Cykelskifter eller afsporer (gennem engelsk fra fransk dérailleur - "skifter"), også en skydelære - del af en cykeltransmission , designet til at ændre hastighed og drejningsmoment . Gearskifte styres af skifteknappen .
I det enkleste tilfælde har en cykel et fast gear, men når man træder i pedalerne, udvikler en person maksimal kraft i et ret snævert område af rotationshastigheder (80-100 fulde omdrejninger i minuttet). Gearskift ændrer gearforholdet og giver dig mulighed for at få den optimale kadence ved forskellige hastigheder på cyklen, så mange cykler er udstyret med sådanne skiftemekanismer.
Skiftet i den form, som det bruges i dag på de fleste cykler, blev opfundet af den berømte italienske cykelrytter Tullio Campagnolo i 1950. Stjernerne (både bag og foran) er monteret i blokke. Den forreste blok af stjerner kaldes " systemet ", den bagerste blok af stjerner kaldes kassetten . Skiftet udføres ved hjælp af en lateral forskydning af kæden, som leder den til den ønskede stjerne. På grund af forskellen i kædehjulenes diametre ved en fast kædelængde opstår der slæk, som kompenseres af en fjederstrammer på bagskifteren.
En cykel kan have fra 3 til 12 drevne stjerner og 1-3 forreste, hvilket giver mulighed for op til 36 gear (kombinationer af stjerner), som hver er karakteriseret ved et gearforhold. Dog kan overførsler gentages (for eksempel er bestemmelserne 32/16 og 22/11 tilsvarende); men et sådant kryds er nødvendigt for mere bekvem sekventiel kobling. Derudover er geareffektiviteten ikke den samme: med en stor kædeforskydning (f.eks. fra den forreste lille til den bagerste lille stjerne) øges friktionen og sliddet på kæden og stjernerne meget, så det anbefales kraftigt ikke at aktivt bruge sådanne gear.
Kontakterne styres af kablernes spænding, som justeres med specielle skifteknapper. For cykler, indtil slutningen af 1980'erne og begyndelsen af 90'erne, blev kablernes spænding løbende (glat) reguleret, hvorfor cyklisten selv skulle bestemme positionen af håndtaget svarende til et bestemt gear. Senere blev indeksskiftesystemer udbredt, hvor kablet og dets tilsvarende kontakt kan indtage en af flere faste positioner. Selve omskiftningen udføres enten ved at trykke på en af de to håndtag (den ene til at hæve, den anden til at sænke), eller ved at dreje en speciel ring fra en position til en anden (normalt til den næste). Traditionelt er " system " gearstangen på venstre styr, kassetterne er på højre. Overgangen af kæden mellem stjernerne kræver pedalering, med en stationær kæde skiftes gearene ikke. Det er forbudt at dreje pedalerne bagud under skift: dette kan føre til blokering af kæden og beskadigelse af transmissionen. Bagskifteren er ikke kompatibel til brug med tromlebremser (fodbremser) .
I de senere år har systemer med elektronisk styret gearskift fundet bred anvendelse (disse er Shimano Di2, Campagnolo EPS-serien af komponenter). Disse systemer reducerer indsatsen på skiftegrebene til næsten nul og øger hastigheden og nøjagtigheden af skift. Derudover gør sådanne systemer det muligt at skifte gennem alle stjerner på én gang (dette gælder især Campagnolo 's EPS-teknologi , der bruges i forbindelse med Super Record-seriens bagskiftere). Elektroniske koblingssystemer giver dig også mulighed for at indstille de indledende indstillinger for transmissionen, udføre dens diagnostik og om nødvendigt automatisk tuning.
Bagskifteren er monteret på rammen gennem en speciel bøjlehane . Dens formål er at tage skade på sig selv, når den rammer jorden eller en forhindring, så hverken kontakten eller den dyrere ramme bliver beskadiget. På titanium- og stålrammer bruges en ikke-aftagelig hane, der er tæt svejset til udfaldet; i tilfælde af mindre skader kan den være ubøjet til sin oprindelige tilstand, og i tilfælde af brud kan den svejses på plads. Aftagelige haner, specielt fremstillet af skøre legeringer, er placeret på aluminiums- og kulstoframmer. Ved den mindste skade udskiftes et sådant beslag blot med et nyt. I processen med at skifte, på grund af de belastninger, som hanen oplever, begynder den at bøje sig mod stjernerne, hvilket til sidst fører til uklare gearskift. I dette tilfælde skal den fjernes fra cyklen, efterses, og hvis den er bøjet, skal den blot udskiftes med en ny. Ved køb af en ny hane er det nødvendigt at tage højde for, hvilken model den gamle var, pga. ikke alle er kompatible med forskellige rammer.
Udover den klassiske hastighedskontakt bruges også en planetarisk. Sammenlignet med eksternt skift er dens mekaniske effektivitet lidt lavere, [1] men den er mindre påvirket af det ydre miljø og er mere bekvem at bruge (især giver den dig mulighed for at skifte gear, mens du står stille), så den bruges aktivt til by- og turcykler. I bycykler bruges planetmekanismer oftest kombineret med tre gear og sjældnere otte gear, hvilket giver tre eller otte gear og en bremse. I lang tid var tre-trins nav de letteste og mest strømlinede, men for nylig begyndte det japanske firma Shimano at producere otte-trins modeller, som ifølge firmaet er bedre debuggede end tre-trins. [2]
Det indbyggede bremsesystem kan være forskelligt – fodbremse, rullebremse eller skivebremse. I det første og andet tilfælde er bremseanordningen placeret inde i ærmet, men styres på forskellige måder: fodbremsen - ved at flytte pedalerne bagud, rullen en - ved hjælp af et kabel. Og skiven bremses ved hjælp af en caliper ; der er også letvægts bremseløse nav til brug med en fælgbremse. De dyreste modeller (for eksempel Rohloff speed hubs) har 14 gear, hvilket giver et gearforhold på mere end 500% - det kan sammenlignes med en god klassisk gearskifter, men disse nav vejer også omkring 2 kilo.
De førende producenter af planetgearskiftere er Shimano , SRAM og Rohloff AG .
I 1904 skitserede den tyske opfinder Otto Lueger på siderne af "Ordbog over alle teknologier og hjælpevidenskaber" (Lexikon der gesammten Technik und ihrer Hilfswissenschaften) en variant af en selvstændig gearkasse, som han foreslog at installere på motorcykler og cykler. På grund af den tekniske kompleksitet af fremstillingen blev denne mulighed ikke udbredt, men cykler med lignende gearkasser blev produceret i Tjekkiet (Phoebus Velo Oldtimer Mutaped) og Tyskland (Adler). [3] Funktionsprincippet for denne omskifter lignede det planetariske nav.
I 2006 grundlagde Christoph Lermen og Michael Schmitz Pinion GmBH efter træning på Porsches træningscenter og begyndte at arbejde på forskellige transmissionsprototyper. [4] I 2007 patenterede Pinion GmBH en cykelskifter, der ligner en bilskifter. Der er to koaksiale rækker af gear i huset, som ved at skifte det aktive gear ændrer kobling og gearforhold. I dette tilfælde overfører indgangsakslen rotation til drivstjernen, som overfører den til hjulet gennem et rem- eller kædetræk. Denne tilgang gjorde det muligt at øge rækkevidden og det faktiske antal hastigheder. [5] For eksempel har Pinion P1.18 18 hastigheder og et transmissionsområde på 636%. Men på samme tid havde den samme model en vægt på 2700g og kostede 1500 $ i 2017. I nyere modeller har Pinion kunnet reducere prisen og vægten på gearkasserne. I dag produceres Pinion gearkassemonteringsrammer af virksomheder som Jeronimo, The Rig, Nikolai, Ghost og mange andre. [6]
| Cykelkomponenter, værktøj og tilbehør | |||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||||||||||||||||||||