Partnerskabet for St. Petersburg (i 1914-1918 Petrograd) Carriage Works udførte bilbyggeri1918.til)1893(chartret blev godkendt af den Højeste den 3. juli1893sine aktiviteter fra [3] .
Produktionen af partnerskabet var placeret bag Moskva-forposten, ud over den sydlige grænse af den daværende hovedstad i det russiske imperium , mellem grenlinjen af Warszawa-jernbanen og Moskva (tidligere Zabalkansky) Prospekt ikke langt fra triumfportene og blev oprindeligt udført. rentable militære ordrer på pontonbroer, hestevogne, lejrkøkkener osv. [4] .
Fremkomsten af russisk industri ved overgangen til XIX - XX århundreder. forårsagede et boom i jernbanebyggeriet. Snart blev damplokomotiver og vogne virksomhedens hovedprodukter [5] . Den første jernbanevogn i St. Petersburg Carriage Works blev fremstillet allerede i 1898 [6]
Her er, hvad der er angivet i referenceoplysningerne om denne virksomhed fra Central State Archive of St. Petersburg. (Fond R-1373):
Ved dekret fra Council of National Economy i det nordlige distrikt af 20. august 1918 blev anlægget under "Partnership of the St. Petersburg Carriage Works", bygget i 1874 af D. Smith som en tømrerfabrik, efter en brand i 1880 , blev restaureret som en fabrik for tømrer- og mekaniske produkter (15. maj 1884 solgt til sakseren Fyodor Retshka, som populært rygte omdøbte til Rechkin, deraf det almindeligt accepterede før-revolutionære navn - Rechkin-fabrikken), i 1892 blev anlægget købt. af Euler og Pastor og grundlagde på dets grundlag Sammenslutningen af Tømrer-, Mekaniske og Støberifabrikker i firmaet "Eyler og Pastor", som efterfølgende blev omdøbt til det ovennævnte Partnerskab, nationaliseret og overført til bestyrelsen for "Petrotyazh" [7 ] .
I 1922 blev produktionen af Partnership of the St. Petersburg Carriage Works opkaldt efter den revolutionære I. E. Egorov , i begyndelsen af 1990'erne blev destilleriet opkaldt efter I. E. Egorov privatiseret og omdannet til Vagonmash CJSC.