| Mercedes-Benz M278 | |
|---|---|
| fælles data | |
| Fabrikant | mercedes benz |
| Type |
benzin, direkte indsprøjtning, twin turbo |
| Ydeevne | |
| Max effekt | 367-455 l. Med. |
| Max drejningsmoment | 550—700 Nm |
| Forbrændingskammeret | |
| Konfiguration | V8 |
| Bind | 4663 cm3 |
| cylindre | otte |
| ventiler | 32 |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
Mercedes-Benz M278 er en familie af otte-cylindrede , V-konfiguration , dobbelt-turboladede, direkte-indsprøjtning benzin stempel forbrændingsmotorer fra Mercedes-Benz . Det er en fortsættelse af M273 -serien . Debuten af kraftenheden fandt sted i efteråret 2010.
Den er monteret på biler CL- , CLS- , E- , S-klasser og SL- , samt SUV'er GL og ML .
Mercedes-Benz M278-motoren blev introduceret i 2010 som en erstatning for V8 M273 . Indførelsen af den nye udvikling var gradvis og begyndte i efteråret samme år. De første modeller udstyret med M278 var S -klassen ( W221 ) og CL-klassen ( C216 ). Senere blev ydelsesforbedrede M152- og M157- motorer udviklet baseret på kraftenheden . Siden 2011 har drivlinjen været tilgængelig til E-klassen .
For 2014 S-Klasse-modeller ( W222 ) er effekten øget til 455 hk. (335 kW) ved 5250 rpm, samtidig med at et moment på 700 Nm opretholdes ved 1800-3500 rpm.
Mercedes-Benz M278-motoren er en 90° camber V8 benzinenhed med direkte indsprøjtning ( CGI ). Den stammer fra det tidligere medlem af M273-serien, og deler egenskaber og funktioner såsom stempeldiametre, en aluminiumsmotorblok og lavfriktions aluminium- og siliciumcylinderforinger [1] . Den bruger dog et tredjegenerations Bosch direkte indsprøjtningssystem med piezoelektriske injektorer (i stand til at indsprøjte brændstof op til fem gange pr. cyklus) og multi-gnisttænding [1] , som giver den mest effektive forbrænding af brændstof (som følge heraf forbedret ydeevne og økonomi) [2] . Når motoren kører, hjælper nye injektorer med at reducere brændstofforbrug, emissioner og støjniveauer, samt optimere processen med at starte en kold motor. Andre ændringer omfatter et forbedret variabelt ventiltimingssystem (det er 35 % hurtigere og har et bredere område), en ny timingmekanisme og nye motorkomponenter (såsom olie, vand, brændstofpumper og en generator), der reducerer parasitbelastninger. Mange af disse funktioner deles med V6- motorerne i M276- familien [1] . Gasfordelingsmekanisme - DOHC , fire ventiler pr. cylinder.
M278-motoren har et slagvolumen på 4663 cm 3 og er udstyret med et dobbelt turboladesystem (hver Honeywell Garrett [2] turbolader med en trykregulator giver boost til én cylinderbank; luft kommer ind i cylindrene ved et tryk på 0,9 bar). På grund af dette viste det sig at være betydeligt kraftigere end sin forgænger. Derudover blev brændstofforbruget reduceret (med 22 %) og miljøpræstationen blev forbedret [1] . Den kompakte luft/vandkøler køler ladeluften optimalt og forbedrer den termodynamiske effektivitet; den korte afstand, som luftstrømmen tilbagelægger, bidrager til motorens effektivitet. Udstødningsgasrecirkulation foregår via metaludstødningsmanifolden. På grund af den hurtige reaktion fra katalysatoren hjælper den med at reducere skadelige emissioner.
Cylinderdiameteren er 92,9 mm, stempelslaget er 86 mm, cylinderstigningen (afstanden mellem akslerne) er 109 mm [2] . Kompressionsforholdet er 10,5:1 for standardmodifikationen af kraftenheden. Motoren har et nyt, støjsvagt drivsystem med tandkæder; Knastakslens drivkæde består af tre separate kædetræk justeret i overensstemmelse hermed med en strammer. To knastakseljusteringer bruges til indsugning og udstødning, og en integreret reguleringsventil sikrer optimal drejningsmomentopbygning selv ved lave omdrejninger. Det stive krumtaphus er lavet af aluminiumslegering med cylinderforinger lavet af aluminium og silicium. Oliedyser bruges til at afkøle stempelkronen. Olien tilføres af en kompakt vingeoliepumpe med behovsstyret oliemængde og parametervalgbart tryktrin. Brændstoføkonomi opnås ikke kun ved at bruge start-stop-systemet , men også ved at optimere driften af generatoren (med en rekuperationsfunktion), samt køle- og smøresystemer forbundet med en fælles varmeveksler. Trykket i oliekredsløbet er mellem to og fire bar afhængig af belastningen, og om nødvendigt driver termostaten smøremidlet gennem en ekstra kanal gennem intercooleren.
For at reducere motorens masse bruges mere kompakte elementer i enheden. Derudover bruges plastprodukter i vandkredsløbet i stedet for aluminium- og ståldele. Den samlede vægt af kraftenheden er 220 kg [3] .
Effekten af Mercedes-Benz M278-motoren er 435 hk. (320 kW) ved 5250 rpm med 700 Nm drejningsmoment ved 1800-3500 rpm for S- , CL- , SL- og GL-klasserne [1] . Der er modeller af CLS-, E- og M-klasser med reduceret til 408 hk. (300 kW) og 600 Nm drejningsmomentegenskaber [4] .
| Model | Automobil | Udgivelsesår |
|---|---|---|
| Slagvolumen: 4663 cm3 , effekt: 270 kW (367 hk) ved 5250 o/min, drejningsmoment: 550 Nm ved 2700–5000 o/min. | ||
| GL450 | X166 | siden 2012 |
| Slagvolumen: 4663 cm3 , effekt: 300 kW (408 hk) ved 5250 o/min, drejningsmoment: 600 Nm ved 1600-4750 o/min. | ||
| ML500 ML500 BlueEFFICIENCY |
W166 | siden 2013 2012–2013 |
| E500 E500 BlueEFFICIENCY |
W/S 212 | siden 2013 2011–2013 |
| CLS500 CLS500 BlueEFFICIENCY |
C/X 218 | siden 2013 2011–2013 |
| Model | Automobil | Udgivelsesår |
|---|---|---|
| Slagvolumen: 4663 cm3 , effekt: 320 kW (435 hk) ved 5250 o/min, drejningsmoment: 700 Nm ved 1800–3500 o/min. | ||
| GL500 GL 500 BlueEFFICIENCY |
X166 | siden 2013 2012–2013 |
| CL500 CL 500 BlueEFFICIENCY |
C216 | siden 2013 2010–2013 |
| S500 BlueEFFICIENCY | W/V 221 | 2011-2013 |
| SL500 | R231 | 2012-2015 |
| Slagvolumen: 4663 cm3 , effekt: 335 kW (455 hk) ved 5250 o/min, drejningsmoment: 700 Nm ved 1800–3500 o/min. | ||
| S500 Coupe | C217 | siden 2015 |
| S500 4MATIC Coupe | C217 | siden 2014 |
| S500 | W/V 222 | siden 2013 |
| Maybach S500 | X222 | siden 2015 |
| SL500 | R231 | siden 2015 |
| GLE Coupe 500 | C292 | siden 2016 |