| Steyr 120, Steyr 125, Steyr 220 | |
|---|---|
| fælles data | |
| Fabrikant |
Steyr-Daimler-Puch / Glazer / |
| Års produktion |
1935-36 (120) 1936-37 (125) 1937-41 (220) |
| montage | Steyr-Daimler-Puch |
| klasse | Gennemsnit |
| Design og konstruktion | |
| kropstype _ |
2-dørs sedan (4-personers) 2-dørs cabriolet (4 sæder) 2-dørs roadster (3 sæder) |
| Layout | formotor, baghjulstræk |
| Hjul formel | 4×2 |
| Motor | |
|
inline sekscylindret: 1.990 cm³ (120) 2.078 cm³ (125) 2.260 cm³ (220) |
|
| Smitte | |
| 4-st. manuel gearkasse | |
| Masse og generelle egenskaber | |
| Længde | 4570 mm |
| Bredde |
1550 mm (120), 1650 mm (125 og 220) |
| Højde |
1570 mm (120), 1600 mm (125 og 220) |
| Akselafstand | 2830 mm |
| Vægt |
1100 kg (120) 1200 kg (125) 1250 kg (220) |
| På markedet | |
| Lignende modeller | Talbot Lago Т150 |
| Segment | før krigen |
| Steyr 100 | |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
Steyr 120 Super , Steyr 125 Super , Steyr 220 ( ˈʃta‿eɐ ) er en serie mellemstore biler produceret af det østrigske firma Steyr-Daimler-Puch fra 1935 til 1941. Biler designet af teknisk direktør Carl Enschke (1899-1969) og bygget af Gläser-Karosserie GmbH i Dresden indeholdt Streamline Modern strømlining . Designet lignede den mindre Steyr 100 [1] .
Steyr 120-serien af biler var udstyret med inline seks-cylindrede motorer (i modsætning til de fire-cylindrede Steyr 100-motorer) og en fire-trins gearkasse. Forhjulsophænget var uafhængigt af en tværgående fjeder, og baghjulsophænget var på to kvart elliptiske fjedre. Sedan-kroppen var udstyret med baghængslede døre , hvilket gjorde det muligt at slippe af med den tværgående søjle mellem dørene. I 1936 var der produceret i alt 1.200 Steyr 120 Super [1] .
Ændringer indført i 1936 omfattede en bredere akselafstand og større motor (motoreffekt var 50 hk). Modellen blev solgt som 125 Super, hovedsageligt i Tyskland. Modellen blev tilbudt indtil 1937, og der blev kun produceret 200 enheder [1] .
I 1937 blev det uændrede karosseri udstyret med en større motor og fik navnet Steyr 220. Den var tilgængelig i fire karosserityper ( en fem-passager limousine , en fem-passager cabriolet og to versioner af Glaser cabriolet ).
Alle modeller modtog en sekscylindret rækkemotor parret med en mekanisk firetrins gearkasse . Cylinderboringen blev øget til 73 mm (2,9 tommer), hvilket øgede motoreffekten til 55 hk. (41 kW) og slagvolumen op til 2260 cc eller 2,3 liter. På grund af bilens lette og stærke karrosseri med uafhængig affjedring til hvert hjul, var dynamikken og håndteringen enestående for de dage. Denne populære model blev produceret indtil 1941 og 5900 enheder blev bygget [1] .
Under Anden Verdenskrig blev denne model, især i cabriolet-versionen, produceret primært til befalingsmænd og højtstående officerer i Nazi-Tyskland . Steyr 220, med en kraftigere 2,3-liters motor, blev brugt til at flygte fra koncentrationslejren Auschwitz den 20. juni 1942. Bilen tilhørte personligt lejrkommandanten, Rudolf Hess . De flygtende: Kazimierz Piechowski, Stanislaw Gustav Jaster, Józef Lempart og Eugeniusz Bendera, klædt i SS-uniformer og bevæbnet, forlod direkte fra lejrens hovedport. De flygtende blev ikke fanget.
Steyr byggede i alt omkring 5.900 modeller i 220-serien fra 1937 til 1941, men kun seks af dem var Gläser -kroppe . Streamlinerens art deco - påvirkning på bilen er tydelig, især i det strømlinede design af forskærmene og formen på bagskærmens stumper. Den skrå krom sidelinje blev brugt til at formidle en følelse af fart, selv når Gläser Roadster stod stille. Kun få af de originale seks biler har overlevet den dag i dag. [2] Kun én bil findes i USA, der ejes af en privat samler. Han blev præmieret i Pebble Beach Concours d'Elegance og vandt "Best in Show" ved Pinehurst Concours d'Elegance .
Steyr 125S (1935)
Steyr 125 Double Supersport (1936)
Steyr 220 cabriolet (1938)
Steyr 220
Steyr 220
Steyr 220
Steyr 220 Glaser Roadster (1939)
Oswald, Werner: Deutsche Autos 1920-1945 , Motorbuch Verlag Stuttgart, 10. Auflage (1996), ISBN 3-87943-519-7