Berlin luftbro

Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 29. juni 2020; checks kræver 4 redigeringer .

Berlin Airlift ( tysk:  Berliner Luftbrücke ) er navnet på de vestallieredes operation for at forsyne Vestberlin med mad under USSR's blokade af byen . Berlin Airlift varede fra 24. juni 1948 til 12. maj 1949 .

Historie

Som svar på London-konferencen for de seks magter , som indledte dannelsen af ​​BRD , som Sovjetunionen betragtede som en krænkelse af Potsdam-aftalen , den 1. april 1948, underskrevet af lederen af ​​den sovjetiske militæradministration i Tyskland , V. D. Sokolovsky blev der udstedt en ordre om at lukke grænserne for den sovjetiske besættelseszone i kort tid . De vestallierede blev tvunget til at forsyne deres garnisoner i Berlin på dette tidspunkt med fly. Denne hændelse blev efterfølgende kaldt den "lille" blokade af Berlin .

Mellem 31. marts og 10. april 1948 krævede USSR, at alle tog til Berlin fra de vestlige zoner skulle underkastes screening. Efterfølgende, den 12. juni, på grund af reparationsarbejder, blev vejforbindelsen med Vestberlin stoppet, derefter den 21. juni stoppede flodforbindelsen og den 24. juni jernbaneforbindelsen på grund af "tekniske problemer".

Sovjetiske historikere hævdede, at den monetære reform , der blev udført separat den 20. juni 1948 i de tre vestlige dele af Tyskland , fik den sovjetiske administration til at reagere. For at forhindre tilstrømningen af ​​gamle rigsmarker i den sovjetiske besættelseszone af Tyskland blev der også gennemført en valutareform den 23. juni. Som svar på USSR's meddelelse om, at dets valutareform ville blive udvidet til hele Berlins territorium, indførte de vestallierede den tyske mark i omløb i de vestlige dele af Berlin . De tidligere allieredes ukoordinerede handlinger i dette spørgsmål blev kun en undskyldning for mere seriøse foranstaltninger, der førte til blokaden af ​​Berlin . En rapport fra telegrafnyhedsbureauet " ADN " ( tysk: Allgemeiner Deutscher Nachrichtendienst ), oprettet i den sovjetiske besættelseszone, fastslog, at suspenderingen af ​​fragt- og passagertrafik til og fra Berlin skyldtes tekniske vanskeligheder.  

Selv natten mellem den 23. og 24. juni 1948 blev forsyningen af ​​elektricitet fra kraftværket i Golpa-Zschornewitz til Berlins vestlige bydele afbrudt. Dette blev efterfulgt tidligt om morgenen den 24. juni af suspension af vej-, vand- og jernbaneforbindelser mellem det vestlige og østlige Berlin. På dette tidspunkt boede omkring 2,2 millioner mennesker i de vestlige dele af det ruinerede Berlin, fuldstændig afhængige af eksterne fødevareforsyninger.

Vestmagternes regeringer forventede en negativ reaktion på den monetære reform fra USSR, men de var fuldstændig uforberedte på blokaden af ​​Berlin og blev endda tvunget til at overveje muligheden for at overgive Berlin til de sovjetiske myndigheder og trække deres tropper tilbage fra Berlin. Lederen af ​​den militære administration af den amerikanske besættelseszone i Tyskland , general Lucius D. Clay , gik stærkt ind for den fortsatte tilstedeværelse af allierede tropper i Berlin. Han foreslog at bryde blokaden ved hjælp af kampvogne. Den amerikanske præsident Harry Truman afviste dog denne idé, idet han mente, at en sådan tilgang til Berlin-problemet kunne fremprovokere en ny krig.

Air Corridor

I modsætning til land var lufttrafikken reguleret af en særlig traktat, der gav eksklusiv brug af den vestallierede luftkorridor med en bredde på 32 km. Beslutningen om at organisere luftforsyningen til Berlin blev truffet på niveau med US Air Force Commander Curtis LeMay . Generalløjtnant William H. Tanner var involveret i operationen, som organiserede Hump-luftbroen (engelsk The Hump) i Himalaya, som havde fungeret i flere år, for at forsyne tropperne  fra Chiang Kai -shek . Den 23. juli 1948 overtog general Tanner kommandoen over luftbroen i Berlin.

Under forhandlinger med det britiske luftvåben viste det sig, at Storbritannien allerede var begyndt at forsyne sit kontingent med fly, og var positiv over for den videre indsættelse af disse foranstaltninger. Efter den såkaldte "lille" blokade i foråret 1948 gennemførte briterne deres egne beregninger i tilfælde af en ny blokade af Berlin, som viste, at de selvstændigt ville være i stand til at forsyne med fly ikke kun deres egne tropper, men også Berlins befolkning. Baseret på disse data besluttede lederen af ​​den amerikanske militæradministration, Clay , at åbne en luftbro for at levere mad til befolkningen i Berlin.

Air bridge launch

Den første flyvning til Berlin med luftbroen fandt sted om aftenen den 23. juni. Transportflyet, lastet med kartofler , blev fløjet af den amerikanske civile luftfartspilot Jack O. Bennett . Den 25. juni udstedte General Clay en ordre om at skabe en Berlin-luftbro, og den 26. juni landede det første amerikanske militærfly i Tempelhof Lufthavn, hvilket indledte Operation Vittles ( Proviant ). RAF Operation Plain Fare startede to dage senere. Først lancerede amerikanerne små C-47 Skytrain- fly over luftbroen . Senere begyndte andre modeller at blive brugt.

Det viste sig hurtigt, at det eksisterende luftbrotransportsystem, herunder fly, landingsbaner , vedligeholdelse, losning og ruteplanlægning, ikke var i stand til at klare en sådan stigning i trafikken.

Luftbrooptimering

Den oprindeligt planlagte mængde af daglige leveringer af varer til Berlin var 750 tons. Men takket være den omorganisering, som general William H. Tanner udførte, siden slutningen af ​​juli 1948, blev der dagligt leveret mere end 2.000 tons last til Berlin med fly. Den 15.-16. april 1949 blev der sat rekord: 1.398 flyvninger blev foretaget på 24 timer og 12.849 tons gods blev transporteret. Ud over mad ( pulvermælk , kartoffelmos og mel) blev der leveret kul med fly til opvarmning og elproduktion, samt benzin , medicin og andre nødvendige ting til byen.

Sådanne store mængder godstransport blev kun mulige takket være et gennemtænkt system: tre luftkorridorer blev brugt i envejstrafik: fly ankom til Berlin langs de nordlige (fra Hamborg ) og sydlige (fra Frankfurt am Main ) korridorer , og vendte tilbage langs det centrale (til Hannover ). Under flyvningen langs korridoren indtog flyet fem niveauer. Hver pilot fik kun ét landingsforsøg. Hvis det mislykkedes, blev flyet sammen med al lasten sendt tilbage. Takket være dette system landede fly i Berlin hvert tredje minut. Flyets ophold på jorden blev reduceret fra 75 til 30 minutter.

Ud over briterne og amerikanerne deltog piloter fra Australien , New Zealand , Canada og Sydafrika i arbejdet med luftbroen i Berlin . Frankrig deltog ikke i luftbroen, da dets luftvåben var engageret i Indokina-krigen . Franskmændene brugte endda Junkers Yu 52 til at forsyne deres egne garnisoner . Frankrig gik med til opførelsen af ​​en ny Tegel -lufthavn i sin sektor , som blev afsluttet på rekordtid - 90 dage. For at gøre dette sprængte franskmændene endda masten på Berlin-radiostationen "Berliner Rundfunk" ( DDR Radio ), som blev drevet af den sovjetiske administration, hvilket blandede sig i landingen af ​​fly, hvilket førte til yderligere komplikationer i forholdet.

Broen lukker

Blokaden af ​​Vestberlin blev ophævet den 12. maj 1949 kl. 00:01, og Berlins forsyning med land og vand blev genoprettet.

Fra juni 1948 til maj 1949 blev omkring 2,34 millioner tons gods transporteret (heraf 1,78 millioner tons af amerikanske styrker), hvilket udgjorde 1,44 millioner tons kul, 490.000 tons mad og 160.000 tons byggematerialer til omstrukturering af lufthavne og opførelse af et nyt termisk kraftværk i Ruleben , senere opkaldt efter den første borgmester i Vestberlin, Ernst Reuter . For at spare vægt blev maden leveret i pulverform.

Kun de mest nødvendige varer blev leveret med luftbroen. Kvaliteten af ​​befolkningens forsyning var dengang dårligere end under krigen. Som et resultat af utilstrækkelig brændstofforsyning, udmattelse af befolkningen på grund af dårlig ernæring og mangel på medicin, steg smitsomme sygeligheder og dødelighed i vinteren 1948-1949 kraftigt .

Rosinbombefly

De fly, der deltog i arbejdet med Berlin-luftbroen, fik dette kaldenavn takket være Gale Helvorsen og hans tilhængere. Helvorsen bandt slik - chokoladebarer og tyggegummi fra sine rationer - til små faldskærme fra lommetørklæder , og tabte dem, før han landede på Tempelhof til Berlin børn, der ventede på kanten af ​​flyvepladsen. Da Helvorsens overordnede fandt ud af den hemmelige dumpning af sød last fra berlinske aviser, sluttede andre militærpiloter og almindelige amerikanere sig til aktionen, som organiserede en slikindsamling til støtte for Operation Little Vittles ( Små forsyninger ).

Monumenter

Begivenhederne i 1948-1949 i Berlin bliver mindet om monumentet til ofrene for luftbroen, der blev rejst i 1951 på Air Bridge Square nær Berlin Tempelhof Lufthavn, skabt af Eduard Ludwig. Lignende monumenter blev senere rejst i Frankfurt Lufthavn og på militærflyvepladsen i Celle.

Lufthavne

De fleste af de flyvepladser, hvor flyene landede, var oprindeligt ubefæstede græstørvsbaner , som blev forstærket under operationen. Så på tre måneder dukkede den længste landingsbane i Europa på det tidspunkt, 2.400 m lang, op i den nye Tegel-lufthavn på tre måneder.

15 års jubilæum for luftbroen. John F. Kennedys besøg i Berlin

I anledning af 15-års jubilæet for Berlin Airlift, kort efter Berlinmurens opførelse, besøgte USA's præsident John F. Kennedy Vestberlin for første gang . Den 26. juni 1963 taler han på rådhuset i Schöneberg med sin berømte sætning " Jeg er en berliner " , udtalt på tysk ( tysk:  Ich bin ein Berliner ), udtrykte han det amerikanske folks solidaritet med indbyggerne i Berlin. og bebudede Berlins yderligere støtte.

Se også

Bibliografi

Links