Bereza (flyveplads)

Bereza ( hviderussisk Byaroza ) er en militærflyveplads beliggende nordvest for byen af ​​samme navn Bereza , Brest-regionen i Hviderusland. Det omtales også som militærflyvepladsen Osovtsy , Bereza-Kartuzskaya , Rybniki .

Flyvepladsnavne

På forskellige tidspunkter blev flyvepladsen kaldt:

• Rybniki ;
• Bereza-Kartuzskaya ,
• Kartuz-Birk ;
• Osovtsy ,
• Birk.

Historie

Flyvepladsen er en af ​​de ældste i luftfartshistorien. Omtaler af det går tilbage til 1915, hvor en separat kampafdeling var baseret på flyvepladsen, bestående af to Ilya Muromets -fly fra det 4. luftfartsselskab baseret på Lida -flyvepladsen [1] . Detachementet opererede sammen med 3. armé fra februar 1915 og havde udover Bereza også base på flyvepladser i Brest-Litovsk og Slutsk [2] .

Den 10. september 1915 var Bereza-Kartuzskaya (navnet på byen Bereza indtil 1940) besat af tyskerne. Kampafdelingen af ​​Ilya Muromets-fly fløj til Slutsk, hvorfra den fortsatte med at bombe fjendens positioner i Bereza Kartuzskaya, Skobelevsky-lejren, Baranovichi og nærliggende jernbanestationer. En tysk luftfartsafdeling, som var bevæbnet med Albatros -fly, blev flyttet til Bereza [3] .

Den tyske besættelse fortsatte indtil 19. januar 1919, hvor flyvepladsen kortvarigt blev besat af den røde hær, og allerede den 14. februar 1919, som følge af slaget om Bereza-Kartuzskaya , blev den generobret af polakkerne. Under den sovjet-polske krig blev flyvepladsen to gange skueplads for kampe, i juli 1920 blev den igen besat af den røde hær, men i slutningen af ​​krigen gik den, ligesom hele det vestlige Hviderusland , til Polen.

I september 1939 blev flyvepladsen sammen med hele det vestlige Hviderusland annekteret til USSR . Den 207. flyvepladstjenestebataljon var placeret på flyvepladsen, og den 23. juni 1941 blev den besat af de fremrykkende tyske tropper .

Den 15. juli 1944 blev flyvepladsen besat af sovjetiske tropper.

Byggeriet af flyvepladsen, der blev påbegyndt i 1940, fortsatte i 1952. I 1955 var konstruktionsarbejdet stadig i gang, og allerede i anden halvdel af juni 1955 på flyvepladsen, som fik navnet "Osovtsy", MiG-15bis-flyet fra 405. Fighter Aviation Regiment (kommandør for regimentet Gero Sovjetunionen) Oberstløjtnant Vasily Vasilievich Egorov ) [4] .

I september 1955 blev følgende flyttet til flyvepladsen:

• 10. Separat Rekognosceringsluftfarts Røde Banner Moskva-Königsberg-ordenen af ​​Suvorov-regimentet på Il-28R- fly . Regimentet var baseret indtil færdiggørelsen af ​​genopbygningen af ​​dets flyveplads Shchuchin .
• 927th Fighter Aviation Koenigsberg Red Banner Order of Alexander Nevsky Regiment på MiG-15 fly [5] [4] .

I 1956 blev 405. Fighter Aviation Regiment flyttet til Smorgon -flyvepladsen i Grodno-regionen), hvor det blev opløst i juni 1960 [6] [4] .

Siden 1956 har følgende også været baseret på flyvepladsen:

• 130. bombeflyregiment på Il-28- fly fra 187. bombefly-division [4] ;
• 89. separate korrigerende og rekognoscerende Novgorod-ordrer fra Suvorov og Kutuzov eskadrille (to forbindelser af Il-28-fly og to forbindelser af Mi-1-helikoptere, kommunikationsfly Yak-12 ) [4] .

I 1960, på grund af en betydelig reduktion i luftvåbnet i overensstemmelse med loven om den øverste sovjet i USSR "Om en ny betydelig reduktion i USSRs væbnede styrker", det 130. bombefly regiment og 187. bombefly luftfartsdivision blev opløst [4] .

I december 1963 blev den 89. separate korrigerende og rekognoscerende Novgorod-ordrer fra Suvorov og Kutuzov eskadrille opløst. En del af eskadronens soldater blev overført til den 510. separate afdeling af ubemandede rekognosceringsfly, som er ved at blive dannet, bevæbnet med engangsopklarings ubemandede luftfartøjer La-17R (TBR-1). I september 1966 blev den 510. separate division af ubemandede rekognosceringsfly omdøbt til den 106. separate eskadron af ubemandede rekognosceringsfly. I september 1987 blev den 106. eskadron flyttet til Karpaternes militærdistrikt , hvor den blev opløst [4] .

I september 1969 blev det 120. Fighter Aviation Regiment dannet på flyvepladsen på MiG-21S fly . Fra 1970 betjente regimentet MiG-21bis . I juli 1971 blev regimentet flyttet til den 23. lufthær i Trans-Baikal Military District på Domna - flyvepladsen [7] .

Den 927. Fighter Aviation Koenigsberg Red Banner Order of Alexander Nevsky Regiment, permanent baseret på flyvepladsen, mestrede MiG-19 supersoniske jagerfly i 1956. I 1960, efter opløsningen af ​​det 330. IAD, blev det overført til 95. jagerflydivision i 26. lufthær, omskolet til MiG-21- fly . Den 23. februar 1968 blev han ved dekret fra Præsidiet for den øverste sovjet i USSR tildelt ordenen af ​​det røde banner. I 1986 blev regimentet genudrustet med MiG-29 jagerfly . I 1989 blev han et separat regiment af 26. lufthær. I 1992 blev han en del af de væbnede styrker i Belarus. I 1993 blev regimentet reorganiseret til 927. jagerflybase i det hviderussiske luftvåben . Den 24. august 2010 blev basen omdannet til 927. Center for forberedelse og brug af ubemandede flykomplekser fra det hviderussiske luftvåben [5] .

Hændelser

• Den 9. januar 1985 flyver An-14 "Bee" flyet fra kontrolforbindelsen af ​​95. Iad ( Shchuchin ), 25 minutter efter start fra flyvepladsen, når det i dagtimerne flyver til PMU i en højde af 100 m og en hastighed på 160 km/t, den venstre motor svigtede. Besætningen begyndte i strid med instruktionerne ikke at lande på den alternative flyveplads, men fortsatte med at flyve langs ruten til deres egen flyveplads. I fremtiden, på grund af umuligheden af ​​at flyve på en motor på grund af et fald i flyvehastigheden, besluttede besætningen at udføre en nødlanding uden for flyvepladsen. For at undgå en frontalkollision med træer begyndte besætningschefen at dreje til venstre. Flyet mistede fart og gik i bås. Efter at være faldet på vingen kolliderede An-14'eren med jorden og kollapsede. I stedet for den anden pilot var en passager - chefen for den 95. IAD, oberst Azarov. Om bord var også næstkommanderende for 95. Iad, som overlevede (den eneste overlevende af passagererne).

Noter

1. ↑ Vitaly Lebedev. Lida-flyvepladsen i den russiske militærflyvnings formative år . Ny forsvarsordre . Defence Media LLC (1. april 2013). Hentet 14. marts 2019. Arkiveret fra originalen 14. marts 2019. (Russisk)
2. ↑ A. Zharkov, V. Orlov. Historien om luftfart af Brest-Litovsk-fæstningen . Database-arv af Brest-fæstningen . Brest Fortress Development Fund (28. september 2017). Hentet 7. april 2019. Arkiveret fra originalen 7. april 2019. (Russisk)
3. ↑ Mindernes by: den første Berezovsky-flyveplads . Portal til den massepolitiske avis i Berezovsky-distriktet "Mayak" . Kommunal enhedsvirksomhed "Redaktionen for Berezovskaya-distriktsavisen Mayak" (19. januar 2018). Hentet 7. april 2019. Arkiveret fra originalen 7. april 2019. (Russisk)
4. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Valery Neparko. Historien om Berezovsky militærgarnison. Del 4. . Nyheder om Bereza og Berezovsky-regionen . Byportal Nyheder om Bereza og Berezovsky-distriktet (24. marts 2018). Hentet 7. april 2019. Arkiveret fra originalen 7. april 2019. (Russisk)
5. ↑ 1 2 Anokhin V. A., Bykov M. Yu. Alle Stalins jagerregimenter. Den første komplette encyklopædi. — Populærvidenskabelig udgave. - M. : Yauza-press, 2014. - S. 783. - 944 s. - 1500 eksemplarer.  — ISBN 978-5-9955-0707-9 .
6. ↑ Anokhin V. A., Bykov M. Yu. Alle Stalins jagerregimenter. Den første komplette encyklopædi. — Populærvidenskabelig udgave. - M. : Yauza-press, 2014. - S. 834. - 944 s. - 1500 eksemplarer.  — ISBN 978-5-9955-0707-9 .
7. ↑ Michael Holm. 120. Fighter Aviation  Regiment . Luftwaffe, 1933-45 . Michael Holm (23. februar 2020). Hentet 23. februar 2020. Arkiveret fra originalen 9. februar 2020.

Links

• Flyveplads kort
• Mindernes by: den første Berezovsky-flyveplads
• Historien om luftfart af Brest-Litovsk fæstningen
• HVIDRUSLAND LUFTFART: BEGYNDELSEN AF REJSEN 1912-1917
• Berezovsky flyveplads