| Lehmann Træ | |
|---|---|
| Gibraltar | |
| Fartøjsklasse og -type | last |
| Organisation | Lehmann Reederei Lubeck - Tyskland |
| Søsat i vandet | 2008 |
| Bestillet | 2008 |
| Hovedkarakteristika | |
| Forskydning | 5.281/8.317 t |
| Længde | 134 m |
| Bredde | 17,6 m |
| Udkast | 8,3 m |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
LEHMANN TIMBER - Tysk tørlastskib Lehmann Timber (brutto 5285, bygget i 2008, Gibraltars flag, operatør af det tyske KW-BEREEDERUNGS GMBH & CO KG) Besætning, 15 personer, hvoraf 1 person er kaptajn, er statsborger i Rusland, 4 personer af kommandostaben er statsborgere i Ukraine , 1 person er statsborger i Estland , og 9 personer i menig række er statsborgere i Burma .
Vandt berømmelse i forbindelse med somaliske piraters tilfangetagelse i sommeren 2008. Ifølge chefredaktøren for Marine Bulletin-Sovfracht, Mikhail Voitenko , var denne situation ud over det sædvanlige. Dette var første gang i historien om somalisk pirateri , at skibets besætning som følge af langvarige forhandlinger oplevede mangel på ferskvand, mad og brændstof [1] .
Byggeriet af Lehmann Timber startede den 1. januar 2006 og skibet blev taget i brug i 2008.
I maj 2008 fulgte Lehmann Timber gennem Adenbugten mod Suez-kanalen med en last af metal [2] . Den 28. maj 2008 blev skibet kapret af somaliske pirater .
Besætningen på skibet var 15 personer, kaptajnen på tørlastskibet var en russisk statsborger - bosiddende i Kaliningrad Valentin Bartashev . Holdet omfattede fire statsborgere fra Ukraine , én statsborger i Estland og ni borgere fra Myanmar [2] .
Pirater angreb et tørlastskib på en højhastighedsmotorbåd, en af piraterne døde under fangsten. Umiddelbart efter kapringen af fartøjet ødelagde piraterne redningsudstyret for at komplicere besætningens flugt [2] . Repræsentanter for tre somaliske klaner ankom straks på skibet og krævede, at besætningen blev holdt ansvarlig for somalierens død, men sømændene blev efterladt i live [3] .
Ejerne af skibet holdt kontakten med piraterne og besætningen og gjorde alt for sikkert at løse situationen: løslad besætningen og skibet. I denne forbindelse indgav ejerne en erklæring til mediet. Denne appel indeholdt en anmodning om ikke at komme med ubekræftede eller tankeløse udtalelser eller forslag. Det blev også udsendt på vegne af skibets ejere, at hovedmålet med operationen var at varetage besætningsmedlemmernes sikkerhed og deres familiers fred.
Det oprindelige beløb for løsesummen, der blev annonceret til besætningen, var tre millioner dollars [4] . Senere meddelte de somaliske pirater skibsejerne størrelsen af løsesummen for skibets besætning, som beløb sig til 1,5 millioner dollars. Rederne indledte forhandlinger, dialogen varede omkring tre uger, skibet blev holdt fanget af pirater i 42 dage. Ud over rederne blev forhandlingerne gennemført af de ukrainske myndigheder repræsenteret ved Nina Karpachova : situationen var under særlig kontrol på den ukrainske ambassade i Storbritannien, Ukraines generalkonsulat i Hamborg, den ukrainske ambassade i Saudi-Arabien og Afdelingen for konsulære tjenester i Ukraines udenrigsministerium [5] . Den estiske side deltog også i processen med forhandlinger og frigivelse af besætningen. Senere, efter løsladelsen, erklærede skibets kaptajn passivitet fra den russiske fagforening for sømænd , som ikke tog aktiv del i denne situation [1] [6] .
Hvis piraterne i begyndelsen af forhandlingsprocessen forsøgte ikke at overdrive situationen, så begyndte der omkring den tredje uge at blive udøvet et betydeligt pres på besætningen for at fremskynde forhandlingsprocessen. Piraternes leder, som kaldte sig selv Mohammed Ali, fortalte den russiske ekspert Mikhail Voitenko i en telefonsamtale i anden halvdel af juni , at han havde ringe interesse i at redde gidslernes liv [1] .
Som et resultat af forhandlinger reducerede rederens repræsentant prisen til 750.000 dollars. Der var oplysninger i pressen om, at skibsrederen gik med til piraternes krav, efter at de havde lovet at skyde to mennesker om dagen [7] . Faktisk blev besætningen gentagne gange truet med våben, sømændene blev skudt over hovedet på dem [4] .
Parterne blev samtidig enige om, at pengene tidligst skulle leveres medio juli. Pirater nøjedes kun med kontante dollars og nægtede at overføre til en konto eller andre overførselsordninger [1] .
Den 21. juni rapporterede kaptajnen om et dødvande i situationen med fangsten af skibet: mængden af let brændstof begyndte at nærme sig et kritisk minimum. Kaptajn Valentin Bartashev rapporterede, at han var tvunget til fuldstændig at deaktivere skibet, da det resterende brændstof kun ville være nok til, at skibet kunne ankre i fremtiden [8] . Det var heller ikke muligt at bringe en bunker til skibet , da der i dette område konstant var en bølge på 8-9 point [1] .
Samtidig havde skibets kaptajn oplysninger om, at skibsrederen først ville kunne levere penge til Lehmann Timber efter 21 dage. Denne forsinkelse truede besætningens helbred og liv. Situationen blev kompliceret af, at piraterne samtidig holdt skibet Amiya Scan , hvor der blev anvendt strengere betingelser for besætningen [1] . Samtidig med disse begivenheder skete der en ændring i verdenssamfundets officielle holdning: FN's Sikkerhedsråd vedtog en resolution, der tillader brugen af krigsskibe i Somalias territorialfarvande . Forfatterne til resolutionen var repræsentanter for USA og Frankrig, tilladelse blev givet i seks måneder [9] .
Den 8. juli 2008 frigav somaliske pirater et erobret tysk fragtskib i Adenbugten til gengæld for en løsesum. Dagen efter, den 9. juli, offentliggjorde pressen oplysninger om, at en del af besætningen var i alvorlig tilstand efter hændelsen [10] .
Den 11. juli svigtede en af hovedmotorens turbiner på skibet, besætningen forsøgte at rette op på nedbruddet i 24 timer. Den 12. juli indrømmede besætningen, at maskinen ikke var genstand for reparation under de eksisterende forhold, og skibet lå på drift. Samme dag brød destilleriet sammen , og besætningen blev efterladt uden drikkevand [5] . I forbindelse med omstændighederne, og også på grund af det faktum, at der i denne del af havet var en ottepunktstorm, omkring 20-21 timer Moskva-tid, gav besætningen et nødsignal ved hjælp af nødbøjer og radiokommunikation [11] .
En slæbebåd blev sendt for at hjælpe det nødstedte skib, som skulle levere skibet til nærmeste havn, men det brød sammen, og dets afgang blev forsinket et døgn. Så, efter at have modtaget et nødsignal, sendte koalitionen en helikopter til området med vand og mad, derudover kom et amerikansk militærfartøj ind i katastrofeområdet [11] . Den 13. juli rapporterede besætningen, at rullen når 30°, og på et hvilket som helst tidspunkt kunne lastfastgørelserne knække, hvilket ville føre til et skibsforlis [12] .
Den 14. juli blev der modtaget modstridende oplysninger fra katastrofeområdet: Det estiske udenrigsministerium rapporterede, at det var muligt at overføre proviant og ferskvand til skibet ved hjælp af en helikopter [2] , mens skibets kaptajn gav direkte modsat. oplysninger [13] . Den ukrainske politiker Nina Karpachova sagde, at sømændene var klar til at forlade skibet på trods af, at bådene var ude af drift. Den 14. juli, i et stormfuldt miljø, nærmede det amerikanske fartøj Moonsoon fragtskibet2Med hans ankomst var det muligt at transportere et minimum af mad og drikkevand til Lehmann Timber [5] . Stormfuldt vejr holdt ved i lang tid i driftområdet ; den 15. juli blev tørlastskibet taget på slæb og sendt til havnen i Salalah , hvor det ankom sikkert den 21. juli [14] .
I havnen blev skibet mødt af ukrainske diplomater og læger. Samme dag tog de ukrainske myndigheder besætningen til Kiev på en speciel charterflyvning [15] . Fra Kiev vendte skibets kaptajn tilbage til Kaliningrad den 22. juli [14] .
Umiddelbart efter hjemkomsten var sømændene ikke i stand til at modtage erstatning for den forvoldte skade. Efter at have kontaktet myndighederne kompenserede skibsrederen dem for omkostningerne ved tabte penge og personlige ejendele. Ifølge ofrene var dette tydeligvis ikke nok, og de ukrainske sømænd anlagde en retssag mod skibsrederen med krav om erstatning for moralsk skade på $100.000 for hvert besætningsmedlem. De motiverede deres krav med, at de som følge af fangenskab udviklede kroniske sygdomme [16] .
Sagen varede i omkring et år, retsmøder blev udsat flere gange. I april 2009 halverede sømændene kravets beløb; ved mødet den 28. april 2009 blev beløbet på $50.000 annonceret [16] . Repræsentanter for skibsrederen anbefalede, at sagsøgerne selv indgav deres krav til piraterne, hvorefter den ukrainske ombudsmand greb ind i sagen [17] .
Fra juli 2009 fortsatte søfarendes advokat med at kæmpe for erstatning fra skibsrederen. Skibets kaptajn og de ukrainske sømænd på det tidspunkt hævdede, at de ikke modtog den lovede løn for den skæbnesvangre rejse fuldt ud [18] .
Kaptajnen på tørlastskibet på den afbrudte flyvning var en russisk statsborger - bosiddende i Kaliningrad Valentin Bartashev . På tidspunktet for erobringen var kaptajnen en erfaren sømand; han havde sejlet i 20 år under forskellige flag . Det var kaptajnen, der besluttede ikke at gøre modstand mod de somaliske pirater. Senere sagde han i sine interviews, at han blev tilskyndet til en sådan beslutning af den manglende koordinering af besætningen i en nødsituation - hvis besætningen bestod af russere og ukrainere, kunne han slå angrebet tilbage [3] [19] .
Under fangenskabet holdt kaptajnen konstant kontakt med piraterne og med Rusland. Det var fra kaptajnen den 21. juni, at der blev modtaget oplysninger om, at skibet var ved at løbe tør for let brændstof. Han havde mulighed for at kontakte skibsrederen og via denne kanal kontaktede besætningsmedlemmerne deres familier. Via telefon fra fangenskab deltog Valentin Bartashev i udsendelsen af " Ekko af Moskva " [1] .
Efter sin løsladelse talte han gentagne gange om, at disse statslige organer i Rusland, som han forventede hjælp fra, var inaktive i den aktuelle situation. Han meddelte også passivitet fra den russiske sømandsunion , som ikke deltog aktivt i løsladelsen af besætningen [6] . En negativ vurdering blev givet til handlingerne fra det russiske udenrigsministerium , som praktisk talt intet gjorde for at frigive besætningen [3] .
I forbindelse med omstændighederne omkring fangenskab og løsladelse gav Bartashev interviews til medierne [4] , talte på hjemmesiden for Russian Union of Seafarers [6] . Derudover blev han inviteret til NTV , hvor han deltog i programmet "The Main Hero" [3] .