Miussky sporvognspark

Depot
Miussky sporvognspark

Miussky sporvognsremise, 1909
55°46′49″ N sh. 37°35′30″ Ø e.
Land  Rusland
By Moscow
Lesnaya Street , 20, bygning 1-6
Nærmeste metrostation Moskvas metrolinje 2.svg Hviderussisk hviderussisk Mendeleevskaya
Moskva metrolinje 5.svg 
Moskvas metrolinje 9.svg 
Projektforfatter Mikhail Gleinig , Nikolai Zhukov , Nikolai Sytenko
Konstruktion 1874, 1908-1911, 1953-1955
Dato for afskaffelse 2016
Status  Et objekt af kulturarv for folkene i Den Russiske Føderation af regional betydning. Reg. nr. 771721214610005 ( EGROKN ). Objekt nr. 7732623000 (Wikigid database)
Stat afskaffet
 Mediefiler på Wikimedia Commons

Miussky sporvognsdepot ( Miussky tram depot, 4. trolleybuspark opkaldt efter P. M. Shchepetilnikov ) er et ensemble af industriel arkitektur i Moskva på Lesnaya Street [1] [2] . Ejendommen til den tidligere Miussky sporvognspark optager et kvarter afgrænset af Lesnaya, 1. og 2. Miussky- gader og Miussky-bane , det samlede areal er 17,4 tusinde m². Indretningen af ​​depotet har været bevaret siden 1870'erne næsten uændret. Bygningskomplekset omfatter en administrations- og beboelsesbygning, en beboelsesbygning, store og små vognhangarer , et værksted , et spisekammer med checkpoint og et hegn [3] [4] .

Siden 1874 blev den kaldt "Miussky Park", siden 1921 - "Sporvognspark opkaldt efter P. M. Shchepetilnikov" [5] , fra 1957 til 2014 - " 4th Shchepetilnikov Trolleybus Park " [6] . Siden 2014 har depotet været lukket, i 2016 fik ensemblet status som kulturarvssted . Ved beslutning fra Moskva-regeringen blev en privat investor tiltrukket til at udføre restaurering og tilpasning til moderne brug . Reparationsarbejdet blev afsluttet i 2019 [4] [7] .

Historie

Heste- og jernbanepark

Eksperimenter med konstruktion af hestetrukne jernbaner i Moskva begyndte i 1870'erne, allerede i 1872 blev de to første linjer sat i drift. Oplevelsen af ​​deres drift viste sig at være vellykket, så i slutningen af ​​1873 underskrev bystyret en kontrakt med grev Alexei Uvarov om at skabe et fuldgyldigt netværk. Et separat depot var påkrævet for at servicere hestevognen - så det blev besluttet at åbne Miussky Park, kontrakten for dens opførelse blev modtaget af Moskva - købmanden Ivan Andreevich Busurlin [8] .

På bare et år, i 1874, blev der bygget et helt kompleks af bygninger: et værksted, en stald til 114 hoveder, et vognskur til 100 vogne, en kaserne og tre pakhuse. Også på Miussky-parkens område var en brønd, en politiboks og butikker til ansatte. Omkredsen af ​​depotet var omgivet af et hegn med to brede indgangsporte. Bygningerne var overvejende af træ. Åbningen fandt sted i august 1874, den 3. september offentliggjorde avisen Russkiye Vedomosti en rapport fra den højtidelige begivenhed: i nærværelse af generalguvernøren prins Vladimir Dolgorukov og andre æresgæster tjente ærkebiskop Leonid en bønnegudstjeneste og dryssede vogne med helligt vand [4] .

Det eneste besvær, der fangede alles øjne, var de ekstremt skarpe sving, hvorved der på åbningsdagen stod adskillige arbejdere sådanne steder, som med en samlet indsats dirigerede vognene til rette spor. <...> trods dette afsporede vognene flere gange under rejsen fra Petrovsky Park til Iverskaya-kapellet [2] .

I 1875 havde hestevognen i hovedstaden 7 linjer og over 70 dobbeltdækkerbiler, som transporterede 8 millioner passagerer om året, og i 1891 var der allerede 11 linjer, 325 biler og 1.539 heste. Af de 6 parker, der betjener dette netværk, var Miussky den største [1] [2] .

Sporvognspark

I 1901 begyndte arbejdet med opførelsen af ​​de første eksperimentelle bysporvognslinjer . En elektrisk transformerstation blev åbnet på Miusskaya-pladsen , og remisen blev moderniseret til fælles drift af en hestesporvogn og en elektrisk sporvogn [4] . I 1907 gik Miussky-parken helt over til at servicere den nye sporvogn og blev aktivt genopbygget i 1908-1911. Alle træbygninger blev revet ned og erstattet med stenbygninger, i denne periode opstod en to-etagers administrationsbygning, vogn, mekaniske og elektriske værksteder [9] .

Ensemblet af Miussky Park afspejler ideen om sin æra - "at bygge fabrikker som paladser." Den såkaldte "murstensstil" for industriel udvikling på den tid kombinerer traditionerne fra russisk arkitektur med elementer af romansk og gotisk arkitektur . Bygningskomplekset er designet af arkitekterne Mikhail Nikolaevich Gleinig og Nikolai Konstantinovich Zhukov . Alle facader er designet i samme storslåede stil, røde mursten står i kontrast til hvide dekorative elementer: buede bælter, lofter, dekorative friser, figurerede skulderblade, paneler . Administrationsbygningen og vognhangaren er dekoreret med høje vinduer med en halvcirkelformet top, beskåret med murstensrustikation og vifteformede overligger. Interiøret er behersket med metalgulvfliser og paneldøre [4] . Ingeniøren Vladimir Shukhov kaldes oftest forfatteren til hangardesignet [10] . Udtalelserne fra eksperter om denne sag er forskellige - det er kendt, at Shukhov er krediteret med mange bygninger, hvis arkitektur han faktisk ikke gjorde. Bygningen er kendetegnet ved høje spændvidder, rammen består af stålnitte spær , den samlede størrelse er 29 gange 70 meter, 8 ovenlysvinduer, den anslåede kapacitet er 250 vogne [11] .

Jernbanenettet og den tekniske del af projektet blev udviklet af en af ​​de førende eksperter inden for jernbanetransport  , Nikolai Abramovich Sytenko. "Fan" af rejserejser besatte en betydelig del af området Lesnaya Street [12] .

I 1914 tjente forfatteren Konstantin Paustovsky som vognfører og konduktør i Miussky sporvognsremise [13] . Senere arbejdede bolsjevikken Mikhail Kalinin i parken , Alexander Pavlovich Leonov begyndte sin karriere - hans navn blev senere givet til Vasileostrovsky-sporvognsdepotet i St. Petersborg [14] .

Miussky Park lå på Lesnaya Street i røde murstensbygninger, der var sorte med sod. Lige siden min tid som dirigent har jeg ikke kunne lide Lesnaya Street. Indtil nu forekommer det mig at være den mest støvede og dumme gade i Moskva.
Mindet om hende er forbundet med raslen fra sporvogne, der kravler ud af parkens jernporte ved daggry, med en tung konduktørtaske, der gnider sig på skulderen, og med den sure lugt af kobber. Vores konduktørers hænder var altid grønne af kobberpenge. Især hvis vi arbejdede på "kobberlinjen".
"Kobberlinjen" var navnet på "B"-linjen, som løb langs Haveringen. Konduktørerne kunne ikke lide denne linje, selvom muskovitterne kaldte den med følelser "Insekt". Vi foretrak at arbejde på "sølv"-linjen "A" - på Boulevardringen. Muskovitter kaldte også kærligt denne linje "Annushka".Konstantin Paustovsky bog om livet. Rastløs ungdom. Kobberlinje»

En anden episode er indirekte forbundet med Miussky-depotet: i 1907 blev en låsesmed , der arbejdede i det , en deltager i revolutionen i 1905, Sergey Zuev, henrettet som straf for mordet på sin chef F. Krebs. Efterfølgende blev kommunalarbejdernes kulturhus af arkitekten Ilya Golosov , et af de fremragende eksempler på Moskva - konstruktivisme , opkaldt efter Zuev [15] .

Siden november 1921 blev parken opkaldt efter Pyotr Shchepetilnikov, som tidligere arbejdede som mekaniker i den og var en aktiv deltager i de revolutionære begivenheder i 1905. Holdet under hans ledelse kæmpede på barrikaderne , som blev bygget på Miusskaya-pladsen, i Veskovsky Lane og selve sporvognsremisen [16] .

Sporvogne fra hele byen blev bragt til Miussky-sporvognsdepotet til reparation. I 1924, på grundlag af hans værksteder, blev Komsomolets - svæveflyet af Pyotr Klementyev bygget . I begyndelsen af ​​1930'erne fandt den sidste etape af byggeriet sted - derefter blev anden sal tilføjet til administrations- og beboelsesbygningerne [4] .

Trolleybus depot

I 1952 begyndte genopbygningen af ​​komplekset til en trolleybusflåde , overgangsperioden varede lidt mere end to år. I juli 1955 bestod flåden allerede af 93 MTB-82 trolleybusser til 6 linjer. Den 11. november 1957 blev driften af ​​sporvogne indstillet [17] .

I 1950-1960 stod små kontorbygninger færdige i depotet, designet i samme stil som hovedensemblet. I 1980'erne blev der foretaget en delvis indvendig reparation og udskiftning af lofter. Generelt undergik Miussky-parken fra midten til slutningen af ​​det 20. århundrede ikke væsentlige ændringer [4] .

Omudvikling

Den 11. april 2014 blev det 4. Shchepetilnikov trolleybusdepot afskaffet, ti af dets ruter kom under kontrol af depot nr. 5. Der kom oplysninger i pressen om, at Mosgortrans ville give parkens område til kommerciel udvikling. Denne nyhed vakte en bred offentlig ramaskrig. Lokale beboere organiserede et møde mod ødelæggelsen af ​​ensemblet. I 2016 blev der foretaget en ekspertvurdering af sikkerheden i Miussky Park. På baggrund af resultaterne blev det konstateret, at bygningerne var i en tilfredsstillende stand, men at facaderne skulle repareres. Der var forslag om at oprette et museum for trolleybusudstyr i parken [18] [19] . I november 2017 blev Miusskoye-depotet anerkendt som et kulturarvsobjekt og givet en bevaringsstatus, som forbyder enhver ændring i bygningers historiske udseende [20] [7] .

I 2017 blev det besluttet at inddrage private investorer i restaureringen af ​​parken. Den 21. marts blev genstanden sat på auktion med et første bud på 73,1 millioner rubler om året. Bud på retten til langtidsleje af Miussky-parken blev vundet af en privat investeringsgruppe, størrelsen af ​​det årlige gebyr beløb sig til 120,6 millioner rubler, løbetiden er 49 år. Kontrakten forpligter den nye ejer til at udføre en omfattende restaurering af hele ensemblet og tilpasse den til moderne brug, dog forbyder den at krænke det historiske udseende og placere skadelige eller støjende industrier på territoriet. Ifølge lejeren er det planen at skabe et Depo gastronomisk center i parken, som skal indeholde et marked, cafeer og restauranter. Den omtrentlige åbningsdato er 2019, projektet og det direkte arbejde skal gå under kontrol af Institut for Kulturarv i Moskva [21] [7] [22] [23] .

I november 2017 modtog sporvognsparken Miussky status som et kulturarvsmonument af regional betydning. Antallet af beskyttede genstande omfattede fem bygninger på depotets område: en administrations- og beboelsesbygning, et stort vognskur, et værksted, et vognskur med fyrrum, et spisekammer med checkpoint og et hegn omkring sporvognsremisen [24] .

I januar 2019 blev restaureringen af ​​ensemblet af Miussky-sporvognsdepotet afsluttet. Efter restaureringen fik hver bygning af Miussky-depotet det udseende, som det havde på byggetidspunktet. Depotbygningerne er tilpasset moderne behov. Moderne energibesparende termoruder i metalrammer blev installeret i vinduesåbningerne, mens indretningen af ​​farvede ruder i dem ligner originalen. Teknisk kommunikation blev også opdateret, en brandalarm og et ventilationssystem blev installeret [25] .

Siden februar 2019 har fødevarecentret Depo Moscow -kæden været i drift i parken [ 26] .

Noter

  1. ↑ 1 2 Mitrofanov, 2014 , s. 102-105.
  2. ↑ 1 2 3 Ivanov, 1999 , s. 10-12.
  3. ↑ Moskva arv, 2017 , s. 36-37.
  4. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Institut for Kulturarv i Moskva. Dekret fra Department of Cultural Heritage i Moskva af 23. august 2012 N 813 "På aftale med indgåelsen (loven) af statens historiske og kulturelle ekspertise" (23. august 2012). Hentet 11. oktober 2018. Arkiveret fra originalen 28. oktober 2018.
  5. ↑ Ivanov, 1999 , s. 101.
  6. ↑ Zhukova L. Offentlig mand  // Pravda: avis. - 2015. - 22.-23. december ( nr. 142 (30348) ). Arkiveret fra originalen den 23. juli 2017.
  7. ↑ 1 2 3 Miussky sporvognsremisen blev anerkendt som et monument af kulturarv . Officiel portal for borgmesteren og regeringen i Moskva (2. november 2017). Hentet 10. oktober 2018. Arkiveret fra originalen 28. oktober 2018.
  8. ↑ Ivanov, 1999 , s. 101, 217.
  9. ↑ Ivanov, 1999 , s. 218.
  10. ↑ Mitrofanov, 2014 , s. 104.
  11. ↑ Shukhova, 2003 , s. 174.
  12. ↑ Shenk, 2016 .
  13. ↑ Paustovsky, 2018 .
  14. ↑ Godes, 1982 .
  15. ↑ Zhukova, 2018 , s. 122.
  16. ↑ Ivanov, 1999 , s. 101, 218.
  17. ↑ Ivanov, 1999 , s. 218-219.
  18. ↑ Shuvalova, 2014 .
  19. ↑ Evgeny Kalyukov, Alexey Pastushin. Den ældste transportfacilitet i Moskva blev lejet for 6 milliarder rubler. . RBC (22. marts 2017). Hentet 11. oktober 2018. Arkiveret fra originalen 28. oktober 2018.
  20. ↑ Miussky sporvognsdepot blev tilføjet til listen over kulturarvssteder . Officiel portal for borgmesteren og regeringen i Moskva (1. november 2017). Hentet 10. oktober 2018. Arkiveret fra originalen 28. oktober 2018.
  21. ↑ Roman Bobylev. I 2018 åbner et nyt fødevaremarked på Miussky-sporvognsdepotet . "Afisha Daily" (24. november 2017). Hentet 10. oktober 2018. Arkiveret fra originalen 28. oktober 2018.
  22. ↑ Vera Lunkova. Fødevaremarkedet vil blive skabt på stedet for Miussky sporvognsdepot i centrum af hovedstaden . RBC (24. november 2017). Hentet 10. oktober 2018. Arkiveret fra originalen 28. oktober 2018.
  23. ↑ LJ-forfatternazemka  ≡ Aronov N., Razmakhnin A. Familierede af Mosgortrans . LiveJournal (7. februar 2007). Hentet: 10. oktober 2018.
  24. ↑ Miussky sporvognsdepot blev anerkendt som et monument for kulturarv (2. november 2017). Hentet 28. januar 2019. Arkiveret fra originalen 28. oktober 2018.
  25. ↑ Restaurering af ensemblet i Miussky-sporvognsdepotet afsluttet  (engelsk) . icmos.ru. Hentet 28. januar 2019. Arkiveret fra originalen 27. januar 2019.
  26. ↑ Food Mall "Depo Moscow" modtager dagligt 8 tusinde mennesker Arkiveksemplar dateret 25. februar 2019 på Wayback Machine . business.ru 2019-02-22.

Litteratur

Links

Se også

 Filialer og parker for jordtransport i Moskva (undtagen kommercielle transportører)
Bus
og elbusser
Sporvogne
i metroen