Jellinek, Emil

Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 24. december 2021; checks kræver 2 redigeringer .
Emil Jellinek
Fødselsdato 6. april 1853( 06-04-1853 )
Fødselssted
Dødsdato 21. januar 1918( 21-01-1918 ) (64 år)
Et dødssted
Land
Beskæftigelse iværksætter , diplomat
Far Jellinek, Adolf
Børn Jellinek, Mercedes
 Mediefiler på Wikimedia Commons

Emil Jellinek ( tysk  Emil Jellinek ; 6. april 1853  - 1. januar 1918 ) - europæisk iværksætter, medlem af bestyrelsen for firmaet Daimler-Motoren-Gesellschaft i 1900-1909, skaberen af ​​Mercedes - varemærket , som han opkaldte efter sin datter Mercedes Jellinek [2] . I 1903 ændrede han sit efternavn til Mercedes-Jellinek.

Barndom og ungdom

Emil Jellinek blev født i Leipzig , Tyskland , søn af Dr. Adolf Jellinek (nogle gange kendt som Aaron Jellinek), en fremtrædende tjekkisk-ungarsk rabbiner og intellektuel. Begge hans brødre opnåede berømmelse: Max Hermann Jellinek , som lingvist og forfatter, og Georg Jellinek , som advokat, specialist i international ret. Han havde også to søstre, Charlotte og Pauline.

Kort efter Emils fødsel flyttede familien Jellinek til Wien . I skolen studerede han uden større indsats. I 1870, i en alder af 17, placerede hans forældre ham som ansat i det moraviske jernbaneselskab Rot-Koestelec North-Western. Efter to år på jobbet blev Jellinek fyret, fordi hans overordnede fandt ud af, at han organiserede damplokomotivløb om natten.

Diplomat og forretningsmand (1872–1893)

I 1872, som 19-årig, flyttede Emil Jelleneck til Frankrig. Der, takket være sin fars forbindelser, inviterede den østrigsk-ungarske konsul i Marokko ham til at tjene. Jellinek modtog diplomatiske poster først i Tanger og derefter i Tetouan . I Tetouan mødte han Rachel Goggmann. Rachel var den uægte datter af Miriam Azoulay, en sefardisk jøde fra Algeriet, som blev adopteret af sin stedfar, en jøde fra Lorraine , Moses Goggmann (Gogman).

I 1874 blev Jellinek i Wien indkaldt til militærtjeneste, men han blev erklæret uegnet til militærtjeneste. Han genoptog sin diplomatiske karriere som vicekonsul for Østrig i Oran , Algier , og begyndte også at sælge algerisk tobak til europæere i samarbejde med Rachels far.

Han arbejdede også som inspektør for det franske forsikringsselskab Aigle og rejste kortvarigt til Wien i 1881 i en alder af 28 for at åbne en af ​​dets filialer. Da han vendte tilbage til Oran, giftede han sig med Rachel. Deres to første sønner, Adolf og Fernand, blev også født der.

To år senere, i 1884, begyndte Jellinek at arbejde på fuld tid for et forsikringsselskab og flyttede med sin familie til Baden nær Wien , hvor de slog sig ned i hjemmet hos en vinhandler ved navn Hanni. Hans første datter, Mercedes Jellinek, blev født i Baden den 16. september 1889; Navnet Mercédès på spansk betyder "barmhjertighed", "venlighed", "barmhjertighed" eller "tilgivelse". Rachel døde fire år senere og blev begravet i Nice . Jellinek besluttede, at navnet Mercedes bringer held og lykke, og navngav alle sine ejendele til ære for sin datter. En af hans sønner skrev om sin far: "Han var overtroisk, ligesom de gamle romere."

Forsikringsforretningen og børshandelen viste sig at være meget succesfuld for Jellinek. Han begyndte at tilbringe sine vintre i det fashionable Nice på den Franske Riviera , og flyttede til sidst permanent dertil og etablerede forbindelser med både det lokale aristokrati og de mange internationale forretningsmænd, der også boede på Côte d'Azur. .

Gennem sin tidligere diplomatiske karriere blev Jellinek østrigsk generalkonsul i Nice. Han begyndte at sælge biler til europæiske aristokrater og tilbragte vinteren på Rivieraen, hovedsagelig franskfremstillede biler. Involveret i bilbranchen var Léon Dejoyeaux fra Nice og den alsaciske cykelproducent Carl Lehmann, som erhvervede et enkelt fransk agentur og adopterede pseudonymet "K. L. Charles" [3] . Jellinek købte et stort palæ, som han kaldte "Villa Mercedes", for at styre sin forretning. I 1897 solgte han omkring 140 biler om året og begyndte at kalde dem "Mercedes". På det tidspunkt var bilbranchen mere profitabel end hans forsikringsvirksomhed.

I Nice var Jellinek fascineret af biler og studerede ivrigt enhver information om dem, der faldt i hans hænder. Jellinek købte flere biler efter hinanden: den trehjulede De Dion-Bouton , Léon-Bollée Voiturette og den firehjulede firesædede Benz . Jellinek beundrede bildesigneren Wilhelm Maybachs arbejde . Han lovede at købe et parti på 36 biler for 550.000 guldmark, hvis Maybach designede en fantastisk racerbil til ham efter hans specifikationer. Prototypen blev færdig i december 1900 og opnåede i 1901 en række racersucceser. Hans motor hed Daimler-Mercedes.

I 1899 giftede han sig med Madeleine Henriette Engler (Anais Jellinek) og fik yderligere fire børn: Alain Didier, Guy, Rene og André (Maya).

Daimler Motoren Gesellschaft (DMG), 1896–1900

Efter at have set en annonce for en DMG-bil i ugebladet Fliegende Blätter i 1896 , rejste Jellinek, dengang 43 år gammel, til Cannstatt (nær Stuttgart ) for at finde ud af mere om virksomheden, dens fabrik og designerne Gottlieb Daimler og Wilhelm Maybach . Han afgav en ordre på en af ​​Daimler-bilerne og modtog den i oktober samme år.

Phoenix Double-Phaeton bil med 8 hk motor. kunne nå hastigheder på op til 24 km/t (15 mph). Maybach udviklede den firecylindrede DMG-Phoenix-motor, for første gang i en bil, i 1894, mens han boede på det tidligere Hermann Hotel i Stuttgart.

DMG virkede som et pålideligt firma, så Jellinek besluttede at begynde at sælge biler fra dette firma. I 1898 skrev han til DMG og bad om yderligere seks biler og om at blive DMG's chefagent og distributør. Han solgte 10 biler i 1899 og 29 i 1900. Blandt franske bilproducenter som Peugeot , Panhard & Levassor og andre producenter med licens til at sælge biler med Daimler-motorer i Frankrig, var der ikke nok biler, og Jellinek nød godt af, at han var i stand til at reducere den lange ventetid hos andre leverandører.

Jellinek fortsatte med at kontakte DMG-designerne med sine ideer, nogle af dem gode, men ofte med lovprisninger som "Din møgbil gik i stykker efter tidsplanen"; "Din bil er en dukke, men jeg vil have en sommerfugl"; og "Dine ingeniører burde spærres inde på et sindssygehus" [4] . Dette irriterede Daimler, men Maybach tog mange af hans forslag i betragtning.

Hvert år i marts fejrer den franske riviera speed week, hvilket tiltrækker mange af det lokale højsamfund. Aktiviteter omfattede:

I 1899 satte Jellinek sig ind i alle sine biler. Da brugen af ​​pseudonymer var almindelig, gav han sit racerhold navnet Mercedes, og dette var tydeligt skrevet på bilernes chassis. Monsieur Mercedes blev hans personlige pseudonym, og under dette navn blev han almindeligt kendt i regionen.

Ved at bruge DMG-Phoenix vandt Jellinek let alle løbene og nåede 35 km/t (22 mph), men han var stadig utilfreds med bilen.

Mercedes 35hk (1900)

I 1899 bestilte DMG flere ingeniører, herunder Wilhelm Bauer, Wilhelm Werner og Hermann Braun, til at undersøge muligheden for at bruge Phoenix til sportsbegivenheder, da bilvæddeløb var den bedste måde at henlede offentlighedens opmærksomhed på Europa på det tidspunkt.

Den 30. marts 1900 besluttede Wilhelm Bauer spontant at tage Nice-La Turbie bakkestigningen, men kom ud for en dødsulykke, idet han ramte en sten ved det første sving og undgik tilskuere. Dette fik DMG til at trække sig fra løb.

Jellinek kom dog til enighed med DMG den 2. april 1900 og lovede en stor sum på 550.000 guldmark, hvis Wilhelm Maybach designede til ham en revolutionerende sportsvogn kaldet Mercedes, hvoraf 36 enheder skulle leveres til oktober. 15. Aftalen omfattede også en ordre på 36 standard 8 hk DMG-køretøjer. Jellinek blev også medlem af DMG Management Board og modtog eksklusiv salgsrepræsentation for den nye Mercedes i Frankrig, Østrig, Ungarn, Belgien og USA. Jellinek havde nogle juridiske problemer med at bruge Daimler-navnet i Frankrig med Panard Levassor, som ejede Daimler-licenserne i Frankrig, og brugen af ​​Mercedes-navnet afsluttede dette problem.

Jellinek satte en streng specifikation for Mercedes og sagde "Jeg vil ikke have en bil i dag eller i morgen, det bliver en bil i overmorgen." Han listede mange nye parametre for at overvinde problemerne i mange af datidens dårligt designede "hesteløse vogne", hvilket gjorde dem uegnede til høje hastigheder og risiko for at kæntre:

Modellen kommer officielt til at hedde Daimler-Mercedes, hvilket DMG-formanden uden videre accepterede, da den løste problemet med Panhard & Levassor, der havde Daimler-navnet i Frankrig.

I løbet af de næste par måneder overvågede Jellinek udviklingen af ​​den nye bil, sendte først daglige telegrammer og rejste derefter til Stuttgart. Han modtog den første den 22. december 1900 på Nice banegård - han var allerede blevet solgt til baron Henri de Rothschild, som også kørte biler i Nice.

I 1901 ramte bilen bilverdenen. Jellinek vandt igen i Nice, hvor han let slog sine rivaler i alle kraftklasser og nåede 60 km/t (37 mph). Direktøren for den franske bilklub, Paul Meillant, erklærede: "Vi er gået ind i Mercedes-æraen", og denne udtalelse blev afspejlet i aviser rundt om i verden.

Rekorderne for den nye Mercedes slog hele bilverdenen. DMG's salg steg i vejret, fabrikken i Stuttgart var fyldt til fuld kapacitet, og automobilvirksomhedens fremtid blev fastgjort. Antallet af ansatte steg støt fra 340 i 1900 til 2200 i 1904. I 1902 [6] den 23. juni besluttede virksomheden at bruge Mercedes-navnet som et varemærke for hele sin bilproduktion og registrerede det officielt den 26. september.

Livet efter succesen med Mercedes (1900-1914)

Ud over at barbere sine bakkenbarter skiftede en henrykt Emil Jellinek i Wien i juni 1903 i en alder af 50 navn til Jellinek-Mercedes og kommenterede: ”Det er formentlig første gang, en far tager sin datter. navn". [7] Han har siden underskrevet sig selv EJ Mercédès.

Jellinek og hans entusiastiske medarbejdere distribuerede DMG-Mercedes-modeller over hele verden, og solgte seks hundrede i 1909, hvilket gjorde DMG millioner. Han leverede biler til alle 150 medlemmer af Automobil Club of Nice og støttede også racerhold i hele Europa. Hans liv var opslugt af forretninger, han tilbragte meget tid hjemmefra og sendte mange telegrammer.

Som 1900-tallet skred frem, begyndte hans passion for Mercedes at falme. Han var træt af de særlige ønsker fra hans meget krævende aristokratiske kunder. Han blev også desillusioneret over DMG's tekniske afdeling, som han omtalte som "de æsler", og byggede sit eget store reparationsanlæg i Nice bag Villa Mercedes. Wilhelm Maybach, hans yndlingsdesigner, forlod DMG i 1907. Han gjorde også formanden for DMG så meget vrede, at han i 1908 endelig opsagde Jellineks oprindelige kontrakt.

Hans diplomatiske karriere fortsatte, og han var Østrig-Ungarns generalkonsulat successivt i Nice (1907), Mexico og Monaco. I 1909, mens han var i Monte Carlo, stoppede Jellinek endelig sine kommercielle aktiviteter for at koncentrere sig om konsulært arbejde, men købte stadig flere kasinoer i regionen.

Første Verdenskrig og sidste år (1914-1918)

Kort før krigsudbruddet i 1914 blev Jellinek af den østrigske regering anklaget for at betale skat af sin franske ejendom. Familien flyttede derefter til Semmering, Østrig. Mens han blev behandlet på et sanatorium i Bad Kissingen af ​​Dr. von Dapper, afstod han palæet i Baden til sin familie og skrev: "(Villa Baden) bekymrer mig frygteligt, jeg kan ikke sove, og det skader mit helbred!"

Da Østrig-Ungarn gik ind i krigen den 28. juli 1914, holdt Jellinek og hans familie op med at tale fransk uden for deres ejendom. Senere samme år flyttede de til Meran (Frankrig), men der blev han anklaget for at spionere for Tyskland, angiveligt at have skjult sabotører på sine middelhavsyachter. Samtidig mistænkte østrigerne hans kone Anaisa.

På flugt i 1917 endte de i Genève i det neutrale Schweiz, hvor Emil Jellinek igen blev midlertidigt arresteret. Han blev der til sin død den 21. januar 1918 i en alder af 64 år. Senere blev alle hans franske ejendele konfiskeret. Siden 1982 har hans rester været begravet nær Rachels grav på den katolske kirkegård i Nice.

Ti år efter hans død, i 1926, midt i efterkrigskrisen i Tyskland, fusionerede DMG med Benz og blev til Daimler-Benz med deres Mercedes-Benz biler. Daimler-Benz købte Chrysler i 1998 og blev DaimlerChrysler indtil august 2007, hvor Chrysler blev solgt til Cerberus Capital Management. Virksomheden er nu kendt som Daimler AG.

Jellineks ejendom

I 1900, med fremkomsten af ​​Mercedes, købte Jellinek flere ejendomme, herunder:

De dyreste af hans ejendomme var:

Noter

  1. ↑ German National Library , Berlin Statsbibliotek , Bayerske Statsbibliotek , Austrian National Library Record #118711970 // General Regulatory Control (GND) - 2012-2016.
  2. ↑ Krebs, Michelle . Hendes navn ringer stadig en klokke  (19. oktober 2001). Arkiveret fra originalen den 17. februar 2021. Hentet 4. maj 2008.
  3. ↑ Mercedes 70 hk  . uniquecarsandparts.com.au. Hentet 12. december 2020. Arkiveret fra originalen 8. april 2022.
  4. ↑ Greene, Nik. Mercedes-Benz W126 S-klasse 1979-1991 . - The Crowood Press, 2019. - ISBN 978-1785005411 . Arkiveret 8. april 2022 på Wayback Machine

Se også

  Gå til Wikidata-elementet  Slægtsforskning og nekropolis
I bibliografiske kataloger