| Flyvepladsen til flyfabrikken i Fili | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Flyveplads på et amerikansk satellitbillede fra 1966 | |||||||
| IATA : nej - ICAO : nej | |||||||
| Information | |||||||
| Udsigt til lufthavnen | eksperimentel | ||||||
| Land | USSR | ||||||
| Beliggenhed | Fili , Moskva | ||||||
| åbningsdato | 1929 | ||||||
| Lukkedato | 1970'erne | ||||||
| NUM højde | +125 m | ||||||
| Tidszone | UTC+4 | ||||||
| Kort | |||||||
| Flyveplads på kortet over Moskva | |||||||
| Landingsbaner | |||||||
|
|||||||
Luftfartsanlæggets flyveplads i Fili er en tidligere testflyveplads i Moskva , beliggende på territoriet af det nuværende Filevsky Park -distrikt, ved Moskva-flodens sving . Han tjente det nærliggende luftfartsanlæg (de nuværende GKNPT'er opkaldt efter Khrunichev ) og OKB , der arbejdede med det . Det blev likvideret i 1970'erne i forbindelse med omprofileringen af anlægget til rumindustrien, hvorefter den sydlige del af flyvepladsen blev bebygget med nye bygninger af anlægget, og Filyovskaya flodslettet boligmikrodistrikt blev opført i det nordlige en del.
I 1923 blev det tidligere Russo-Balt- anlæg beliggende på Filevskaya-flodslettet overført i 30 år til den tyske flyproducent Junkers til konstruktion af helmetalfly og motorer til dem. Det var da, at det nærliggende felt begyndte at blive brugt til starter og landinger. Indtil 1925 blev der bygget 50 Junkers Ju 20 og 100 Junkers Ju 21 fly , men i 1927 blev kontrakten opsagt af den sovjetiske regering på grund af Junkers-selskabets manglende opfyldelse af koncessionsbetingelserne. I henhold til beslutningen fra Sovjetunionens Arbejder- og Forsvarsråd blev anlæggets bygninger og infrastruktur overført til det nyoprettede luftfartsanlæg nr. 7, derefter omdøbt til flyværk nr. 22 opkaldt efter 10-årsdagen for oktober [1] ] . Anlægget lancerede produktionen af rekognosceringsfly R-3 , R-6 , I-4 jagerfly , bombefly TB-1 , TB-3 , DB-A , SB , Pe-2 og passagerfly ANT-9 og ANT-35 [ 1] .
En fuldt udstyret flyveplads til anlæggets behov blev sat i drift i 1929 [2] . I efteråret 1941, i forbindelse med de tyske troppers offensiv, blev anlæg nr. 22 evakueret til Kazan , men samme år blev der dannet flyfabrik nr. 23 på dets territorium, som producerede langdistancebombefly Il- 4 og Tu-2 .
Efter krigen, i 1947-1949, sideløbende med produktionen af Tu-2, blev udviklingen af en eksperimentel Tu-12 jetbomber gennemført . I 1949 blev produktionen af Tu-4 strategiske bombefly iværksat , som også lettede fra Filevsky-flyvepladsen [1] . I 1951 blev OKB-23 skabt på fabrikken , ledet af flydesigneren V. M. Myasishchev [3] . Formålet med det nyoprettede designbureau var udviklingen af et interkontinentalt bombefly [4] . Resultatet af arbejdet blev M-4 , 3M og M-50 flyene . Da flyvepladsens landingsbane var for kort til dem, blev de første prototyper transporteret til LII-flyvepladsen. Gromov ad landevejen i en frigjort form, hvilket var tidskrævende og tidskrævende. Derfor, efter forslag fra testpilot B.K. Galitsky , begyndte flyene at blive destilleret under deres egen kraft, efter at de tidligere havde lette dem (kun de mest nødvendige enheder blev installeret på maskinerne, og der blev hældt brændstof i flere minutters flyvning, tilstrækkeligt til at flyve til Zhukovsky ). Den første M-4 fløj fra Fili til Zhukovsky den 16. december 1954 [5] .
I 1959 blev OKB-23 redesignet til udvikling af raket- og rumteknologi, i forbindelse med hvilken arbejdet med luftfartsprojekter blev stoppet [6] (dog på fabrikken, som fik navnet M. V. Khrunichev i 1961, blev produktionen af Helikoptre blev opsendt parallelt med Mi-6 og Mi-8 ) [7] . Behovet for en fuldgyldig flyveplads begyndte at forsvinde, i 1970'erne blev det praktisk talt ikke brugt. I slutningen af 1970'erne begyndte udviklingen af flyvepladsområdet. På den sydlige del af flyvepladsen, nye bygninger af anlægget opkaldt efter. Khrunichev, i den nordlige del i begyndelsen af 1980'erne, blev bygget et mikrodistrikt Filyovskaya-flodslette, hvor en af gaderne blev navngivet til ære for V. M. Myasishchev i 2003.