Vasileostrovskiy sporvognsdepot

Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 24. november 2021; checks kræver 2 redigeringer .

Vasileostrovskiy sporvognsdepot
St. Petersborg sporvogn
Land	Rusland
By	Sankt Petersborg
åbningsdato	29. september 1907
Adresse	Middle Avenue , 77
Metro station	Vasileostrovskaya
Næste stop	Museum for by-landtransport
Net	Vasileostrovskaya
Vogntyper	LM-68M3 71-623
Ruter	6, 40
Ejer	SUE " Gorelectrotrans "
59°56′19″ N sh. 30°15′36″ Ø e.
Liste over sporvogne på TransPhoto.org Media på Wikimedia Commons

Syn
Vasileostrovskiy sporvognsdepot
Vasileostrovsky sporvognsdepot. Udsigt fra nordvest.
59°56′18″ N sh. 30°15′30″ Ø e.
Land	Rusland
By	Sankt Petersborg
Arkitektonisk stil	moderne mursten
Bygger	" Westinghouse "
Konstruktion	1906 - 1908  år
Status	Et objekt af kulturarv for folkene i Den Russiske Føderation af regional betydning. Reg. nr. 781520264220005 ( EGROKN ). Vare # 7830534000 (Wikigid database)
Mediefiler på Wikimedia Commons

Vasileostrovskiy sporvognspark ( Sporvognspark opkaldt efter Leonov , Sporvognspark nr. 2 , Sporvognspark nr. 3, sted nr. 2 ) er et kompleks af sporvognsparkbygninger bygget i begyndelsen af ​​det 20. århundrede som en del af den første etape af St. Petersborg elektrisk landsporvogn .

Beliggende på Vasilyevsky Island ved Sredny Prospekt , 77/79. Den 29. september 1907 forlod biler parken til de første regulære flyvninger.Den 15. april 1942, efter suspenderingen af ​​sporvognstrafik under blokaden af ​​Leningrad , var det en af ​​de parker, der genoptog produktionen af ​​sporvogne på linjen. I 2003 - 2005, på grund af reparationen af ​​Sredny Prospekt , blev den isoleret fra hovedsporvognsnettet og betjente den eneste rute.

I 1926 blev parken opkaldt efter Alexander Leonov, og i 1990'erne fik den nr. 2. I 2003 blev sporvognsremise nr. 2 lagt sammen med sporvognsremise nr. 3 opkaldt efter K. N. Blokhin og fungerer som perron nr. 2 for sporvogn depot nr. 3 .

Den 15. januar 2007 blev parken officielt lukket. Ikke desto mindre fortsatte det med at blive brugt til omsætning af rullende materiel , der periodisk betjener Vasilyevsky Island- ruterne afskåret på grund af reparationer på Petrogradsky Island . Depotets bygninger huser Museum of Electric Transport of St. Petersburg . I 2011 var de vestlige halvdele - de såkaldte halvskure  - af de historiske bygninger truet af nedtagning.

Kort før starten på genopbygningen af ​​Tuchkov-broen , den 2. juni 2016 , genoptog parken officielt sit arbejde som plads nr. 2 for sporvognsremisen nr. 3 [1] . For at genoptage arbejdet fra andre flåder blev bilerne LM-68M3 og 71-623-03 [2] overført .

Historie

Konstruktion

• I slutningen af ​​1904 udskrev Bydumaen en international konkurrence om retten til at udføre arbejder. Tre firmaer deltog i det: Siemens og Halske , General Electricity Company og Westinghouse . I 1906 - 1908, på et øde rektangulært område nordvest for krydset mellem Sredny Prospekt og 18-19. linje , blev vognskure bygget af Westinghouse (moderne adresser: Sredny Prospekt, 77, bogstaverne A, B og C). Civilingeniører: Fyodor Teikhman , Leonid Gorenberg , ingeniør Alexander Kogan .
• Den 16. september  (29),  1907, forlod "Brush" -bilen Polusaray nr. 1 til den første regulære flyvning med St. Petersborgs overlandsporvogn . I 1906 - 1907 blev der bygget en to-etagers vestlig administrativ bygning (moderne adresse: Sredny Prospekt, 79B), i 1911 - 1913 udviklede civilingeniør Alexander Lamagin et projekt til genopbygning af bygningen, i 1913 - 1915, den første to etager blev ombygget, facaden blev ændret, 3. og 4. sal blev bygget på. I 1911 - 1913 udarbejdede Lamagin også et standarddesign for den østlige administrationsbygning (moderne adresse: Sredny Prospekt, 79A), som blev bygget i 1913 - 1915 .
• Efterfølgende blev parkens område udvidet mod vest til 24.-25. linje , administrative bygninger blev delvist ombygget, en række kontorbygninger blev opført, et støberi blev sat i drift , som producerede jernbanespordele, herunder unikke solid- støbte viftekors (produkterne blev efterspurgt af andre byer i USSR). Bilskurene undergik kun mindre ændringer under sovjettiden , hvilket ikke fordrejede bygningernes overordnede udseende.

Udvikling af transportvirksomheden

• Den 29. september 1907 fandt åbningen af ​​den almindelige passagertrafik i Skt. Petersborg-sporvognen sted . Fra semi-stalden nr. 1 kørte bilen "Brush" til første kørsel .
• I 1920'erne blev Centralreparationsværksteder organiseret på grundlag af Sporvognspark nr. 2. De mest komplekse (periodiske og nødoprettede) typer af reparationer blev udført her. I 1933 blev de første fire-akslede biler LM-33 bygget her . Senere tog vognreparationsanlægget (VARZ) på Chugunnaya Street , som åbnede i 1934, opførelsen af ​​vogne . De centrale værksteder begyndte kun at reparere trailerbiler og fik navnet "VARZ No. 2".
• Den 15. april 1942, efter suspenderingen af ​​sporvognstrafik under blokaden af ​​Leningrad , var sporvognsremisen Leonov et af de første remise, der genoptog produktionen af ​​sporvogne på strækningen. Til minde om denne begivenhed blev der opsat en mindetavle på administrationsbygningen.

• Den 29. september 1967 åbnede et museum for sporvognsremisens historie i parkens sydlige remise, det første museum af sin art i landet. Museet afholdt en demonstration og restaurering af retro biler, efterfølgende blev Museum of Electric Transport of St. Petersburg oprettet på grundlag af det .
• I 2003 blev sporvognsremis nr. 2 og nr. 3 lagt sammen under nr. 3 - sporvognsremis nr. 2 ophørte nominelt med at eksistere og blev formelt plads nr. 2 for sporvognsremis nr. 3.
• I 2003 - 2005 _ på grund af reparationen af ​​Sredny Prospekt blev Vasileostrovskiy sporvognsdepot isoleret fra hovedsporvognsnettet og betjente den eneste rute.
• Den 15. januar 2007 blev parken officielt lukket. Alle biler blev overført til sporvognsremis nr. 3, 8 og STTP eller nedlagt.
• Den 29. september 2007 blev et monument over sporvognen "Brush" af ruten "General Headquarters - Line 8 V.O." højtideligt åbnet i parken, som havde åbnet regulær trafik hundrede år før [4] .

• Siden 2010 , på grund af reparation af spor på Petrogradsky Island, mistede sporvognsnetværket på Vasilyevsky Island igen kontakten med andre områder, og Vasileostrovsky sporvognsflåden begyndte at producere rullende materiel til en rute .
• Ved kendelse fra Byens Ejendomsforvaltningsudvalg nr. 548-rk af 17. juni 2011 på baggrund af bydelskommissionens afgørelse for bortskaffelse af fast ejendom (protokollat ​​nr. 13 af 16. juni 2011) er genstande beliggende på territoriet blev trukket tilbage fra den økonomiske ledelse af Gorelektrotrans . Den 6. juni 2011 begyndte nedtagningen af ​​kontaktnettet og udstyr i parken [5] [6] .
• I juli 2013 , et år efter annulleringen af ​​aftalen om at annullere opførelsen af ​​det offentlige og forretningscenter "Palace of Arts" og tilbageleveringen af ​​territoriet for St. Petersburg State Unitary Enterprise "Gorelectrotrans", direktøren for virksomheden Vasily Ostryakov præsenterede konceptet med at udvikle territoriet til Vasileostrovskiy sporvognsparken som en transportvirksomhed [7] .
• I foråret 2016, på bygning nr. 2's område, blev der udført arbejde med at reparere og forberede flåden til genoptagelse af arbejde og vedligeholdelse af det rullende materiel [8] .
• Den 2. juni 2016 blev parkens aktivitet genoptaget som plads nr. 2 i sporvognsparken nr. 3 [1] .

Ruter

Fra 2018:

• 6 gadeskibsbyggere  - Lenin-pladsen
• 40 Tikhoretsky Prospekt - Shipbuilders Street

Rullende materiel

Personbiler

Fra oktober 2017 har flåden 30 vogne.

Vogn model	Antal
LM-68M3	fjorten
71-623-03	ti
71-623-03.01	6

Kulturarvssted

Den 29. september 2009 var det efter kendelse af KGIOP nr. 10-28 kun de østlige halvdele af autoskurene (Halvskurene nr. 2, nr. 4, nr. 6) optaget i registret over kulturarvsgenstande som genstande. af kulturarv af regional betydning . Eksperterne fra St. Petersborgs byafdeling af det all-russiske selskab til beskyttelse af historiske og kulturelle monumenter gennemførte en undersøgelse af alle tre depotbygninger, som afslørede en række forhold, der kræver en revision af KGIOP-bekendtgørelsen til fordel for bevarelse og inkludere hele vogndepotkomplekset i det samlede statslige register over kulturarvsgenstande. VOOPIiK argumenterer især sin holdning ved, at halvskur nr. 1 er den ældste struktur i Rusland , der er bygget specielt til opbevaring og vedligeholdelse af elektriske sporvogne; i 1907 blev den elektriske sporvogn over land i St. Semi-shed No. 3 har en unik armeret betonstruktur af gulve uden opstramning, som adskiller sig fra andre depoter, dens arkitektur blev på et tidspunkt eksemplarisk for vognbygninger med armeret betonkonstruktioner af gulve. Monumenterne er solide bygninger, bestående af to dele, som af brandsikkerhedsmæssige årsager var delt i to af en hovedtværvæg. Vasileostrovskiy sporvognsremisens halve skure havde aldrig anden ende-facader og har aldrig eksisteret som separate bygninger; I december 2010 sendte VOOPIIK et brev til guvernøren i Skt. Petersborg, Valentina Matvienko , med en anmodning om at genoptage processen med at inkludere hele sporvognsparkkomplekset i registeret [9] [10] [11] .

Den 6. juni 2011 lykkedes det med støtte fra Samfundet til Beskyttelse af Monumenter at gennemføre en alternativ statshistorisk og kulturel ekspertise og sende den til Kulturministeriet til behandling [12] .

Den 26. november 2014 har KGIOP i overensstemmelse med loven udarbejdet på grundlag af resultaterne af den statshistoriske og kulturelle ekspertise (nr. 3-8297 af 09.09.2013) og under hensyntagen til beslutningen fra arbejdsgruppen vedr. Rådet for Bevarelse af Kulturarven af ​​02.10.2014, Bekendtgørelse nr. 10-752 omfattede objektet (ensemblet): "Vasileostrovsky parkeringsplads for St. Petersburg elektriske sporvogn (Vasileostrovsky tram park)", placeret på adressen: St. Petersborg, Sredny pr. V.O., 77, bogstaverne A, B, C (vognskure) ; 79, bogstaverne A, B (administrations- og boligbygning) i det forenede statslige register over kulturarvsgenstande (monumenter for historie og kultur) fra folkene i Den Russiske Føderation som genstande af kulturarv af regional betydning .

Vasileostrovskiy sporvognsdepot

Generelt billede 1908	Facade på halvstald 3	Semi-ladeværksted 3	Tværsnit af en semi-lade 3. Armeret beton gulvkonstruktioner

Truslen om tab af kulturarv

• I 2007 kom guvernøren i St. Petersborg op med ideen om at give sporvognsparkens område til udvikling. Det er planlagt at bygge en række kommercielle faciliteter, herunder kontorer og hoteller, et kongrescenter, en tv-fabrik og en koncertsal - " Kunstpaladset ". Siden vil blive udviklet af datterselskaber af TriGranit [13] [14] . Projektet blev betroet til at føre tilsyn med viceguvernøren Alla Manilova , som i kraft af sin stilling ofte brugte telefonretten , hvilket forhindrede mediedækning af problemet . Især i august 2010 blev den annoncerede historie i Vesti-programmet aflyst [15] [16] .
• Den 27. december 2010 blev der afholdt offentlige høringer om udviklingsplanerne for CJSC TsMMP Telegrad på parkens område [17] [18] [19] [20] . Disse høringer var de største i 2010 [17] . Der blev fremsat forslag om at ændre projektet - at bygge en bygning i den del, der blev bygget op i de sovjetiske år, at gøre paladset planlagt til byggeri højere, men optager mindre plads, og at bevare og forbedre den historiske del, men projektet undergik ingen ændringer [21] .
• Byens forsvarere appellerede til anklagemyndigheden i Skt. Petersborg, den offentlige afdeling og kulturministeriet med et krav om at skride til handling i forbindelse med talrige grove lovovertrædelser [22] [23] . Mikhail Borisovich Piotrovsky og All-Russian Society for the Preservation of Historical and Cultural Monuments (VOOPIiK) sendte også breve til forsvar for arven ; den 13. juli 2011 lavede filminstruktøren Alexander Sokurov et åbent brev [24] .
• Den 11. juli 2011 underskrev regeringen i Skt. Petersborg en offentlig-privat partnerskabsaftale mellem Skt. Petersborg og CJSC Investstroy (en TriGranit- struktur ) om design, konstruktion og efterfølgende drift af Palace of Arts offentlige og forretningscenter [25 ] [26] . Økonomiaftalen og projektets grænser vil blive skrevet og offentliggjort senest 1. december 2011. Som en del af OPP- aftalen var det planlagt at returnere op til 15 milliarder rubler af investeringer til investoren fra bybudgettet [27] [28] [29] . Aftalens vilkår - at løse juridiske spørgsmål inden 1. december 2011 - blev dog ikke opfyldt.
• Den 6. juni 2011 lykkedes det med støtte fra Samfundet til Beskyttelse af Monumenter at foretage en alternativ undersøgelse og sende den til Kulturministeriet til behandling [12] . På baggrund af formelle fejl afviste ministeriet dog at behandle dokumentet. Desuden blev svaret til ansøgeren, underskrevet af viceminister A. Busygin , øjeblikkeligt videresendt til Smolny og offentliggjort sammen med de personlige data indeholdt i det [30] .
• I slutningen af ​​2011 begyndte teamet af den nye guvernør, G. S. Poltavchenko, at tvivle på hensigtsmæssigheden af ​​at implementere Palace of Arts-projektet. Desuden blev der stillet forslag om at bevare depotets historiske kompleks og organisere et teknologisk museum på grundlag heraf [31] [32] . For at skabe den sidste, men med bevarelsen af ​​alle depotets hangarer, meldte den samme "Trigranit" sig [33] .
• Den 28. april 2012 vedtog regeringen i Skt. Petersborg en resolution om at opsige aftalen om opførelsen af ​​offentligheden og erhvervscentret "Palace of Arts" inden for rammerne af OPP [34] .
• I december 2013 blev Telegrad CJSC erklæret konkurs. Den 22. januar 2014 afviste voldgiftsretten Telegrad CJSC i en retssag mod regeringen og byggeudvalget for at ugyldiggøre afslaget på at stille en grund på 1,8 hektar til rådighed. Investoren har dog stadig til hensigt at bygge erhvervsejendomme på den vestlige halvdel af sporvognsparken, hvilket giver niveauet af de første etager til Gorelektrotrans til et trolleybusdepot.

Historiske fakta

• Den mest aktive og indflydelsesrige blandt de bolsjevikiske sporvognsarbejdere Alexander Leonov , hvis navn parken blev navngivet, begyndte sin karriere i Miussky sporvognsparken i Moskva [35] , hvis bygning af vognskuret er i overensstemmelse med den arkitektoniske udformning af depotbygninger i Vasileostrovsky Park.
• Vasileostrovskiy parkdepotprojektet blev det første store standardsporvognsdepotprojekt i Rusland .

Noter

1. ↑ 1 2 trams.ru :: St. Petersborg . trams.ru Hentet 29. oktober 2017. Arkiveret fra originalen 29. oktober 2017. (ubestemt)
2. ↑ trams.ru :: St. Petersburg :: Sporvognspark nr. 3, perron nr. 2 . trams.ru Hentet 29. oktober 2017. Arkiveret fra originalen 29. oktober 2017. (ubestemt)
3. ↑ Fotodokumenter // E 6450  (utilgængeligt link)
4. ↑ Petersburg sporvogn er 100 år gammel  (utilgængeligt link)
5. ↑ I sporvognsparken opkaldt efter Leonov begyndte de at afmontere sporene . Hentet 6. juli 2011. Arkiveret fra originalen 8. juni 2011. (ubestemt)
6. ↑ Sporvognen kommer ikke længere . Hentet 6. juli 2011. Arkiveret fra originalen 8. juni 2011. (ubestemt)
7. ↑ Vedomosti . Sporvogne i stedet for investorer  (12. juli 2013). Arkiveret fra originalen den 29. oktober 2017. Hentet 29. oktober 2017.
8. ↑ Foto: St. Petersburg - Historiske fotografier af sporvognsinfrastrukturen; St. Petersborg - Museum of City Electric Transport; St. Petersborg - Reparationer; St. Petersborg - Sporvognspark nr. 2 - TransPhoto . transphoto.ru Hentet 29. oktober 2017. Arkiveret fra originalen 29. oktober 2017. (ubestemt)
9. ↑ Petersburgere mod ødelæggelsen af ​​sporvognsparken  (utilgængeligt link)
10. ↑ Dostojevskij - for sporvognen! En efterkommer af forfatteren stillede op for det elektriske transportmuseum . Dato for adgang: 21. januar 2011. Arkiveret fra originalen 8. december 2014. (ubestemt)
11. ↑ St. Petersborg før et valg: Telegrad eller det historiske Vasileostrovsky sporvognsdepot. Reportage . Hentet 22. januar 2011. Arkiveret fra originalen 17. december 2014. (ubestemt)
12. ↑ 1 2 Er sporvognsparken et monument af føderal betydning? Arkiveret 17. juni 2011 på Wayback Machine
13. ↑ 07-12-2007 Administration of St. Petersburg. Officiel hjemmeside: En aftale om gennemførelse af investeringsprojekter i Skt. Petersborg blev underskrevet i Budapest  (utilgængeligt link)
14. ↑ "Drømmefabrikken" vil dukke op i St. Petersborg på trods af krisen . Hentet 30. marts 2011. Arkiveret fra originalen 4. maj 2009. (ubestemt)
15. ↑ Byggeriet af sporvognsparken på Vasilyevsky begynder om sommeren . Hentet 30. marts 2011. Arkiveret fra originalen 16. juni 2011. (ubestemt)
16. ↑ På Vasilyevsky-øen er Leonov-sporvognsparken ved at blive klargjort til nedrivning . Hentet 30. marts 2011. Arkiveret fra originalen 31. august 2010. (ubestemt)
17. ↑ 1 2 NTV tv-selskab. Officiel side | NTV nyheder | Vil monumenter af industriel arkitektur blive bevaret ? Hentet 22. januar 2011. Arkiveret fra originalen 21. januar 2011. (ubestemt)
18. ↑ Lederen af ​​Vasileostrovskiy-distriktet ved offentlige høringer om udviklingen af ​​sporvognsparken: Vi er yderst interesserede i gennemførelsen af ​​investorens planer . Hentet 22. januar 2011. Arkiveret fra originalen 31. december 2010. (ubestemt)
19. ↑ Lederen af ​​Vasileostrovsky-distriktet i Skt. Petersborg mener, at beboerne godkender TeleGrad - News of Russia - IA REGNUM . Dato for adgang: 22. januar 2011. Arkiveret fra originalen 4. marts 2016. (ubestemt)
20. ↑ St. Petersborg før et valg: Telegrad eller det historiske Vasileostrovsky sporvognsdepot. Reportage - Økonominyheder - IA REGNUM . Hentet 22. januar 2011. Arkiveret fra originalen 17. december 2014. (ubestemt)
21. ↑ Høringer om sporvognsparken på Vasilyevsky Island: investoren lyttede ikke  (utilgængeligt link)
22. ↑ Blokadeforsvarere stod op for gamle sporvogne  (utilgængeligt link)
23. ↑ Byens forsvarere kræver, at anklagemyndigheden forbyder nedrivningen af ​​Vasileostrovskiy sporvognsparken . Dato for adgang: 22. januar 2011. Arkiveret fra originalen 28. december 2010. (ubestemt)
24. ↑ Åbent brev fra Alexander Sokurov til guvernør Valentina Matvienko (utilgængeligt link) . Hentet 13. juli 2011. Arkiveret fra originalen 15. juli 2011. (ubestemt) 
25. ↑ Som en del af St. Petersburg Film Forum blev der underskrevet en aftale mellem byen og investoren  (utilgængeligt link)
26. ↑ Byggeaftale underskrevet, byggegrænser ikke defineret . Hentet 11. juli 2011. Arkiveret fra originalen 15. juli 2011. (ubestemt)
27. ↑ Palads for én (utilgængeligt link) . Hentet 30. marts 2011. Arkiveret fra originalen 24. marts 2012. (ubestemt) 
28. ↑ I St. Petersborg vil Kunstpaladset erstatte sporvognsremisen . Hentet 22. januar 2011. Arkiveret fra originalen 6. januar 2011. (ubestemt)
29. ↑ Manilov-planer truer eksistensen af ​​den ældste sporvognsflåde Arkiveret 12. oktober 2013.
30. ↑ Brevet fra vicekulturministeren, hvor han angiveligt nægtede beskyttelsesstatus til byens forsvarere, kom i pressen før adressaten . Hentet 6. juli 2011. Arkiveret fra originalen 22. september 2013. (ubestemt)
31. ↑ Byen vil ikke finansiere opførelsen af ​​kunstpaladset på Vasilyevsky Island  (utilgængeligt link)
32. ↑ Georgy Poltavchenko: Der vil ikke være noget kunstpalads på Vasilyevsky . Hentet 5. februar 2012. Arkiveret fra originalen 1. februar 2012. (ubestemt)
33. ↑ DP dateret 04/11/2012 : Projektet til renovering af sporvognsparkens område får et nyt pust . Hentet 11. april 2012. Arkiveret fra originalen 13. april 2012. (ubestemt)
34. ↑ Smolny opsiger OPP-aftalen for opførelsen af ​​"Kunstpaladset" . Hentet 13. maj 2012. Arkiveret fra originalen 7. september 2012. (ubestemt)
35. ↑ Ya. G. Godes Denne gamle nye sporvogn. L., Lenizdat, 1982 (utilgængeligt link) . Hentet 22. januar 2011. Arkiveret fra originalen 5. marts 2016. (ubestemt) 

Links

• St. Petersborgs afdeling af det all-russiske selskab til beskyttelse af historiske og kulturelle monumenter Besked til Shandor Demyan
• Uafhængig bevægelse Levende by Sporvognspark nr. 2 på Vasilyevsky Island og Museum of Electric Transport of St. Petersburg.
• Palace of Arts-projektet  (utilgængeligt link) Officiel side