Frostvæske (drift)

"Antifreeze"  - en episode af slaget ved Stalingrad , en operation af den røde hærs luftbårne styrker til akut levering af frostvæske til mekaniserede enheder, der deltog i Operation Uranium , udført fra 12. til 16. november 1942. Den første større militære transportoperation udført med transportsvævefly . På tidspunktet for operationen havde den ingen analoger i verden med hensyn til vægten af ​​den transporterede last og rækkevidden af ​​overførsel [1] .

Forudsætninger for operationen

Under forberedelsen af ​​modoffensiven nær Stalingrad opstod der vanskelige vejrforhold, hvilket truede med alvorlige komplikationer for de mekaniserede enheder i Den Røde Hær . Den 2.-3. november 1942 begyndte en kraftig afkøling i Stalingrad-regionen. Om eftermiddagen den 6. november regnede det, og natten til den 7. november faldt temperaturen til -15 ° C [2] frosten varede indtil foråret 1943. Under disse forhold opstod problemet med drift af tanke , fly og andet udstyr i hård frost. Vand, der i vid udstrækning bruges til at køle forbrændingsmotorer , er blevet farligt for teknologien. Ved frysning ødelagde vand cylinderblokken , hvilket førte til tab af bilen i lang tid og dyre reparationer. Under sådanne forhold krævede betjeningsvejledningen opvarmning af maskinen ved periodisk at starte motoren. Under betingelserne for hemmelig forberedelse til en offensiv operation var den periodiske lancering af tusindvis af tankmotorer, artilleritraktorer, biler og andet udstyr kritisk både med hensyn til kravene til stealth og kompleksiteten af ​​yderligere levering af brændstof og smøremidler. I denne situation var det nødvendigt hurtigt at levere en stor mængde frostvæske til koncentrationsområdet . En særlig vanskelig situation udviklede sig i den 51. og 57. armés zone , som havde begrænsede forsyningslinjer. G.K. Zhukovs erindringer taler om behovet for 100 tons frostvæske; i moderne litteratur er der krav på 20-30 tons [1] . Om aftenen den 11. november rapporterede G.K. Zhukov blandt andet til den øverstkommanderende I.V. Stalin :

Det er nødvendigt straks at smide Eremenko 100 tons frostvæske, uden hvilken det vil være umuligt at smide de mekaniske dele fremad.

På grund af opgavens hastende karakter sendte G.K. Zhukov og A.M. Vasilevsky en særlig ordre til generalstaben :

Som en nødsituation skal du natten til den 13. november sende tyve tons frostvæske til Leninsk-flyvepladsen med fly til luftfart og kampvogne fra Stalingrad-fronten og sørge for, at resten af ​​frostvæsken hurtigt bliver leveret til fronten.

Men frostvæsken kunne ikke leveres inden for deadline, og G.K. Zhukov rapporterede til den øverstkommanderende den 14. november:

Indtil nu er der ikke leveret frostvæske, alle biler er fyldt med vand. Der er heller ingen vinterolier og smøremidler.

Den nødvendige mængde frostvæske var nær Moskva . Militær transportflyvning havde dog ikke reserver til at løse et uventet problem [5] . Ledelsen af ​​de luftbårne styrker foreslog at bruge fragtsvævefly til levering [1] . En vigtig fordel ved svævefly frem for transportflyvning var, at landende svævefly kunne lande uden at kræve klargøring af en særlig landingsbane og brændstofforsyninger til returflyvningen, og et svæveflys billighed (sammenlignet med et fly) gjorde det til et engangskøretøj [6 ] . Efter aflæsning blev træsvævefly adskilt til brændstof.

Deltagere i operationen

I februar 1942 blev det 1. separate luftfartssvæveregiment dannet på Strigino-flyvepladsen i Gorky-regionen (nogle gange kaldet træningsflyvningssvæveregimentet; 1. uapp). Regimentet bestod af to eskadriller, hver med 10 besætninger af bugserfly og 60 svævepiloter. Materialedelen bestod af PS-84 ( Li-2 ), SB , DB-3F ( IL-4 ) og R-6 slæbefly samt A-7 eller G-11 svævefly .

I august 1942 blev 2nd Training Aviation Glider Regiment (2nd UAPP) dannet i Kirzhach , Ivanovo-regionen . Regimentet var bevæbnet med Il-4 slæbebåde og A-7 og G-11 svævefly. Senere, fra august 1943, blev 2. Uapp omdøbt til 2. Separate Aviation Glider Regiment .

Operationen blev ledet [1] af chefen for landgangsgruppen, oberstløjtnant D. A. Koshits , lederen af ​​Saratov Higher Aviation Gliding School, oberstløjtnant M. S. Odintsov . Blandt deltagerne i operationen er angivet: trækkende køretøjer løjtnant Kruglov, seniorløjtnant Petryakov, løjtnant P. Krasnoyurchenko, juniorløjtnanter - Voroshilov, Voronkov, G. Usov, navigatører - Omelyanenko, major Novoseltsev, kaptajn Gorbunov, svæveflypiloter - Rodin, Plashin , Fuchs, Nikolaev, Loskutov, Ilyin, Nefaktov, Savtsov, Grigoryan, Zinoviev [7] , N. Pokidyshev, S. Boryshnikov, A. Strelnikov, N. Nechaev, A. Evgrafov, N. Shchegolev [1] .

Operation

Den 10. november 1942 blev regimenterne alarmeret i henhold til ordren: ”Forbered dig på en flyvning på 1200 km med en belastning på 1000 kg på hvert svævefly. Første flyvning 12. november. Operationen er hemmelig” [8] .

Begge eskadroner af 1. OAPP under kommando af oberstløjtnant Dmitry Alexandrovich Koshyts [9] blev omplaceret til Teikovo- flyvepladsen i Ivanovo-regionen. Udgangspunktet for leveringsruten for frostvæske var Bear Lakes-flyvepladsen nær Moskva [10] . Seks tønder frostvæske på hver 200 liter blev læsset på G-11 svæveflyet, og tre tønder hver blev læsset på A-7 svæveflyet. Flyruten gik gennem Saratov-flyvepladsen SVAPSH "Dubki" , hvor ud over at tanke slæbebådene, om nødvendigt, blev besætningerne på svæveflyene udskiftet. For eksempel blev D. A. Koshits syg og blev erstattet ved roret på svæveflyet af I. Malofeev. Yderligere gik ruten gennem Engels , Krasny Kut til Zhitkur-flyvepladsen [11] . Flyvepladsen havde en jordbane på 1060 meter lang og 80 meter bred. Denne flyveplads blev anlagt nær landsbyen af ​​samme navn i Eltonsky-distriktet i Stalingrad-regionen i sommeren 1942 under slaget ved Stalingrad. Derefter var op til 10 regimenter af jager-, angrebs- og bombefly fra den 8. lufthær af luftvåben fra USSRs Røde Hær [12] baseret på flyvepladsen på samme tid . Efter at have tanket de trækkende køretøjer, flyttede koblingerne til destinationsflyvepladsen Zhutovo 1st [13] eller landede direkte i området for de enheder, hvor frostvæsken blev leveret.

Den 2. uapp var repræsenteret af 12 Il-4 slæbebåde og 12 svævefly. Deres rute begyndte ved Shchelkovo- flyvepladsen i Moskva-regionen. Svæveflypiloterne fra dette regiment leverede 14,5 tons frostvæske og 60 flammekastere til Zhitkur-flyvepladsen [14] .

Formentlig blev KTs-20 [15] [16] svævefly brugt på nogle stadier .

Flyveforholdene var vanskelige. Operationen begyndte sent om aftenen den 12. november under vanskelige vejrforhold: lave skyer, vind, frost, sne, begrænset sigtbarhed. Landing på flyvepladserne "Engels" og "Dubki" blev udført om natten. Sektionen af ​​ruten Krasny Kut - Zhitkur var kendetegnet ved tyndt befolkede områder med et næsten fuldstændigt fravær af vartegn. Vejrforholdene var vanskelige: korte dagslystimer, overskyet og dårlig sigtbarhed. En af svævepiloterne huskede: "Vi klatrede til Stalingrad" på maven. Der var øjeblikke - du vil ikke forstå, hvor himlen er, hvor jorden er, og i hvilken position jeg er mellem dem. Fra træthed i en time allerede i øjnene fordoblet. Under bæltet stivner kroppen - kabinen er af krydsfiner, med slidser! - over navlen dækket af varm sved ... Efter en times forbandet flugt satte ligegyldigheden ind. Jeg smækker - ja, for helvede med det! Men så blev jeg rasende, strittede, tog mig sammen: Jeg vil ikke behage Fritz, jeg vil ikke forstyrre min mor, jeg vil flyve! Hele flyvningen tog 8-9 timers flyvetid [1] .

Under hele ruten blev deltagerne i operationen forsynet med luftdækning af luftforsvarsjagere fra Saratov, Engels og tjenesteenheder fra Kachinsky-flyveskolen. I området ved flyvepladserne Zhitkur og Zhutovo gik fjendtlige natjagere " ME-110 " ("Ugler") ikke glip af muligheden for at angribe tungt lastede svævefly trukket i lav højde med lav hastighed. Da flyet var tabt, blev det betingede signal "32751" sendt i luften, hvis piloten døde, blev signalet "55427" sendt [17] .

Ordren dateret den 9. december 1942, underskrevet af USSR's vicefolkekommissær for forsvar , sagde:

Fra 12. november til 16. november 1942 udførte enheder fra luftsvæveregimenterne fra rumfartøjets luftbårne styrker en særlig operativ opgave fra Hoveddirektoratet for Logistik i Den Røde Hær for at levere last til Stalingrad-fronten. Dette var den første svæveflyverflytning i en sådan skala, og på trods af manglen på en forberedt rute, teknisk assistance og erfaring i lange flyvninger klarede besætningerne opgaven godt. I et forsøg på at levere lasten for enhver pris fløj piloterne i 5 timer uden at lande i nat, sne og tåge. Individuelle svæveflyvepiloter foretog flyvninger under ekstremt vanskelige vejrforhold i 10-15 meters højde. For den fremragende udførelse af den operative opgave udtrykker jeg min taknemmelighed og belønning med en månedlig løn ... seniorsergent Voroshilov, løjtnant Kruglov, værkfører Rodin.

Resultater af operationen

Under Operation Antifreeze blev der foretaget omkring 60 flyvninger, hvorunder der blev leveret omkring 50 tons frostvæske [1] . Tabene under operationen beløb sig til 3 bugseringsfly og 10 svævefly [1] . Som et resultat af en teknisk fejl under landing styrtede løjtnant Ruben Grigorievich Grigoryan [18] (2. wapp) ned.

Piloterne, der deltog i Operation Antifreeze, blev tildelt USSR's People's Defense Commissar of Defense med taknemmelighed og blev opmuntret med en månedlig løn [17] , og efterfølgende blev de tildelt medaljer "Til forsvaret af Stalingrad" [8] [1] .

Efter operationen

Fra december 1942 til januar 1943 deltog 1. OAPP i slaget ved Stalingrad under den videre udvikling af den sovjetiske offensiv. Kommunikationsudstyr og medicin til de fremrykkende enheder i Den Røde Hær blev leveret til Kotelnikovo -området . I alt blev der leveret omkring 8,5 tons forskellige laster [19] .

Noter

1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Slaget ved Stalingrad: encyklopædi, 2012 , s. 42.
2. ↑ Slaget ved Stalingrad: encyklopædi, 2012 , s. 375.
3. ↑ Erindringer og refleksioner, 2002 .
4. ↑ 1 2 Slaget ved Stalingrad. Fra forsvar til offensiv, 2005 .
5. ↑ Commanders of the Great Victory, 2010 .
6. ↑ I dag kunne en lignende operation udføres ved hjælp af fragtfaldskærmssystemer .
7. ↑ Syzran helikopter, 2010 .
8. ↑ 1 2 Ivan Stadnyuk .
9. ↑ Dmitry Alexandrovich Koshits - rød militærpilot, svæveflyvepilot, tester af forskellige fly; lærte at flyve Sergei Pavlovich Korolev
10. ↑ Bear Lakes flyveplads Arkiveksemplar af 27. marts 2019 på Wayback Machine  - nu er flere haveforeninger fra landbebyggelsen Medvezhye-Ozerskoye placeret i stedet .
11. ↑ Zhitkur flyveplads . Hentet 13. januar 2015. Arkiveret fra originalen 27. marts 2019. (ubestemt)
12. ↑ Efter krigen var Zhitkur flyvepladsen base for Kapustin Yar træningspladsen. I 1953, på grund af udvidelsen af ​​lossepladsen, ophørte flyvepladsen og landsbyen Zhitkur med at eksistere, indbyggerne blev flyttet til andre bosættelser.
13. ↑ Zhutovo 1 . Hentet 13. januar 2015. Arkiveret fra originalen 27. marts 2019. (ubestemt)
14. ↑ Kampbrug af svævefly .
15. ↑ 1 2 Stalins landingssvævefly, 2013 .
16. ↑ Himlens hjørne: KC-20 .
17. ↑ 1 2 Svævefly i slaget ved Stalingrad .
18. ↑ Oplysninger fra ordren om at udelukke fra listerne i den elektroniske bank af dokumenter OBD "Memorial" og Oplysninger fra dokumenter, der specificerer tabene i den elektroniske bank af dokumenter OBD "Memorial"
19. ↑ Ivanovo husker .

Litteratur

• Stalingrad kamp. Juli 1942 - februar 1943: encyklopædi / udg. M. M. Zagorulko . - 5. udg., Rev. og yderligere - Volgograd: Forlag, 2012. - 800 s.
• gruppe af forfattere. I årene med brændende forsøg // Syzran helikopter / chefredaktør Mochalova E. G. . - Syzran: Your View, 2010. - 584 s. — ISBN 982-5-904048-14-3.
• Zhukov G.K. kapitel seksten. Strategisk nederlag for fjenden i Stalingrad-regionen // Erindringer og refleksioner. I 2 bind - OLMA Media Group, 2002. - V. 2. - S. 104. - 415 s. — ISBN 9785224031979 .
• Kazakov V. B. kapitel tre. Operation "Antifreeze" // Combat air couplers. - M. : DOSAAF, 1988. - 149 s. - (Ungdom - om Forsvaret). — 50.000 eksemplarer.
• Kuznetsov K. A. 4.8. Bekæmp brug af sovjetiske svævefly i den store patriotiske krig // Landing svævefly fra Stalin 1930-1955. "Fra himlen - ind i kamp!". - M. : EKSMO Yauza, 2013. - S. 54. - 112 s. — (Krig og os. Luftfartssamling). — ISBN 9785457537774 .
• Mirenkov A.I. Den militærøkonomiske faktor i slaget ved Stalingrad og slaget ved Kursk//Stalingrad. Fra forsvar til offensiv/ Anatoly Sokolov. -M.: RIC MO RF, 2005.
• Vadim Schukin. Air Chief Marshal A. A. Novikov // Generals of the Great Victory. - M. : AST, Astrel, 2010. - 512 s. - 3000 eksemplarer.  — ISBN 978-5-17-067139-7 .

Links

• Bekæmp brug af svævefly i den store patriotiske krig . Operation Frostvæske (utilgængeligt link) . Luftbårne tropper . Krige i det 20. århundrede . Dato for adgang: 5. januar 2015. Arkiveret fra originalen 5. marts 2016. (ubestemt) 
• Pavel Krasnov. Operation Frostvæske og partisanvinger . Svævefly i slaget ved Stalingrad - Operation Antifreeze . Russisk projekt (28. januar 2013) . Hentet: 20. januar 2015. (ubestemt)
• Krasyakov I. Ivan Stadnyuk: Fra svævefly til jetbomber (utilgængeligt link) . Caravan + mig. Dato for adgang: 5. januar 2015. Arkiveret fra originalen 6. marts 2016. (ubestemt) 
• Syzran helikopter . I årene med brændende prøvelser . Syzran VVAUL (2010) . Hentet: 18. januar 2015. (ubestemt)
• KC-20 . Corner of the Sky: Aviation Encyclopedia (18. januar 2015). Hentet: 20. januar 2015. (ubestemt)
• 1. separate luftbårne regiment af de luftbårne styrker . Militære enheder dannet i Ivanovo-regionen . Ivanovo husker. Hentet: 21. januar 2015. (ubestemt)