Yorsh (kanonbåd)

Kanonbåden Yorsh  er en sødygtig kanonbåd fra den russiske kejserlige flåde. Prototype på otte kanonbåde i regnklassen

Historie

Design og konstruktion

Yorsh-træskruekanonbåden blev udtænkt som et af elementerne i Østersøflådens kystforsvarskompleks i kombination med tårnpanserbåde, tårnfregatter af typen Admiral Spiridov og forterne i Kronstadt . I fredstid var det planlagt at bruge båden til havneøkonomiens og hydrografiens behov.

Projektopgaven blev udarbejdet af en autoritativ kommission ledet af kontreadmiral S. S. Lesovsky . Den britiske kanonbåd Skerge blev taget som model, men i modsætning til prototypen, som havde et helt jernskrog, valgte kommissionen et blandet system med tykt træskind, som blev anset for mere pålidelig beskyttelse mod skader, når man sejlede på stenet lavt vand. Deplacementet blev øget for at kunne rumme en kraftigere 280 mm kanon, og dybgangen blev begrænset til 1,83 m. Ud fra en given hastighed på mindst 8 knob blev den samlede effekt af de to køretøjer sat til 240 hk. Med. Af økonomiske årsager satte kommissionen sig fast på maskinerne på den engelske fabrik Penn.

Den 8. oktober 1874 afgav den russiske flådeagent i England, kontreadmiral I.F. Likhachev , en ordre på Penn-fabrikken med betingelsen om at reducere produktionstiden til seks måneder. En maskiningeniør, stabskaptajn F.E. Titov, blev udpeget til at overvåge fremstillingen af ​​mekanismer.

Byggeriet af skroget blev påbegyndt den 3. december 1873 i det nye admiralitets træbådhus . Den 15. september 1873 blev en skibsingeniør , løjtnant V.F. Pushkarev, udnævnt til bygmester, fenrik E.A. Vekshinskiy og løjtnant P.L. Dubrovsky blev udnævnt til assistenter.

Skroget havde en lav deadrise, var næsten fladbundet (helhedskoefficienten for midtskibsrammen var 0,8, koefficienten for samlet fuldstændighed var 0,58, længde-til-bredde-forholdet var 3,4) .

Bevæbnet med en 280 mm riflet pistol. Pistolen var monteret på maskinen af ​​Popov-systemet (på den forreste stift).

For at installere pistolen blev der brugt en platform sænket ned i lastrummet, hvorpå maskinen var fastgjort (samlet vægt på ca. 40 tons). Platformen bevægede sig langs styrene fastgjort på brøndens sidevægge på grund af rotationen af ​​fire lodrette løfteskruer med snekkehjul. Spiret af den seneste model med to tromler, der uafhængigt fungerede på den samme aksel, blev brugt som et drev til at flytte pistolen (den øverste til at returnere pistolen efter en tilbagerulning, den nederste til at dreje langs horisonten).

Jerndelene af skroget (sæt, beklædning af tankdækket, fire vandtætte skotter, kanonbrønd, krogkamrenes vægge , bombekældre og rum til forsyning af hætter) var lavet af plade- og båndjern med en tykkelse på 9,5-11,1 mm. Yderskindet var lavet af lærk 76 mm tykt, fløjlet var lavet af eg 114 mm tykt, det øverste dæk var lavet af 76 mm fyrrebrædder, lænsekølene var lavet af eg (højde 280, bredde 229/280 mm).

Den 23. marts 1874 fandt det officielle bogmærke sted. Bygningen stod klar i slutningen af ​​april. Nedstigningen blev forsinket på grund af forsinkelser i leveringen af ​​maskiner og påhængsmotorer fra Penn-værket, samt et styretøj, ankre og tanke fra Izhora-værket. I juni-juli blev dele af mekanismerne og kanonplatformen leveret på dampskibene Dvina, Diana, Strelna og Odessa i fire partier. Opsendelsen fandt sted den 5. august 1874.

Prøver

Fortøjningsforsøg blev udført den 31. august 1874. Skibets dybgang med det meste af udstyret nåede 1,1 for og 1,74 m for agterstævn.

Den 28. september foretog kanonbåden en prøverejse til Kronstadt og tilbage med en fart, der ikke oversteg 5 knob. Den 17. oktober, med en vind på op til ni og en bølge på syv punkter, gik skibet ud over Tolbukhin fyrtårn . Den 19. oktober, med et roligt hav, var det ikke muligt at nå fuld designhastighed, på trods af brugen af ​​udvalgte Newcastle-kul og indsatsen fra de bedste stokere fra Østersøflåden fra Boyarin- korvetten og Izumrud - klipperskibet .

Efter erfaren affyring under pitching-forhold, blev tankjernets skrånende gulvbelægning forstærket med yderligere piller , og støbejernshenserne blev erstattet med mere kompakte semiballer .

Ifølge testresultaterne blev det foreslået at skærpe bovlinjerne og flytte brønden med pistolen tættere på midtskibs , øge kedlernes dampydelse og maskinernes kraft. For at forbedre fremdriften foreslog bådens chef, kaptajnløjtnant A. O. Balk, at øge skrogets længde med 4,5 m, hvilket kompenserede for stigningen i forskydning ved at reducere antallet eller tværsnitsarealet af jernsætdelene.

I 1874-1876 undergik kanonbåden yderligere ændringer: yderligere kongesten til Downton-pumper blev installeret, rækkevidden af ​​daviter blev øget , gitterlugen over kanonbrønden blev erstattet af et aftageligt plankedæk. For at eliminere den skadelige virkning af afbrydelser i driften af ​​propellerne som følge af deres eksponering under pitching, blev der installeret hastighedsregulatorer.

Tjeneste i søværnet

I 1892 blev hun omklassificeret som kystforsvars kanonbåd. Deltog i træningsrejser i Østersøen. Udelukket fra flådens lister i 1907

Bemærkelsesværdige personer, der tjente på skibet

• Dabich, Nikolai Dmitrievich
• Reitsenstein, Nikolai Karlovich

Litteratur

• Smirnov G., Smirnov V. Fra kanonbåde til slagskibe i kystforsvaret // Modeldesigner: journal / red. G. I. Shchedrin . - 1984. - Nr. 4 . - S. 15-17 .
• Smirnov G., Smirnov V. Efterkommere af kanonbåden "Rendel" // Modeldesigner: journal / red. G. I. Shchedrin . - 1984. - Nr. 7 . - S. 31-33 .
• Melnikov R. M. Gunboat "Ruff" // Skibsbygning: journal. - 1986. - Nr. 7 .