| 71-410 / Russia One (R1) | |
|---|---|
| Sporvogn R1 på udstillingen "Innoprom-2014" | |
| Fabrikant | Uralvagonzavod |
| Enheder bygget | 0 (1 layout uden løbetøj) |
| År for projektet | 2014 |
| Egenskaber | |
| Fuld kapacitet | fra 150 til 270 (8 personer/m²) |
| lav poly | 100 % |
| Netspænding | 550 V |
| Antal døre | fire |
| Dimensioner | |
| Spore | 1524 mm |
| Længde | 24000 mm |
| Bredde | 2500 mm |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
R1 ( Rusland One , ESKPS-kode 71-410 ) er et projekt af en tre-sektions lavgulvssporvogn udviklet ved Uraltransmash og hos Atom Design Bureau. I juli 2014 blev et konceptuelt layout præsenteret på Innoprom- udstillingen i Jekaterinburg .
Atom Design Bureau-teamet, som omfatter: Alexey Maslov (kreativ direktør), Maxim Kuzin (chefingeniør, projektleder), Anton Kuzhilny (chefdesigner), Grigory Reshetnikov (3D-designer), Alexander Semenov (ingeniør) fuldt udviklet sporvognsdesign og ingeniørarbejde. Produktionen blev udført på stedet for OAO Uraltransmash under tilsyn af Alexey Nosov (generaldirektør), Andrey Palferov (chefdesigner), Sergey Isakov (designingeniør). Alexey Nosov overvågede personligt alle stadier af produktionen og støttede holdet gennem hele udviklingsperioden.
I sommeren 2012 besøgte designeren Alexei Maslov forsøgene med sporvognen 71-409 fremstillet af Uraltransmash og besluttede at udvikle en bil med et mere spektakulært udseende [1] . Beslutningen om at oprette projektet blev truffet i slutningen af december 2013, og projektet var under forberedelse til en bestemt dato - den 9. juli 2014, hvor Innoprom-udstillingen skulle finde sted [2] .
I februar 2015 dukkede billeder af en anden version af R1-sporvognen op på internettet. I modsætning til den første prototype blev bilens førerhushældning halveret (fra 12 grader til 6), bakspejle dukkede op. Det var også meningen at producere en tosidet version [3] .
Hovedtræk ved bilen skulle være et futuristisk udseende - sort farve og et førerhus med en omvendt hældningsvinkel (6 grader). Ifølge udviklerne øger denne form af kabinen udsynet for føreren, varmer ikke op under solen og har mindre blænding.
"Alexey ville have en stor fletning til at komme frem - noget som en kofanger. Hun var meget effektiv fra nogle vinkler, men fra andre så hun for aggressiv ud. Vi puslede over det i lang tid, så løste vi problemet simpelthen: vi fjernede denne fremspringende "læbe".
Fra et interview med Yaroslav Rassadin, der deltog i udviklingen af R1 sporvognsskitsen [2]Som designerne forklarer, var designet inspireret af "en sort Ural - perle i en metalramme, hvis spejloverflade bogstaveligt talt afspejler byen i sig selv og bliver dens integrerede og harmoniske del." Body R1 er lavet af kompositmaterialer.
Kabinen kan rumme op til 250 passagerer. Den grundlæggende konfiguration giver navigation GLONASS , GPS , Wi-Fi, et lydsystem, der vælger musik i henhold til vejret og tidspunktet på dagen. Sporvognen er udstyret med antibakterielle gelændere og opvarmede trin for at forhindre isdannelse. 79,5% af komponenterne til sporvognen skulle produceres i Rusland, resten - i Østrig (16%) og Tyskland (4,5%).
Visningen af R1 på Innoprom- udstillingen vakte stor opsigt blandt medierepræsentanter, udstillingsbesøgende og senere bloggere . Sporvognen har fået flere øgenavne: " iPhone på skinner", "tramborghini", " Batmans sporvogn ". Eksperter, designere og bloggere var dog ikke enige om en fælles mening om sporvognen.
"Det her er helt fantastisk... Seriøst, det gjorde et enormt indtryk på mig... Sind blowing... Automotive design på dit niveau er meget krævende, og som du kan forestille dig, er dette ikke et øjeblikkeligt projekt. Det var faktisk derfor, jeg reagerede på dit design på en sådan måde ... Det har, vil jeg sige, modvirkende kræfter, jeg kan godt lide stigningen af enderne og den måde, ruderne vippes for at undgå blænding for føreren ... Der er logik og skønhed i dette”
Ross Lovegrove på R1-sporvognen [1] .En række kendte designere roste udviklingen. Således kaldte Chris Bangle R1-prototypen "et vidunderligt arbejde" og bemærkede, at han "ikke forventede at se et sådant niveau af industrielt design i Rusland" [4] .
Mercedes SLK -bilskaberen Murat Gunak, der ledede design hos Peugeot , Mercedes , DaimlerChrysler AG , Volkswagen , kaldte R1 for et "trendarbejde". “Min yndlingsudstilling her er den russiske sporvogn. Godt arbejde! Kun med et sådant niveau af industrielt design vil russiske virksomheder være i stand til at konkurrere på det globale marked,” sagde Gunak, som talte på forummet [5] .
Udviklingen blev også rost af designeren Karim Rashid , som sagde, at "det her er den smukkeste sporvogn" han nogensinde har set i sit liv [6] . Den velkendte blogger Ilya Varlamov bemærkede, at "hvis seriemodellen ikke adskiller sig meget fra den præsenterede bil, så vil dette være den første indenlandske sporvogn, som det ikke er en skam for" [7] .
Det er en dræber sporvogn, en kødkværn sporvogn. Det er kategorisk umuligt at lave en form med sådan en hældning af cockpittet og en hævet næse. Selv en forbipasserende, der ved et uheld bliver ramt, bliver automatisk sendt under hjulene. Husk, hvordan fenderne på damplokomotiver og elektriske lokomotiver ser ud – som kammerat Stalins overskæg. Dette er for at minimere tab.
Artemy Lebedev om R1-sporvognen [8] .Samtidig udtrykte en række eksperter en negativ holdning til sporvognen, for eksempel kaldte den berømte russiske designer Artemy Lebedev R1 "en dræbersporvogn, en kødkværnsporvogn." Kandidat for kunsthistorie, lektor ved afdelingen for design af transportmidler, Moskvas statskunstakademi opkaldt efter A.I. S. G. Stroganova D. Nazarov bemærkede, at "på trods af den ydre opsigt viste projektet sig at være meget kontroversielt og ugennemtænkt", og kritiserede især sporvognschaufførens usikkerhed i en frontalkollision, risikoen for skader på fodgængere og irrationel brug af kabineplads [9] . Rådgiver for direktøren for St. Petersburg State Unitary Enterprise "Gorelectrotrans" S. Kitaev roste også køretøjets design, men kritiserede dets lave sikkerhed og vedligeholdelsesevne [10] .
Moderne sporvogne forsøger at blive udstyret med en beskyttende installation - en slags kofanger, som i tilfælde af en kollision med en fodgænger kaster ham af skinnerne. <...> Sporvognen er designmæssigt flot udført - det er virkelig en af de flotteste modeller, og vi vil selv gerne se den på gaden. Men hvis vi taler om drift, så skal sporvognen forbedres. Så kroppens komponenter er ikke forenede, de er samlet på klæbende basis og ikke på bolte. Dette vil komplicere reparationen betydeligt.
Felix Vinokur, formand for PC Transport Systems , bemærkede [11] :
R-1? Futuristisk, smuk bil, ja. Hvad er det næste? Efter at vi havde kigget under sporvognen, indså vi, at der ikke var noget køreudstyr til den. Jeg vil fortælle dig en stor hemmelighed. Du kan tegne enhver sporvogn, du kan lide. Du laver en vogn . Sporvognen er en vogn.
En repræsentant for statsselskabet Rostec udtalte, at der ikke var "ingen køreudstyr" til sporvognen, desuden viste sporvognen sig at være dårligt egnet til reparation: "hvis nogen styrter ind i den, er det fuldstændig uforståeligt, hvordan man bestiller reservedele og hvor længe skal de vente” [12] . Som svar sagde udvikleren af R1-sporvognen, Maxim Kuzin, at "omkostningerne ved R1 er lave, og der er ingen dele, der er unikke med hensyn til produktion." Han kaldte selskabets påstande ubegrundede [13] .
Den 25. september 2015 i Singapore vandt Uralvagonzavod Corporation og OKB ATOM den prestigefyldte RedDot verdensdesignpris i Design Concept-nomineringen for R1-sporvognen [16] .
Det var meningen, at R1 skulle tilbydes til russiske byer, der var vært for 2018 FIFA World Cup . Den anslåede pris på bilen skulle være 40-50 millioner rubler, afhængigt af konfigurationen [17] , ved udgangen af oktober steg estimatet til 50-70 millioner rubler [18] . Desuden var muligheden for at levere biler af R1-familien til landene i Latinamerika og Afrika ikke udelukket.
I juli 2015 blev det kendt, at russiske byer nægtede at købe den af økonomiske årsager, men sporvognens navn forbliver [19] .
I november 2017 opgav Rostec masseproduktionen, på grund af at der ikke er køreudstyr til sporvognen, og den er desuden dårligt egnet til hverdagsbrug [20] .
Fra sommeren 2020 forblev den eneste kopi af R1-sporvognsmodellen forladt i gården til Uraltransmash-fabrikken [21] [22] .
I juni 2021 blev layoutet sendt til Moskva for at blive klargjort til visning på museet [23] .
| Sporvogne fra Ural-fabrikken for transportteknik | |
|---|---|
| Seriel |
|
| eksperimentel |
|
| Projekter |
|
| Kategori på Wikimedia Commons | |