Linee Aeree Transcontinentali Italiane

Linee Aeree Transcontinentali Italiane LATI er et tidligere italiensk flyselskab , der eksisterede fra 1939-1956 og udførte transatlantiske flyvninger mellem Italien og Sydamerika fra 1939 til 1941. [en]

Historie

Tilstedeværelsen af ​​et stort antal italienske emigranter, der slog sig ned i Brasilien, Argentina og Uruguay og behovet for at opretholde kontakten med Sydamerika førte ledelsen af ​​Ala Littoria til ideen om at åbne en ny linje for almindelig post- og passagertrafik . I første omgang forsøgte dets ledelse at opnå tilladelse til fælles brug af flyvepladserne i det franske Air France og det tyske Deutsche Luft Hansa i Afrika, og, da det ikke lykkedes, henvendte de sig til regeringerne i Spanien og Portugal.

I marts 1938 fandt en testflyvning af vandflyveren CANT Z.506 C sted , styret af Carlo Tonini og selskabets præsident Umberto Klinger ; dets resultater skulle bekræfte muligheden for at åbne en ny rute. En vellykket flyvning fra Italien via Bathurst (Britisk Gambia) til Buenos Aires beviste projektets gennemførlighed.

LATI blev udskilt fra Ala Litoria. I stedet for Z.506 eller andre vandfly blev det besluttet at bruge landbaserede Savoia-Marchetti SM79 og SM83 .

Det var nødvendigt at bygge en mellemlufthavn, der ville tillade non-stop flyvninger over havet. Takket være samarbejdet fra den portugisiske side, på den flade overflade af Ilha do Sal , en ø i Kap Verdes øhav , på det tidspunkt en del af det portugisiske kolonirige , blev der bygget en lufthavn på meget kort tid . Allerede den 15. december 1939 landede det første fly på det, der fløj fra Rom via Sevilla. (Senere, i 1947, blev lufthavnen købt af de italienske ejere). Derudover blev der bygget landbaser på Atlanterhavskysten, og skibe og ubåde blev sendt til den tilstødende del af Atlanterhavet for at opretholde radiotrafik og give meteorologisk information.

LATI blev officielt grundlagt den 11. september 1939, dens første flyvning Rom - Rio de Janeiro blev foretaget den 21. december samme år langs ruten:

• Rom - Sevilla - Lissabon - Villa Cisneros - Ilha do Sal (europæisk afsnit);
• Ilha do Sal - Recife (atlantisk sektion);
• Recife - Rio de Janeiro (Sydamerikansk sektion).

Denne flyvning i en afstand på 9200 km varede 23 timer. Desværre styrtede en SM 83 (I-ARPA) styret af oberst Massai ned på vej tilbage nær Marrakesh .

LATI-fly foretog 211 transatlantiske flyvninger, hvoraf 132 blev udført på SM.83s. Flyvehastigheden nåede 300 km/t, men lastens vægt kunne ikke overstige 500 kg. Flyvningerne var overvejende postale, selvom der var sjældne passagerer. Derudover lykkedes det ifølge Samuel Pezzillo at få størstedelen af ​​indtægterne fra transporten af ​​postbeskeder, som indtil august 1939 blev leveret af det tyske Lufthansa. Indtil december 1941 var LATI således hovedbudget af post mellem de europæiske akselande og Sydamerika.

Den 15. januar 1941, under returflyvning nr. 104 i Atlanterhavet, gik en SM-75 (Y-BAYR) tabt, samt 8 besætningsmedlemmer, 2 passagerer og flere tons strategiske materialer ombord, inkl. diamanter, som flyet kan være blevet overbelastet med.

I sommeren 1941 blev ruten forlænget til Buenos Aires . [2]

Med USAs indtræden i Anden Verdenskrig i december 1941 måtte transatlantiske flyvninger afbrydes. LATI-fly og personel blev tildelt kommunikationsenheden i Special Air Service Command (CSAS). Under krigen fortsatte selskabet med at flyve til Sevilla og Lissabon. Officielt blev dets aktiviteter afsluttet i 1956. [3] [4]

Ulykker og katastrofer

(Tilpasset fra Aviation Safety Networks websteder): [5] og Bureau of Aircraft Accidents [6]

• 24. december 1939 SM.83 (I-ARPA), der fløj Rio de Janeiro - Rom, mistede kontrollen i dårligt vejr og styrtede ned 60 km sydøst for Mogador , alle om bord (4 besætningsmedlemmer og 3 italienske journalister) døde.
• 21. december 1940 SM.82 I-BAIA, der landede på en ubelyst mellemflyveplads i Marokko, styrtede ind i en flok kameler og blev besejret, der var ingen tilskadekomne.
• 10. januar 1941 SM.83 I-AREM på vej fra Italien til Brasilien forsvandt sporløst over Atlanterhavet og dræbte alle ombord, 4 besætningsmedlemmer og 12 passagerer.
• Den 15. januar 1941, efter svigt af den centrale motor i SM-75C (I-BAYR), under en flyvning mellem brasilianske Natal og Ilha do Sal, trods forsøg på at lette flyet, faldt det i vandet ved at kaste ud lasten. 4 besætningsmedlemmer og 6 passagerer blev dræbt, inkl. virksomhedens tekniske direktør.
• 17. januar 1941 ved SM.75C I-LUME, cirka en halv time efter start fra Catania-Fontanarossa flyvepladsen, brød den højre motor i brand; under landing styrtede flyet ind i to parkerede 2 Junkers Ju.88 . Som følge af eksplosionerne blev SM.75C ødelagt af den efterfølgende brand. Alle 17 ombord var i stand til at forlade flyet.
• 28. marts 1942 SM-75 I-BURA skudt ned nær Sicilien.
• 19. maj 1942 SM-75C I-MELE i begyndelsen af ​​ruten Rom-Urbe - Castlevetrano - Tripoli ved start fanget på træer, faldt og brød i brand. Kaptajn Rossaldi, besætning og 16 passagerer blev dræbt.
• 16. august 1942 SM.83 I-ANDE, der fløj fra Athen til Rom, styrtede ned ved start, alle 3 besætningsmedlemmer blev dræbt.
• 09. november 1942 Fiat G.12LGA I-FELI med militærnummer MM60666, på ruten Tobruk - Athen, på grund af en fejl i brændstofsystemet, faldt i vandet nær den græske ø Gavdos . besætningen, anført af kaptajn Fenili, undslap.
• 15. november 1942 SM-75C I-TELO, der flyver fra Tunesien til Sicilien, bliver skudt ned over Middelhavet, alle 4 besætningsmedlemmer blev dræbt.
• 23. november 1942 SM.75 I-MAGA på ruten Tripoli - Shakka blev skudt ned over Middelhavet, hele besætningen (4 personer) døde.
• Den 10. april 1943 blev SM-75 bis I-BONI også skudt ned, alle tre blev dræbt.
• 13. april 1943 blev SM-75 I-MAST skudt ned af britiske jagerfly.
• 19. april 1943 blev SM-75 bis I-MONC skudt ned af jagerfly.
• Maj 07, 1943 SM-75 bis I-BELO ødelagt under et allieret luftangreb på Tunesien.
• Den 14. august 1943 svigtede SM.75 bis II I-BETA (s / n 001, MM60554) under en natflyvning fra flyvepladsen i Rhodes-Maritsa pludselig motorer, flyet faldt i vandet 300 meter fra kysten, alle 17 om bord blev dræbt.
• ?? November 1949 SM-95C I-LATI i Dakhla-regionen havde en ulykke, der var ingen tilskadekomne, flyet blev senere repareret.

Se også

• Ala Littoria
• italiensk diaspora
• Raul Chaves

Noter

1. ↑ Il servizio LATI sulla rotta sud-atlantica, med kort over ruten (på italiensk) . Hentet 25. februar 2020. Arkiveret fra originalen 31. december 2020. (ubestemt)
2. ↑ Artikel om LATI-flyvningerne til Sydamerika med kort og information om posttjenester (link ikke tilgængeligt) . Hentet 25. februar 2020. Arkiveret fra originalen 3. januar 2017. (ubestemt) 
3. ↑ Pionerer på det sydlige Atlanterhav, italiensk stil . Hentet 2. april 2014. Arkiveret fra originalen 4. juli 2014. (ubestemt)
4. ↑ Historical Dictionaries of Intelligence and Counterinligence . Hentet 2. april 2014. Arkiveret fra originalen 4. juli 2014. (ubestemt)
5. ↑ Linee Aeree Transcontinentali Italiane - LATI . Arkiveret fra originalen den 8. august 2020. Hentet 23. februar 2020.
6. ↑ Bureau of Aircraft Accidents

Litteratur

• Massimo Civoli, "SAS I Servizi Aerei Speciali della Regia Aeronautica 1940-1943" - Gribaudo 2000 ISBN 88-7565-183-3

Links

• Den italienske lufttjeneste til Sydamerika (december 1939—december 1941), af Samuel J. Pezzillo ( [1] )
• Side relativa alla LATI su filateliaefrancobolli.it  (italiensk)
• Side relativa alla LATI su postaesocieta.it  (italiensk)
• Side relativa alla LATI su ilpostalista.it  (italiensk)
• LATI Savoia-Marchetti I-BOLI Natal 1941 (LIFE magazine  )
• LATI Savoia-Marchetti I-BRAZ Rio de Janeiro 1941(immagine speculare)(LIFE mag.)  (engelsk)
• LATI Savoia-Marchetti I-BRAZ Rio de Janeiro 1941 (LIFE magazine)  (engelsk)
• LATI Savoia-Marchetti I-BATO Rio de Janeiro 1941 (LIFE magazine  )
• LATI I-BATO passeggeri giapponesi Rio 1941 (LIFE Mag  )
• LATI hangar Natal 1941 med DC-2 Pan American Ferries (LIFE magazine  )
• LATI hangarer Natal 1941 (LIFE  )
• LATI hangarer Natal 1941 (LIFE  )
• I-ALAN forlader  Benghazi
• LATI luci al neon, Largo Santa Susanna, Roma Thomas McAvoy for  magasinet LIFE
• LATI Savoia-Marchetti con Ju-52 Rio 1941 (LIFE Mag)  (engelsk)
• 2x LATI Savoia-Marchetti , hangar, Natal? oktober 1940 (immagine speculare) (LIFE mag  )
• 2x LATI Savoia-Marchetti , hangar, Natal? oktober 1940 (LIFE mag  )