Vagonmash

Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 20. september 2022; checks kræver 2 redigeringer .
VAGONMASH
Type Lukket Aktieselskab
Grundlag 1874
afskaffet 2013
Årsag til afskaffelse Konkurs
Beliggenhed  Rusland :St. Petersborg
Nøgletal Andrey Kabanov
Industri Vognbygning
Produkter Undergrunds- og jernbanevogne
Antal medarbejdere Priser:
Oktoberrevolutionens orden Den Røde Stjernes orden

CJSC "VAGONMASH" (tidligere Leningrad-ordenen for Oktoberrevolutionen og Ordenen for Red Star Carriage Works opkaldt efter I. E. Egorov ) er en russisk virksomhed , der beskæftiger sig med produktion af personbiler til jernbaner og elektriske biler til rullende metromateriel.

Fabrikshistorie

Anlægget blev grundlagt i 1874 af FK Reshtke , en indfødt i Skotland . Oprindeligt specialiseret i metalbearbejdning.

Fra 1897 fokuserede det igen på produktionen af ​​vogne og blev omdøbt til Petersburg Carriage Works . I 1911 blev anlægget en del af Prodvagons monopol (syndikat) .

Efter oktoberrevolutionen i 1917 blev anlægget sovjetstatens ejendom, og i 1922 fik det navnet på en deltager i den revolutionære bevægelse I. E. Yegorov . I 20'erne-  30'erne af det 20. århundrede producerede fabrikken personvogne til forstadstog og fjerntog.

I 1939 blev den første sovjetiske helmetalvogn bygget her.

Under den store patriotiske krig skiftede Leningrad Carriage Works (LVZ) til militære produkter. Forstadsvogne blev ombygget til at transportere de sårede som en del af et militærhospitaltog [1] .

Fra maj 1968 begyndte Leningrad Carriage Works masseproduktion af flere enhedstog til det rullende materiel i Leningrad Metro [2] .

Leverandøren af ​​vogne til elbiler til LVZ var Mytishchi Machine-Building Plant , senere Kalinin Carriage Works .

Virksomheden producerede biler af Em-type og deres modifikationer, og siden 1980 er den blevet omorienteret til produktion af mere avancerede biler af modellerne 81-717 / 714 .

I begyndelsen af ​​1990'erne blev destilleriet opkaldt efter I. E. Egorov privatiseret og omdannet til ZAO Vagonmash. På grund af den konkurrence med Metrovagonmash , der opstod, og opsigelsen af ​​indkøb i 1995 af Moskva Metro , blev Vagonmash CJSC tvunget til at stoppe produktionen. I 1997 genoptog Vagonmash produktionen af ​​produkter på sin egen grund- og modelbase.

I 2003 blev anlægget opkøbt af Dedal-gruppen.

I 2007-2008 producerer virksomheden langdistancebiler til russiske jernbaner og elbiler til undergrundsbaner .

I øjeblikket bruges de biler, der produceres af fabrikken, af de fleste undergrundsbaner i det tidligere USSR såvel som i en række andre lande.

Ifølge eksperter optager virksomheden i begyndelsen af ​​2008 omkring 12% af det russiske marked for hovedbanevogne og omkring 7% af markedet for metrovogne. [3]

I 2012 tabte virksomheden for første gang i det sidste halve århundrede udbuddet om levering af biler til St. Petersborg Metro , siden udbuddet om deres levering i 2012-2014 blev vundet af en anden Leningrad-virksomhed OEVRZ , som er en del af Transmashholding. Allerede i slutningen af ​​2012 vandt anlægget dog udbuddet om levering af NeVa- biler .

Siden 2012 har det oplevet økonomiske vanskeligheder, produktionen hos Vagonmash og PTMZ er praktisk talt stoppet. De virksomheder, som virksomheden skyldte penge, anlagde konkursbegæring mod virksomheden. I foråret 2013 sendte virksomheden de sidste producerede metrobiler til Kiev, et tog blev også produceret til Novosibirsk, og Oktyabrsky Electric Car Repair Plant udførte yderligere montering . De resterende karosserier til metrobiler blev solgt til OEVRZ, som samlede biler 81-717.5P / 714.5P fra dem til St. Petersburg Metro .

Den 5. april 2012 arresterede fogeder på fire fuldbyrdelsesordre for et samlet beløb på mere end 30 millioner rubler ti undergrundsvogne på forskellige stadier af beredskab - fra 75% til 90% og et male- og tørrekammer. Formentlig var bilerne beregnet til metroerne i Novosibirsk og Minsk [4] .

I december 2013 blev han erklæret konkurs, der blev indledt konkursbehandling. Anlæggets bygninger blev øjeblikkeligt revet ned, og massiv boligudvikling begyndte i stedet for [5] . Fra og med 2019 er lønrestancer til tidligere ansatte på dette anlæg ikke blevet tilbagebetalt [6] .

Fra 2014 til 2020, under navnet Vagonmash LLC , opererede et joint venture mellem Škoda Transportation (51%) og Kirov-fabrikken (49%) på stedet for Kirov-fabrikken , og produktionen af ​​NeVa- biler blev genoptaget .

I 2020 købte JSC " Sinara-Transport Machines " (STM) 49% af aktierne fra Kirov-fabrikken. Vagonmash skulle blive et af de vigtigste produktionssteder i Sinara-Skoda joint venture. Det var planlagt, at det skulle fokusere på produktion, idriftsættelse, salg og vedligeholdelse af moderne bytransport: elektriske tog til metroen, moderne sporvogne, trolleybusser og elektriske busser [7] .

I 2022 trak STM sig ud af aktionærerne, 50 % af anlæggets aktier var registreret på selve værket [8] .

Produkter

Vagonmashs hovedaktivitet er produktion af undergrundsvogne.

Virksomheden producerede i forskellige år biler af Em , Ema-502M / Em-501M , 81-717/714 , 81-540/541 , NeVa- modeller og deres modifikationer.

Fra 2022 blev den sidste bil produceret i slutningen af ​​2019.

Antal elbiler bygget af destilleri i 1968-1975

Ejere og ledelse

Virksomhedens autoriserede kapital er 290 millioner 500 tusind rubler.

Hovedaktionæren i Vagonmash er SKODA TRANSPORTATION AS (50 % af aktierne).

Yderligere 50 % af aktierne tilhører selve selskabet.

DIREKTØR:

Ordrer og kunder

De vigtigste forbrugere af anlæggets produkter er statens bekymring "Russian Railways" , den statslige administration af jernbanetransport i Ukraine " Ukrzaliznytsya ", russiske såvel som udenlandske ( Kiev , Warszawa , etc.) metroer.

I 2009 - 2011 leverede fabrikken Minsk Carriage Repair Plant opkaldt efter. A.F. Myasnikov 135 sæt personbiler til en værdi af omkring 800 millioner rubler. [3]

Links

Litteratur

Noter

  1. ↑ Konovalova N. Et af barmhjertighedens medlemmer // St. Petersburg Vedomosti. - 2020. - 30. jan.
  2. ↑ Transportteknik // Tardigrades - Ulyanovo. - M .  : Soviet Encyclopedia, 1977. - S. 158-159. - ( Great Soviet Encyclopedia  : [i 30 bind]  / chefredaktør A. M. Prokhorov  ; 1969-1978, v. 26).
  3. ↑ 1 2 RBC daglig SPb. "Vagonmash" bemandet Minsk  // Transmashholding Hjemmeside: Lør. — 27. maj 2008.
  4. ↑ Fontanka.ru. "Vagonmash" kørte ind i en blindgyde  // Web-site. - 6. april 2012.
  5. ↑ Kun gæld var tilbage fra Vagonmash - Business - News of St. Petersburg - Fontanka.Ru . Hentet 13. juni 2020. Arkiveret fra originalen 13. juni 2020.
  6. ↑ Vasilina Mamonova. Hvor Putin arbejdede (Vagonmash-arbejdere har stadig ikke fået udbetalt løn)  // FNPR Solidarity (Central Trade Union Newspaper). - Moskva, 2019. - 6. marts. Arkiveret fra originalen den 23. marts 2019.
  7. ↑ Milliardær Pumpyansky købte 49% af fabrikken i St. Petersborg . RBC . Hentet 6. juli 2020. Arkiveret fra originalen 6. juli 2020.
  8. ↑ Ejerne af Vagonmash-fabrikken i St. Petersborg er skiftet . fontanka.ru - St. Petersborg nyheder (8. september 2022). Hentet: 12. september 2022.
  9. ↑ Delovoy Petersburg med henvisning til Prime-TASS . Generaldirektør skiftet hos Vagonmash  // Delovoy Petersburg ISSN 1606-1829 (Online) /Petersburg/. - 11:41 1. februar 2008.  (utilgængeligt link)