Dabbawala er et leveringssystem for varmt måltider , der opererer i Mumbai og andre indiske byer. Særlige kræmmere henter færdigretter fra hjem eller restauranter, anbragt i metalcontainere - fartøjer ( dubbs ) og leverer dem til kunder på kontorer eller virksomheder og leverer derefter tomme containere tilbage. Skibe afhentes på bestemte adresser sent om morgenen for at have tid til at levere dem på cykler, vogne og tog ved frokosttid [1] [2] [3] .
Hver dag alene i Mumbai leverer kræmmere mellem 200.000 og 350.000 containere med frisklavet mad fra hjem til kontorer. Omkring 5 tusinde mennesker er ansat i byen i dabbawala -systemet. Under leveringen passerer hver container gennem hænderne på fire eller fem kræmmere [4] [5] [6] .
På trods af det ret komplekse transportsystem i Mumbai, leverer kræmmere meget sjældent containere, termokander eller pakker til en anden adressat eller for sent (en fejl tegner sig for 6-8 millioner nøjagtige og rettidige leveringer). Denne egenskab ved dabbawala er så unik, at den har tiltrukket sig opmærksomhed fra verdens førende handelsskoler, der studerer logistik . Med tiden vandt arbejderne i dabbawala verdensomspændende berømmelse [4] [5] [7] .
Dabbawala - systemet opstod i Bombay i slutningen af det 19. århundrede. Ifølge urban legende var en velhavende Parsi- bankmand så ivrig efter at få den sædvanlige hjemmelavede mad på sit kontor, at han hyrede en speciel kræmmer til at gøre det. Andre ekspedienter kunne lide ideen, og leveringssystemet begyndte at udvide sig. Ifølge en anden version indførte briterne systemet, så arbejdere fra forskellige dele af Britisk Indien, der oversvømmede Bombay, kunne spise i mangel af billige kantiner [8] [9] [6] .
Hovedårsagerne til dabbawalens popularitet var den enorme størrelse af bybebyggelsen og den store belastning på Bombays transportnetværk i myldretiden. Langt de fleste funktionærer bor for langt væk fra kontoret til at nå hjem til frokost i deres pauser, og mad på restauranter koster ti gange mere end hjemmelavet mad. For at komme på arbejde forlader mange ekspedienter huset klokken syv om morgenen, når konen eller moderen endnu ikke er begyndt at lave mad. Om morgenen er busser og tog overfyldte, så det er ikke altid praktisk at have en beholder til mad med [8] [10] .
Til at begynde med blev leveringen af mad udført af Mawali - folk fra Maval-regionen ( Pune-distriktet ), som arbejdede i Bombay som portører og portører for købmænd. At levere varme måltider til fods fra hjemmene til Forts regeringskontorer viste sig at være en rentabel forretning, og snart arbejdede der omkring hundrede mawali i branchen . kræmmerne blev kaldt bhonavalas ("madens mænd"), og deres vigtigste kunder var velhavende parsier. Med udviklingen af jernbanerne begyndte kræmmere at samles på stationer og transportere partier af beholdere med varm mad på tog. Uden for arbejdet forsøgte de også at holde sammen - de lejede værelser til at bo sammen og hjalp hinanden økonomisk. På trods af feminiseringen af mange industrier forblev dabbawala en ren mandlig organisation [11] .
En anden fordel ved dabbawal , der gjorde systemet populært, var, at kræmmere garanterede madlevering under alle forhold: under orkaner, religiøse helligdage, strejker eller politiske demonstrationer. Selv enlige kontorister begyndte at finde kvinder, der laver mad på bestilling og sørger for levering af skibe til kontorer [8] [6] .
Derudover havde forskellige samfund og kaster i Bombay forskellig smag, kulinariske præferencer og begrænsninger , som kun kunne tilfredsstilles med hjemmelavet mad [9] . Langt de fleste arbejdere i dabbawala -systemet kommer fra landdistrikterne i Maharashtra , tilhører Vaishnava - sekten i Varkari og tilbeder Vithoba . De drikker ikke alkohol og tobak, følger en vegetarisk kost og afviser også kasterestriktioner [4] .
Trods konkurrence fra fastfood-kæder og kontorcaféer har dabbawala- forretningen ikke kun overlevet, men ekspanderer. Mange kontorfunktionærer, ansatte i finans-, handels- og informationssektoren foretrækker varm hjemmelavet mad frem for catering. Der er dog også kommet fremskridt til dabbawala -systemet : hvis tidligere levering hovedsageligt var kendt gennem " mund til mund " eller annoncer opslået på jernbane- og busstationer, så begyndte flere og flere kunder fra 2000'erne at abonnere på tjenester gennem sociale netværk , chats , SMS-postlister eller e-mails [8] [9] .
Bombay Dabbawala Workers' Association har oprettet en social fond, der yder økonomisk bistand til sine medlemmer i nød og også køber sygesikring til ansatte. Derudover har kræmmere gennem foreningen en ekstra indtægt: de sælger dagligvarer og andre væsentlige ting til værtinder eller passagerer i tog [9] . I 2002 anerkendte det autoritative amerikanske erhvervsmagasin Forbes dabbawala -systemet som vinderen i Six Sigma-vurderingen , og bemærkede effektiviteten af det oprettede logistiksystem (ifølge magasinets beregninger skete der en kræmmerfejl i 6 millioner leverancer) [6] [ 12] [13] .
Under sin rejse til Indien i 2003 lærte prins Charles af Wales det unikke leveringssystem at kende og interagerede med kræmmere i Mumbai. Dabbawala-arbejderne var så imponerede over dette møde, at de i 2005 indsamlede penge til bryllupsgaver til prinsen og hans forlovede Camilla Parker-Bowles [14] . I august 2011 strejkede dabbawala -sælgerne for første gang i deres historie, idet de deltog i den offentlige person Anna Hazares anti-korruptionsbevægelse (selv om endagsstrejken faldt på Parsi nytår, da ansatte i regeringen kontorer og de fleste banker har en fridag) [15] .
Efter at dabbawalaen blev kendt for hele verden, dukkede variationer af systemet op i nogle amerikanske byer, hvor store samfund af sydasiater bor (for eksempel i San Francisco og New York ) [8] . I Delhi hjalp bystyret arbejdsløse kvinder med at lære at lave mad, så kræmmere kunne levere deres mad til kontorassistenter [16] . Fra 2013 havde Mumbais dabbawala -system en årlig omsætning på mere end 400 millioner rupees , og beskæftigede omkring 800 grupper af krammænd [6] .
Indtil nu er de fleste Mumbai-pedeller fra Pune-distriktet og tilhængere af Varkari-sekten (selvom der er et lille antal hindustanier og tamiler ). Mange kommer fra familier, hvor 4 generationer arbejder som kræmmere. Hver marts er dabbawala -systemet suspenderet i fem dage, hvor næsten alle Maratha-pedeller tager hjem til den årlige landsbyfestival. Omkring 85 % af kræmmerne er analfabeter eller har kun gennemført folkeskolen. På grund af faldende indkomster og høj inflation begyndte kvinder at dukke op blandt de kræmmere, der hovedsagelig leverede måltider til skoler (fra 2013 arbejdede omkring 25 kvinder i systemet) [17] [18] [2] [19] .
Dabbawala kommer fra ordene dabba (cylindrisk beholder for "anden morgenmad") og walla (kurer, kræmmer), det vil sige bogstaveligt betyder "levering af beholderen." Dabba har persiske rødder (دَبّه), og walla i ordet er et agentende suffiks [8] [20] [10] .
Hver morgen samler kræmmere på cykler skåle med mad fra lejligheder og huse i deres område og afleverer dem til den nærmeste pendlerbanegård. Der sorterer andre kræmmere containerne i grupper afhængigt af destinationen. Herefter bliver fartøjerne på tunge vogne eller i lange trækasser leveret til togene. I gennemsnit transporterer en kræmmer omkring 80 kg last. Næsten alle tog i byen har separate vogne til dabbawal [4] [11] .
Da de fleste kræmmere er semi-litterate, bruger de specielle farvekoder af tal og bogstaver til at angive den station, som skålene skal leveres til, og den endelige adresse på modtageren af måltidet. Når de ankommer under et kontor eller en forretning, møder kræmmere deres kunder, venter på, at de spiser frokost og leverer derefter tomme containere tilbage til deres hjem [4] [8] .
Mens kunderne spiser frokost, samles kræmmerne i grupper og får tid til at spise, hvad de har med hjemmefra. De færreste af kræmmerne kender deres kunder ved navn eller firmanavn, de er hovedsageligt styret af de koder, der er trykt på containeren, som angiver område, gade, husnummer og etage [8] . Typisk har en forstadsbanegård flere kræmmerhold på hver 20 personer (en kræmmer betjener 30 til 40 kunder). I gennemsnit kører hver container dagligt med kræmmere 25 km med offentlig transport og 10 km til fods og på cykel [7] [21] .
De vigtigste steder, hvor kræmmere leverer måltider, er forretningsdistrikterne Nariman Point og Bandra Kurla. Derudover er mange forretningscentre og kommercielle kontorer placeret i Colaba (Colaba), Fort (Fort), Worli (Worli), Parel (Parel), Andheri (Andheri), Powai (Powai), CBD Belapur (CBD Belapur), Vashi og Mahape. I mange kontorbygninger er en af elevatorerne ved frokosttid dedikeret specifikt til de kræmmere, der leverer containere fra etage til etage. Et karakteristisk træk ved kræmmerne i dabbawala -systemet er Gandhis hvide bomuldskasket [ 11] [6] [2] .
Fra 2006-2007 var det månedlige gebyr, som kræmmeren opkrævede pr. kunde, mellem $5 og $11 pr. måned. Afhængigt af antallet af kunder, vægt af containere og afstande, tjente en kræmmer i gennemsnit fra 80 til 120 dollars om måneden [5] [8] [9] [22] . Hver kræmmer, der går ind i dabbawalaen , skal gennemgå en indvielsesceremoni og acceptere visse forpligtelser. For at begynde at arbejde skal han betale et adgangsgebyr, købe to cykler, en trækasse til at bære containere og en uniform (hvid kurta og gandy ). For dette er han sikret en månedlig indkomst og livstidsbeskæftigelse [7] [2] .
Sælgeres hovedkunder er kontoransatte, bank- og virksomhedsledere samt private iværksættere fra små virksomheder (ejere af små butikker, butikker, værksteder), skole- og universitetsstuderende, fabriksarbejdere, gadelæger og advokater. Dette er domineret af medlemmer af middelklassen, der foretrækker hjemmelavet mad af forskellige årsager (herunder økonomiske og hygiejniske præferencer, religiøse, kaste- eller diætrestriktioner) [7] [6] .
Krydsmænd leder efter nye kunder på banegårde eller i forstæder, når de returnerer tomme containere. Et andet område er blevet e-handel , som bliver stadig vigtigere. I begyndelsen af hver måned opkræver kræmmerne det månedlige gebyr hos kunderne og giver det videre til gruppens leder [7] .
Den vigtigste del af leveringsprocessen er mærkning af beholderlåg med specielle koder (de påføres ved hjælp af maling eller et klistermærke ). På markeringen angiver flerfarvede forkortelser og numre normalt: kræmmernes indsamlingssted, startstationen, jernbanelinjen, destinationsstationen og leveringsadressen (gade, bygning og etage). Hver gruppe af kræmmere har sin egen markering, som er ansvaret for gruppens seniormedlemmer ( muqadams ). Nogle koder indeholder hinduistiske designelementer, herunder hagekorset [7] [6] [10] .
For eksempel samles kræmmere på en banegård i et forstadsområde, hvor alle fartøjer er markeret med forskellige skilte - et sort hagekors, en rød prik, et gult lyn og så videre. En kræmmer samler alle hagekorsbådene og cykler dem til et nærliggende forretningsdistrikt. Andre kræmmere stiger på toget på vej mod centrum af Mumbai, og står hver af på deres egen station: En kræmmer med alle prikkede fartøjer stiger af på en station, en anden med alle lynfartøjer på den næste station, og så videre. Nogle skilte betyder, at kræmmeren ikke forlader denne station, men kun passerer bådene på perronen til en anden kræmmer [10] .
Normalt samler kræmmere fra 7:00 til 9:00 "anden morgenmad" i deres kvartal. 10.00, når en godsvogn ankommer til den nærmeste station, skal skibene være sorteret i retninger. Fra 10:00 til 11:30 kommer kræmmere til den station, de har brug for i den centrale del af Bombay. I toget bliver de inddelt i nye hold efter antal både og leveringsadresser. Madbeholderen skal afleveres til kunden på kontoret senest kl. 12.30, og den tomme beholder skal returneres til forstadshjemmet kl. 18.00. Betjening af uafhængige dabbawala- kommandoer sammenlignes ofte med pakkeskift i kommunikationsnetværk [7] .
Runde eller ovale madbeholdere kaldes på Mumbai dabba eller på engelsk maner - lunchbox (" madkasse "), tiffin-holder og tiffin-dåse ("anden morgenmadsbeholder"). Hver metalbeholder vejer omkring 1,5 - 2 kg og har to til fire rum (vandrette niveauer). Den er normalt fyldt med dal lavet af linser, karry (muslimer - lammekarry), ris eller pilaf , stegte kikærter , chutneysauce , stuvede eller syltede grøntsager, frisk salat, fisk, chapatis , bhaji kartoffelfritter og mango . Ris placeres normalt på bunden af beholderen. Traditionelle dabbas er lavet af stål, tin eller aluminium, men emaljerede eller plastikbeholdere er ikke ualmindelige ; dyre dabbas er indgraveret [8] [2] [23] .
Alle leverandører er tilknyttet The Mumbai Tiffin Box Suppliers Association eller MTBSA. Foreningen ledes af en bestyrelse bestående af formand, næstformand, generalsekretær, kasserer og ni medlemmer af bestyrelsen. Foreningen blev officielt registreret i 1968, og i 1970 gennemførte den en intern reorganisering. Dets første kontor var placeret nær stationen på Grant Road (det centrale område nær Marine Drive-dæmningen). I dag opererer foreningsafdelinger nær de fleste af Mumbais jernbanestationer [7] [24] .
Faktisk er der ingen arbejdsgivere og underordnede i den decentraliserede Mumbai Association, da hver enkelt kræmmer er en selvstændig iværksætter og aktionær i dabbawala -systemet . Antallet af medlemmer af dabbawal afhænger ikke af styrelsesrådets beslutninger, men af den aktuelle tilstand på leveringsmarkedet. Alle kræmmere er opdelt i grupper på 15 til 25 personer hver. Gruppen ledes af fire ældre kræmmere ( muqadama ), som er fortrolige med afmærkninger og ruter. Muqadams er ansvarlige for at sortere containere, føre optegnelser (arkivering af kvitteringer og betalinger), oplære nye medlemmer, løse tvister inden for teamet og lede efter nye kunder [7] .
Hver gruppe af fødevareleverandører er økonomisk uafhængige, men koordinerer med andre grupper. Muqadamerne forsøger at sikre, at gruppernes ruter og ansvarsområder ikke overlapper hinanden, dog er der intern konkurrence i dabbawala -systemet, og medlemmer af grupperne opsnapper ofte hinandens klienter. Efter at kræmmerne har indsamlet penge fra kunderne i deres kvartal, overdrager de dem til muqadamen , som deler overskuddet ligeligt mellem alle medlemmer af gruppen (uanset hvor mange kunder hver enkelt kræmmer har). Mens grupper inden for dabbawala -systemet konkurrerer med hinanden, gør medlemmer i gruppen det ikke [7] .
Hver måned bidrager kræmmerne med et mindre beløb til foreningens behov. Med disse penge låner styrelsesrådet til medlemmer af foreningen, holder ferier, lejer sale til almindelige banketter og hjælper enker og forældreløse børn efter afdøde kræmmere. Hver måned afholder foreningen kræmmermøder i Dadar-området, hvor de drøfter spørgsmål om forbedring af servicekvaliteten og samarbejder med kunderne. De behandler også sager om tab eller tyveri af containere (hvis kræmmerens skyld er bevist, vil han godtgøre kunden for alle tab). I tilfælde, hvor en kunde klager over serviceniveauet, kan det overdrages til en anden kræmmer. Også ved møder idømmes bøder til uagtsomme kræmmere, der bliver taget i fravær (for sent, drikker alkohol, ryger eller bærer snavsede uniformer) [7] .
Også foreningens embedsmænd og muqadams håndterer konflikter med myndighederne og ulykker, der er sket med kræmmere på arbejdet (især ulykker på veje og stationer: kollisioner af biler med cykler og vogne, skader på tog og på perroner, fald med tunge kasser fra trapper) . Derudover afleverer de ofrene til hospitalet, arrangerer lægeforsikring og papirarbejde med politiet, tager ligene fra lighuset og hjælper med at organisere begravelsen af de døde [10] .
UC Berkeley underviser i dabbawala -logistiksystemet til sine studerende som et casestudie i et af deres forretningsledelsesprogrammer . Mange handelsskoler, universiteter og erhvervsforeninger i Indien udfører sociologisk forskning i effektiviteten af dabbawala -systemet [9] .
I 2001 sammenlignede Bostons Christian Science Monitor i sin artikel "The Fastest Food: Big Mac vs. Bombay Dabbawal" effektiviteten af det indiske logistiksystem med den amerikanske fastfoodindustris. Senere har British Broadcasting Corporation , Australian Broadcasting Corporation , Forbes , The Guardian og The New York Times [9] [11] lavet omfattende research om dabbawal .
I 2001 blev en stor undersøgelse af driften af dabbawala -systemet udført af Ph.D. Pawan Agrawal [25] . I 2005 forskede det indiske institut for ledelse i Ahmedabad i dabbawals arbejde med hensyn til logistikstyring [26] . I 2010 præsenterede Harvard Business School deres undersøgelse "The Dabbawala System: On-Time Delivery, Every Time" [27] . I 2014 offentliggjorde Kent State University Ph.D. Uma Krishnan sin undersøgelse "A Cross-Cultural Study of the Literacy Practices of The Dabbawalas: Towards a New Understanding of Non-mainstream Literacy and its Impact on Successful Business Practices".
I 1998 filmede hollandske filmskabere dokumentaren Dabbawalas, Mumbais unikke frokostservering [9] . I 2013 producerede Bollywood den populære film " Lunchbox ", som viser dabbawala -systemet . I et afsnit af den 18. sæson af Top Gear forsøger oplægsholderne at forbedre leveringen af dabbawala-måltider med en procentdel.