| Station | |
| Gatchina-Passager-Baltic | |
|---|---|
| Baltisk linje | |
| Oktyabrskaya jernbane | |
| 59°33′35″ N sh. 30°06′11″ in. e. | |
| Operatør | russiske jernbaner |
| åbningsdato | 1872 [1] |
| Type | passager |
| Antal platforme | 2 |
| Platform type | 1 side og 1 ø |
| Form af platforme | lige |
| Afslut til | Grigorina gaden |
| Tarifzone | 6 |
| Kode i ASUZhT | 034100 |
| Kode i " Express 3 " | 2004174 |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
Baltiyskiy vokzal er en passagerterminal på Gatchina-Passenger-Baltiyskaya-stationen, en af to stationer i byen Gatchina , Leningrad-regionen .
Stationen er placeret i krydset mellem Grigorina Street og Emperor Paul I Alley, 400 meter fra Gatchina Palace .
Stationen er endestationen for St. Petersborg -Gatchina-Passager-Baltiyskaya elektriske tog. Desuden passerer 2 par cirkulære elektriske tog St. Petersburg - Gatchina - St. Petersborg gennem det om dagen .
Nær stationen er der et underjordisk fodgængerfelt, der går fra Grigorina Street til den anden perron (i øjeblikket er passagen til den fra overgangen lukket) og til Aerodrom mikrodistriktet under jernbanesporene.
I nærheden af stationen er der busstoppesteder til by- og forstadsruter.
Trafikken langs den baltiske jernbane fra St. Petersborg til Gatchina blev åbnet den 12. december 1872. I 1873, ifølge projektet af arkitekten P. S. Kupinsky , blev den første træbygning af stationen bygget.
Stationsbygningen holdt dog hurtigt op med at klare den øgede passagertrafik. Derudover blokerede det udsigten fra Gatchina-paladset til Kirkha i Malye Kolpany . Derfor fandt åbningen af en ny stationsbygning den 19. december 1889 sted, og i 1890 blev der bygget en zarpavillon af træ i nærheden. Arkitekten bag disse bygninger var også arkitekten P. S. Kupinsky , byggeriet blev ledet af arkitekten S. P. Kondratiev [2] .
I 1937 blev stationssporene elektrificeret. Den 4. juli 1937 ankom et elektrisk prøvetog fra Leningrad til stationen , og den 17. august 1937 begyndte deres regelmæssige bevægelse. I de første efterkrigsår kørte dampdrevne tog på strækningen, og fra 7. november 1948 begyndte man igen at bruge elektriske tog.
Under den store patriotiske krig blev stationsbygningen ødelagt. I 1958 blev en ny stenbygning i klassisk stil bygget i henhold til projektet af L.V. Dobronitskaya .
I sovjettiden[ hvornår? ] forstadstog afgik fra stationen på dieseltrækkraft Gatchina - Moloskovitsy og Gatchina - Weimarn , samt den legendariske "flyve" (en interregional vogn under TEP60 diesellokomotivet - fra efteråret 1988 M62 - i de allersidste måneder af TEP70 cirkulation ) Gatchina - Mga , Gatchina - Pustynka , (der er ubekræftede oplysninger om, at det ikke var den præsenterede "flyvning", der fulgte til Rogavka , men blot toget, der fra Gatchina fulgte dagen efter til Moloskovitsy og Veymarn) Gatchina - Rogavka. Efterfølgende ville et pendlertog på dieseltræk under TEP70 diesellokomotivet anløbe stationen fra Kingisepp og afgå til Ivangorod .
I 2007-2008 blev der gennemført en større renovering af stationen.