TGV Atlantic

TGV Atlantique ( TGV-A ) er en serie franske højhastigheds- elektriske tog af 2. generation. I modsætning til den første generation af elektriske højhastighedstog ( TGV Sud-Est ) udmærker TGV-A elektriske tog sig primært ved højere effekt (8800 kW versus 6400 kW), brugen af ​​synkrone trækmotorer og en forbedret motorprofil biler. Derudover er de kendetegnet ved en karakteristisk sølvfarve og en øget længde af togene (antallet af mellemvogne er øget fra 8 til 10).

I 1990 satte et af de elektriske tog i denne serie rekord for jernbanetog, der accelererede til 515 km/t. Denne rekord stod i 17 år, indtil det elektriske TGV POS -tog i 2007 forbedrede den med 59 km/t.

Udnyttelse

Disse tog betjener hovedsageligt vestlige højhastighedsruter fra Gare Montparnasse , herunder nogle sektioner af LGV Atlantique -linjen . Det er bemærkelsesværdigt, at TGV-A elektriske tog har betjent TGV Vendée-linjen i temmelig lang tid, som først blev elektrificeret i december 2004, og før det blev elektriske tog på denne linje kørt på dieseltræk ved hjælp af CC 72000 diesellokomotiver . [en]

1990 hastighedsrekord

Den 26. februar 1981 satte TGV Sud-Est elektriske toget i en forsøgskørsel på LGV Sud-Est linjen en hastighedsrekord for jernbanetog, som beløb sig til 380,4 km/t. Denne rekord holdt i flere år, indtil den 1. maj 1988 blev slået af det tyske ICE-V elektriske tog , som accelererede til 406,9 km/t. [2]

Som svar på dette lancerede Frankrig i november samme år et omfattende program for at teste den nye tid for det elektriske TGV-A-tog. Målet var at nå en hastighed på 420 km/t (117 m/s) med toget, og selve programmet fik symbolet "Projet TGV 117" (senere blev navnet ændret til "Projet TGV 140"). Til forsøgsture blev der valgt et serielt elektrisk tog TGV-A 325, som blev udsat for mindre ændringer, og antallet af mellemvogne blev reduceret til 4. selv under byggeriet blev der installeret et særligt kontaktnet . Den 3. december 1989 nåede det elektriske tog en hastighed på 482,4 km/t og satte derved en ny verdensrekord. I løbet af de næste par måneder gennemgik det elektriske tog yderligere forbedringer, herunder reduktionen af ​​mellemvogne til tre. Den 9. maj 1990 overskred det elektriske tog mærket 500 km/t og nåede en hastighed på 510,6 km/t, og den 18. maj sluttede endnu en forsøgstur med, at der blev sat en ny verdensrekord for jernbanetog, som varede i mere end 15 år - tal dukkede op på togets speedometer 515,3 km/t . [2]

I begyndelsen af ​​2009 kører det elektriske tog TGV-A 325 i sin helhed (10 mellemvogne) på niveau med resten af ​​seriens elektriske tog. Rekorden, han satte, mindes med emblemet på stævnen og plaketter på bilerne.

Noter

1. ↑ En lignende driftsform kan ses på jernbanerne i Rusland. For eksempel på strækningen Zelenogorsk  - Primorsk  - Vyborg , om sommeren, kører ER2 elektriske tog på trækkraft af M62 diesellokomotiver .
2. ↑ 1 2 Udg. Boravskaya E.N., Shapilov E.D. Brugen af ​​elektrisk trækkraft til højhastigheds- og højhastighedsjernbanetrafik // Højhastigheds- og højhastighedsjernbanetransport / Kovalev IP .. - St. Petersborg. : GIIPP "The Art of Russia", 2001. - T. 1. - S. 179-180. - 2000 eksemplarer.  — ISBN 5-93518-012-X .