| Ulykke ved den baltiske banegård | |
|---|---|
| Elektrisk tog ER2-1280 | |
| detaljer | |
| datoen | 11. november 2002 |
| Tid | 10:17 ( UTC+3 ) |
| Placere | Baltic Station ( Sankt Petersborg ) |
| Land | Rusland |
| jernbanestrækning | OZD |
| Operatør | Ministeriet for jernbaner i Rusland |
| Hændelsestype | Afgang til perronen |
| Statistikker | |
| Tog | ER2-1280 |
| Antal passagerer | Ingen |
| død | fire |
| Sårede | 9 |
Ulykken på Baltiysky-banegården i Skt. Petersborg fandt sted omkring kl. 10 den 11. november 2002 . Da de var under reparation i et remise nær stationen, begyndte et elektrisk tog uden fører pludselig at bevæge sig, og efter at have nået stationen på egen hånd fløj det til passagerfordelingsområdet foran stationsbygningen, hvor der var passagerer, der ventede på ombordstigning. Som følge af hændelsen blev 4 mennesker dræbt og 9 personer såret.
Det elektriske tog ER2-1280 (10 vogne, vægt 484 tons, bygget i maj 1982 , hjemmedepot TC-20 St. Petersburg-Finlyandskiy [1] ) ankom til TC -15 Den 10. oktober var hovedarbejdet afsluttet, men på grund af manglende tilgængelighed af separat in-body-udstyr blev det elektriske tog lagt op. Den 11. november var der planlagt en indkøring af toget efter reparationer. Hun blev instrueret i at udføre chaufføren N. A. Bugaev og assistentchaufføren O. S. Akimov , som startede på arbejde klokken 8 om morgenen, samt reparationsteamet. ER2-1280 var på det tidspunkt på 2. parkbane og var sikret mod at køre med én bremsesko under det første hjulsæt fra siden af stationen.
Låsesmeden N. S. Shapichev , der gik ind i førerhuset efter at have overskredet sine officielle opgaver, hævede vilkårligt strømaftagerne og startede hjælpemaskinerne , hvorefter han begyndte at reparere de elektriske varmekredsløb. Chaufføren Bugaev, som snart nærmede sig, klatrede ind i halekabinen (længst fra stationen), hvor han opdagede, at der ikke var installeret radiostationer i den, og at bremserørets trykmåler var defekt . Da chaufføren forlod det elektriske tog, som fortsat var tændt, gik han til remisen. Reparationsholdet, efter at have afsluttet reparationen af elektriske kredsløb, forlod også toget. På det tidspunkt var kun låsesmeden S. A. Martynov , der kontrollerede det pneumatiske udstyr, tilbage i sammensætningen.
Pludselig, klokken 10:15, begyndte det elektriske tog spontant at bevæge sig. Bremserne blev udløst i det øjeblik, og en bremsesko var ikke nok til at stoppe toget med en samlet effekt af trækmotorer på mere end tre og et halvt tusinde kilowatt. Det elektriske tog kørte omkring en halv snes meter til sporskifte nummer 117, hvor bremseskoen på krydset blev slynget ud under hjulsættet. Nu uhæmmet af noget, skar det ukontrollerede elektriske tog igennem sporskifte nr. 120, og derefter sporskifte nr. 54 og 53, hvorefter det gik til 1. parkspor. Låsesmed Martynov, der var i en af bilerne, gik i panik og løb i stedet for at bryde stophanen ind i halekabinen. I mellemtiden passerede ER2-1280 et rangerende lyskryds med en forbudsangivelse, afbrød sporskifte og kørte ind på ruten, der var forberedt for forstadstog nr. 6326 og fører til 2. spor på Østersøstationen. Tog nr. 6326, der nærmede sig stationen ( Gatchina - St. Petersborg formåede at stoppe foran et pludseligt blokeret indgangslyskryds, hvorved man undgik en kollision med et ustyret tog, som nu kørte direkte til stationen. Passagerer på perronen havde set et elektrisk tog køre ind på 2. spor, havde ikke mistanke om faren, nærmede sig rutetavlen foran det i håb om at finde ud af om destinationsstationen, hvor toget skulle køre kort efter ankomsten. Et minut før dette, forstadstoget Kalishche - Skt. Petersborg ankom til det tilstødende 1. spor , og passagererne var ved at gå fra borde. Klokken 10:17 styrtede en ukontrolleret ER2-1280 med en hastighed på 41 km/t ind i et jordisk blindgydeprisme og ødelagde det, væltede en kontakt netværkssupport og en rutetavle, hvorefter den kørte ind på perronen direkte på de mennesker, der var der på det tidspunkt.to vogne, der stoppede bogstaveligt talt 15 meter fra bygningen, blev restaureret på tærsklen til 300-året for byen, om kort tid Før.
Som et resultat af tragedien døde 4 mennesker under hjulene på et elektrisk tog (en pige på 16 år, en kvinde på 55 år og to mænd på 69 og 27 år) og 9 blev såret [2] . Indtil konsekvenserne af ulykken blev elimineret, var stationen lukket, og elektriske tog afgik fra Bronevaya- stationen og stoppestedet Leninsky Prospekt . Om aftenen var reparationsarbejdet på stationen afsluttet, kl. 16:40 var bevægelsen af elektriske tog til stationen genoprettet. Railway Association of Insurance Companies (ZHASO) betalte 15.000 rubler i erstatning til de sårede og 25.000 rubler til de dødes familier. Det samlede erstatningsbeløb beløb sig til 235 tusind rubler [3] .
Snart blev parkskinnerne på alle stationer i Sankt Petersborg udstyret med særlige faldvagter for at forhindre uautoriserede tog i at forlade perronen, og en række jernbaneledere blev betydeligt degraderet. Især A. D. Nikanorov , der tidligere havde stillingen som leder af lokomotivtjenesten på vejen, blev leder af depotet TC-15 St. Petersburg-Baltiysky . Den 19. december 2002, en måned efter hændelsen på Baltiysky-banegården, på den nærliggende Varshavsky-banegård (afstanden mellem dem er kun omkring en halv kilometer), blev de første tests af det energiabsorberende stop udført , som tjener til at forhindre tog i at forlade perronen i tilfælde af kollision med et blindgydeprisme [4] .
Under undersøgelsen fremsatte kommissionen 155 bemærkninger til kvaliteten af reparationen af det elektriske tog. De direkte årsager, der førte til den uautoriserede lancering af det elektriske tog, navngav kommissionen følgende:
Som et resultat blev ledningerne 9 og 30 elektrisk forbundet gennem huset, hvorved et negativt kredsløb blev monteret uden om førerens styreenhed . Det er højst sandsynligt, at når motorkompressorerne tændes igen , på grund af et trykfald i trykledningen ved kontrol af pneumatisk udstyr, såvel som på grund af forskellige utætheder, rørte 15Yu-ledningen i fjernbetjeningen på grund af vibrationer huset med dets spids, derved gennem huset, trods en vis kortslutning med ledning 30, hvilket giver strøm til ledning 12A. Således blev "Back" ventilomskifterkredsløbet samlet, hvilket førte til inddragelsen af reverseren i den tilsvarende position. Ironisk nok var denne bil bagerst på stationen. Overførslen af reverseren "Tilbage" med linjekontaktorerne allerede lukket på grund af jumperen mellem ledningerne 2 og 15 og højhastighedskontakten førte til lukning af brokontaktorerne og samling af strømkredsløbet til "shunting" stilling, hvilket førte til bevægelsen af det elektriske tog.
Den 19. januar 2004 begyndte retssagen om ulykken på Østersøstationen i byretten i Sankt Petersborg , men på grund af en af de tiltaltes fravær blev den udsat til den 2. februar [3] [5] . De tiltalte var chaufføren Nikolai Bugaev (46 år) og låsesmeden i 6. kategori Nikolai Shapichev (43 år). Straffesagen blev indledt i henhold til artikel 263, del 3 "Overtrædelse af reglerne for trafiksikkerhed og drift af jernbanetransport, uagtsomt resulterende i to eller flere personers død" i Den Russiske Føderations straffelov (arrest fra 6 måneder til 7 flere år). Anklager Alexei Bundin insisterede på vilkår på 5 år for Bugaev og 4 år for Shapichev. De anklagedes forsvar insisterede på at gennemføre en yderligere undersøgelse og påpegede, at deres klienter var blevet gidsler af det etablerede system. Især udtalte Shapichevs advokat Boris Kirichenko:
Mange spørgsmål rejses ved konklusionen af den tekniske ekspertise, derudover er det kun gisninger. Det er ikke blevet bevist, at der er en årsagssammenhæng mellem de krænkelser begået af Shapichev og Bugaev og de konsekvenser, der fulgte ... Der er et helt virvar af krænkelser. Hele systemet fungerer ikke. Shapichev blev trods alt tvunget til at forbinde kredsløbet direkte, fordi der ikke var nok reservedele.
Shapichev selv indrømmede delvist sin skyld og pegede på den trøje, han havde glemt i skabet. Men Bugaev nægtede at indrømme skyld og sagde:
Mine handlinger udgjorde ingen fare, da jeg advarede Shapichev om at forlade, lukkede cockpittet og bremsede toget.
Den 19. december 2005 fandt retten Shapichev og Bugaev skyldige og idømte de første 2 års fængsel og det andet til 3. Bugaev blev taget under arrest lige i retsbygningen, og Shapichev blev på grund af en række forsinkelser arresteret den 7. december samme år ved det foregående retsmøde [6] [7] .
I hændelsen blev 2 biler beskadiget: hovedvognen 128001 og mellemmotoren 128010. De blev restaureret i det omfang, den nuværende reparation, hvorefter det elektriske tog blev overført tilbage til St. Petersburg-Finlyandsky remisen, hvor det fungerede på anvisninger fra Finland Station . På grund af hændelsen bar toget i remisen det uofficielle navn "Death Machine". Den 25. juni 2007 blev ER2-1280 deltager i en anden hændelse, da en Zhiguli- personbil styrtede ind i sin sjette bil ved en krydsning nær Vaskelovo- stationen . Som følge af denne ulykke døde chaufføren på stedet, og passageren fik moderate kvæstelser [8] . I november 2010 , det vil sige præcis 8 år efter ulykken, blev ER2-1280 trukket ud af drift og udtjent (hovedbilerne blev udrangeret i juni 2011 ) [1] .
| ← 2001 • Jernbaneulykker og hændelser 2002 • 2003→ | |
|---|---|
| |
| Nedbrud med 50 eller flere døde er i kursiv. | |