Skoda 21Ab

Škoda 21Ab er en bybus med  lavt gulv , som blev produceret af Škoda Ostrov i 1995-2001 . Bilen er forenet med Škoda 21Tr trolleybussen , som blev produceret på samme fabrik indtil 2004 . Inden for rammerne af den tjekkiske industri var dette det tredje forsøg på at forene bus- og trolleybussen, de tidligere var Karosa ŠM 11 / Škoda T 11 i 1964-1967, og Karosa B 831 / Škoda 17Tr i 1987-1990 .

Konstruktion

21Ab, som en del af samlingen , er så tæt som muligt på trolleybussen 21Tr . Det er en to-akslet lavgulvsbus med et bærende karosseri. Motor og gearkasse er placeret bagerst i bussen. Bussens stel er af stål, lavet af tyndvæggede profiler. Gulvhøjden i fronten er 360 mm, direkte ved dørene sænkes den til 345 mm. Bagtil er gulvhøjden 560 mm, under sæderne er den øget til 760 mm. Takket være knæling (evnen til at frigive luft fra højre side af luftaffjedringen) kan gulvhøjden i dørene reduceres til 275 mm. På højre side er der tre dobbeltfløjede døre, som passagererne kan betjene uafhængigt (åbner dørene efter behov). Overfor de midterste døre er en platform til en baby eller kørestol .

Produktion og drift

Prototypen (senere solgt til Karlovy Vary ) af 21Ab-bussen blev produceret samtidigt med prototypen af ​​21Tr trolleybussen i 1995 . Året efter udkom en prøveserie på tre eksemplarer. I 1997 begyndte masseproduktionen, som fortsatte indtil begyndelsen af ​​2001 . I alt blev der produceret 37 busser af denne model. Flere eksemplarer var beregnet til test og demonstrationer. Som en del af demonstrationskampagnen blev busserne prøvet i Prag , Pardubice og endda litauiske Vilnius . Disse busser blev solgt til transportører, selv efter afslutningen af ​​serieproduktionen (for eksempel blev den sidste 21Ab-bus købt af Dopravní podnik Mladá Boleslav i 2003 ).

I 2000 blev der produceret en krop designet til at køre på naturgas . Det ufærdige lig blev sendt til firmaet Jamot ( Jablonec nad Nisou ), hvor bussen skulle færdiggøres. Det var meningen, at den skulle være udstyret med en TEDOM ML637NG-motor, dens frigivelse blev afsluttet i 2002 , så den ufærdige bus blev skåret i metalskrot . [en]

Den 12. december 2008 blev driften af ​​21Ab-busser i Ostrava afsluttet. [2] Den 29. december 2009 blev operationerne i Pilsen afsluttet . [3]

I Tjekkiet

Skæbnen for nedlagte busser varierer meget. Prototypen, som fungerede i Karlovy Vary, blev efter nedlukning givet til Teknisk Museum (Brno). En Mladoboleslavsky blev ødelagt af brand, tre andre blev solgt til Bulgarien ( Stara Zagora ). Busser fra Pilsen blev solgt til Szeged , Ungarn , hvor de blev ombygget til trolleybusser.

Museumsbusser

• Teknisk Museum ( Brno ) - bus nummer 362 fra Karlovy Vary
• Pilsen
  • nr. 445 er en museumsbus fra bybaneselskabet ( Plzeňské městské dopravní podniky )
  • nr. 471 solgt til Stenbus , hvor den blev brugt som deledonor. I marts 2011 blev det overført til en anden virksomhed til museumsopbevaring.
  • nr. 472 er en museumsbus i Stenbus- selskabet
  • nr. 474 solgt til ŠKODA-BUS klub Plzeň
• Mlada Boleslav  - i 2010 blev det solgt til en privatperson, har en GRZ MBA 33-78

Noter

1. ↑ KOUBA, Michal. Životopis autobusů Škoda 21Ab. Městská doprava. 2009, søster. 2, s. 19-21.
2. ↑ Tommas; Ostravak. Skoda 21Ab. Mhd-ostrava.ic.cz  (utilgængeligt link) , 2008-12-14.
3. ↑ KOUBA, Michal. Autobus Škoda 21Ab (2000)  (ikke tilgængeligt link) . spvd.cz/skoda-bus, 2010-01, 2010-02-01.