Ataman bro
| Ataman bro | |
|---|---|
| 59°54′54″ s. sh. 30°22′29″ Ø e. | |
| Anvendelsesområde | bil, fodgænger |
| Kryds | bypass kanal |
| Beliggenhed | Sankt Petersborg |
| Design | |
| Konstruktionstype | rammebro |
| Materiale | armeret beton |
| total længde | 39,5 m |
| Brobredde | 31,7 m |
| Udnyttelse | |
| Designer, arkitekt |
ingeniør A. D. Gutzeit , arkitekt L. A. Noskov |
| Åbning | 1912, 1975 |
| Lukker for renovering | 1922, 1932, 1950, 1975 |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
Atamansky-broen er en vejbro med armeret betonramme over Obvodny-kanalen i det centrale / Frunzensky-distrikt [1] i St. Petersborg , der forbinder Bezymyanny-øen og den venstre bred af Obvodny-kanalen.
Placering
Det er beliggende i linjeføringen af Kremenchugskaya gaden og Glukhoozerskoe motorvejen . Opstrøms er Shlisselburg-broen , under- amerikanske broer . Den nærmeste metrostation er " Alexander Nevsky-2-pladsen ".
Titel
Navnet har været kendt siden 1912 [2] og blev givet i henhold til Atamanskaya Street , i linjeføringen af den vestlige sektion af hvilken broen var placeret indtil 1975 [3] .
Historie
I 1912 blev broen placeret på fortsættelsen af Atamanskaya Street. Broen var en tre-spands træbro med spændvidder og tårnstøtter. I 1922 blev broen repareret med udskiftning af en del af de faldefærdige anlæg og hele den øvre struktur [4] . I 1932 blev midterspændet under overhalingen dækket af trækompositdragere på blokke. I 1950 blev trædragerne udskiftet med metal, og trægulvet blev opdateret. Broens længde var 38,4 m, bredden mellem rækværkets akser var 15 m [5] [6] .
I 1975 blev der ifølge projektet af ingeniør A.D. Gutsait og arkitekt L.A. Noskov bygget en ny armeret betonbro [7] . Broens akse blev flyttet 180 m opstrøms. Den nye placering af broen gjorde det muligt at skabe en direkte godsmotorvej, der forbinder Central- og Nevsky-distrikterne [5] . Byggeriet af broen blev udført af SU-3 af trusten "Lenmostostroy" under ledelse af chefingeniør E.I. Ivanov og seniorformand A.T. Turakulov [6] .
Konstruktion
Single-span armeret beton ramme bro (tre-hængslet ramme). Udseendemæssigt ligner den Novo-Kamenny Bridgelocated downstream. Overbygningen er udført i præfabrikerede samlede armerede betonelementer af en I-sektion og en variabel højde af sektionen. Reoler (søjler) lavet af monolitisk armeret beton, foret med grå granit [6] . Broen er 39,5 m lang og 31,7 m bred [7] .
Broen er designet til bil- og fodgængertrafik. Broens kørebane omfatter 5 kørebaner. Belægningen af kørebanen og fortovene er asfaltbeton. Rækværket er af metal, af samme type som rækværket på Obvodny-kanalens dæmning . Fra broens under- og overside er der arrangeret trappenedgange i granit til den nederste etage af volden [6] .
Noter
- ↑ distrikternes grænse løber langs Obvodny-kanalens akse
- ↑ Beretning om driften af Nikolaev-jernbanen for 1912. - Sankt Petersborg. : Russiske Jernbaners Hovedselskab, 1913. - S. 347.
- ↑ Vladimirovich A. G. , Erofeev A. D. Petersburg i gadenavne. — M .: AST ; SPb. : Astrel-SPb; Vladimir : VKT, 2009. - S. 461. - 752 s. - 3000 eksemplarer. — ISBN 978-5-17-057482-7 .
- ↑ Petrogubotkomkhoz i 1922 (Rapporteringsdata) . — Side. : type. Otkomhoza, 1923. - S. 122. - 403 s.
- ↑ 1 2 Mostotrest .
- ↑ 1 2 3 4 Bogdanov, 2016 , s. 200.
- ↑ 1 2 Stepnov, 1991 , s. 310.
Litteratur
- Bogdanov G.I. På trods af alle forhindringer. Stol på "Lenmostostroy" 80 år i Sankt Petersborgs tjeneste, 1936-2016. - Sankt Petersborg. : Branko, 2016. - 445 s. — ISBN 978-5-903521-39-5 .
- Novikov Yu. V. Leningrads broer og volde / Comp. P. P. Stepnov . - L . : Lenizdat, 1991. - 320 s.
Links
- Ataman broen . St. Petersborg GBU "Mostotrest".
