.
  8. ↑ Omkring 2 millioner tons gods transporteres årligt langs Berkakit-Tommot jernbanelinjen, vostokmedia.com, 26/03/2008 Arkivkopi af 6. marts 2016 på Wayback Machine
  9. ↑ Sergeeva, Irina ZhDYA - transportsystemets jernled . Fjernøstens hovedstad nr. 7, 2011 (15. juli 2011). Hentet 21. december 2011. Arkiveret fra originalen 18. april 2013.
  10. ↑ Sergeev, Ivan Russian Railways og ZhDYA: broderlig dialog (utilgængeligt link) . Interview med generaldirektøren for OAO AK Yakutian Railways Vasily Shimokhin . RZD-Partner (2. oktober 2007). Hentet 6. oktober 2007. Arkiveret fra originalen 17. april 2013. 

Links

  Gå til Wikidata-elementet  I sociale netværk
 Jernbaneselskaber i Rusland
OJSC "Russiske Jernbaner"