| LNER klasse A4 4464 BR 60019 | |
|---|---|
| bittern | |
| Produktion | |
| Byggeland | Storbritanien |
| Fabrik | Doncaster Works |
| Chefdesigner | Nigel Grezley |
| Års byggeri | 1937 |
| Tekniske detaljer | |
| Type service | passager |
| Aksial formel | 2-3-1 ("Pacific") |
| Sporbredde | standard |
| Udnyttelse | |
| Land | Storbritanien |
| Vej | LNER , BR |
| Driftsperiode | 1937-1966 |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
LNER klasse A4 4464 Bittern (fra engelsk - " bittern ") er et London og North Eastern Railway type 2-3-1 damplokomotiv af A4 -serien . Bygget i 1937 på Doncaster Works . Overtaget af British Railways den 10. oktober 1948 efter nationaliseringen af jernbanerne . Projektet er udviklet af designeren Nigel Grezley , det mere berømte Mallard -damplokomotiv , som har hastighedsrekorden blandt damplokomotiver, tilhører samme serie. Bittern blev bevaret for historien blandt de seks damplokomotiver i sin serie og fortsatte med at blive brugt til ture i begyndelsen af det 21. århundrede.
Som andre damplokomotiver i serien ændrede Bittern flere farver. Ved ibrugtagning den 18. december 1937 modtog den den blå farve, der dengang var standard på klasse A4 lokomotiver. Den 14. november 1941 blev den ommalet i militærsort med bogstaverne LNER på udbuddet . Den 22. maj 1943 blev udbuddet yderligere overmalet: kun bogstaverne NE stod tilbage. Det er nogle gange blevet hævdet, at dette var beregnet til at forvirre spionerne, men den konventionelle visdom er, at dette blev gjort for at spare sparsomme materialer og arbejdskraft ved at skære antallet af bogstaver i to. Mindre plausibel er den version, at bogstaverne symboliserede North Eastern Railway , hvorfra den daværende chefmekaniker Edward Thompson kom. Bittern bar sort indtil 7. marts 1947, hvorefter den blev ommalet blå med røde og hvide striber. Den 28. juli 1950 fik lokomotivet farven som British Railways : mørkeblå med sorte og hvide striber. Den 12. februar 1952 blev Bittern ommalet for sidste gang - i grønt.
Lokomotivets besætning havde nogle forskelle fra resten af lokomotiverne i serien. På nogle klasse A4'ere havde navneskiltene en rød baggrund i stedet for sort, med Bittern blev denne detalje set omkring 1966. Der var også variationer i den endelige grønne farve: normalt blev de sorte og hvide linjer ikke tegnet i brændkammerområdet, men Bittern, ligesom andre Darlington -baserede lokomotiver i serien, fortsatte linjerne på dette sted.
På nogle klasse A4'ere var navnet på depotet angivet til højre, når man kiggede på motoren forfra. Omkring 1949 blev Bittern kaldt Gateshead Depot og i slutningen af 1960'erne Ferryhill i Aberdeen .
Som de fleste andre klasse A4'ere var Bittern udstyret med sideskørter og et enkelt rør. Skørterne blev fjernet under et eftersyn udført fra 22. september til 14. november 1941. Den 6. september 1957 blev dobbeltrøret til Kylchap-systemet installeret i stedet for det originale. Den 13. december 1958 blev lokomotivet udstyret med AWS advarselssystem. I 1950 installerede Bittern en støvtæt enhed til vogne. Den 6. september 1960 blev der tilføjet en hastighedsindikator.
Under sin drift skiftede Bittern fjorten kedler: nr. 9020 (ny), nr. 9025 (fra nr. 4469 Sir Ralph Wedgewood , som blev ødelagt af en bombe ved York -depotet under et Luftwaffe -luftangreb ; fra 23. januar 1941); nr. 9018 (fra nr. 4462, fra 22. maj 1943); nr. 8952 (reserve, fra 14. oktober 1948); nr. 8905 (fra nr. 60011, fra 28. juli 1950); nr. 29317 (nyt, fra 12. februar 1952); nr. 29298 (fra 60020 Guillemot , fra 12. juni 1953); nr. 29279 (fra Union of South Africa nr. 60009 , fra 30. november 1954); nr. 29320 (fra nr. 60020 Guillemot , siden 25. maj 1956); nr. 29315 (fra nr. 60022 Mallard , fra 6. september 1957); nr. 29319 (fra 60009 Union of South Africa , fra 13. december 1958); nr. 29355 (nyt, fra 16. marts 1960); #27971 (dateret #60017 Silver Fox , gældende 27. april 1962); nr. 29332 (reserve, siden 24. marts 1965).
Under hele driften brugte lokomotivet én tender - nr. 5638, uden korridor. Ved overhalingen, hvorefter damplokomotivet i 2007 vendte tilbage til strækningen, blev udbuddet ombygget til et korridorudbud.
Bittern blev oprindeligt tildelt Heaton i Newcastle og blev brugt som et Flying Scotsman lokomotiv på strækningen mellem London King's Cross station og Newcastle. I begyndelsen af det første år blev lokomotivet beskadiget ved en kollision, som krævede reparationer på Doncaster-fabrikken fra 3. til 4. januar 1938. Den 28. maj 1943 blev Bittern overført til Gateshead. Under Anden Verdenskrig blev bevægelsen af registrerede eksprestog standset, Bittern blev ommalet sort og sendt til transport af aflange, og derfor tungere, persontog. I krigsårene blev damplokomotiver af serien også brugt til godstog, herunder kultog. Tung belastning og dårlige serviceforhold betød, at A4-lokomotiverne forfaldt ved krigens afslutning.
Afslutningen på krigen og nationaliseringen gjorde det muligt at forbedre servicen og overføre seriens damplokomotiver til deres tidligere arbejde med højhastigheds-eksprestog. Bittern blev genmalet grøn og kørte Talisman -toget fra King's Cross til Edinburgh . Den 28. oktober 1963 blev han overført til St. Margarets. Arbejdet på det nye sted varede ikke længe, da damptrækket blev erstattet af et diesellokomotiv, og snart blev Bittern sendt til Skotland for bevarelse. Den 10. november 1963 vendte han tilbage til tjeneste ved Ferryhill-depotet i Aberdeen og kørte tog fra Edinburgh til Glasgow . På denne rute arbejdede lokomotivet i tre år og tilbragte det sidste tog fra Glasgow til Edinburgh, og afsluttede dermed 30 års tjeneste.
Damplokomotivet blev taget ud af drift den 3. september 1966. Bittern viste sig under købet til yderligere konservering at have alvorlige problemer, herunder revner i rammen. British Railways var opmærksomme på dem, men udførte kun rutinereparationer, da ophøret med damptrækkraft gjorde større reparationer økonomisk uoverkommelige.
Bittern blev solgt til Jeff Drury den 12. september 1966. Det blev oprindeligt brugt på remisen i York (nu National Railway Museum ) til forskellige ture, men en beskadiget ramme og andre tegn på lang levetid satte hurtigt en stopper for dens tilsigtede brug. Til gengæld købte Drury i 1968 et LNER Peppercorn Class A2 60532 Blue Peter [1] damplokomotiv fra British Railways .
Begge damplokomotiver blev overført til Dinting jernbanecenter nær Glossop. Ingen af lokomotiverne havde en længere gang herefter, og i slutningen af 1987 blev de optaget på langtidsleje af North Eastern Locomotive Preservation Group [2] . Blue Peter blev overført til Imperial Chemical Industries fabrik i Wilton og renoveret, og modtog en licens til at operere på hovedlinjen i december 1991. Bittern , som havde brug for mere seriøse reparationer, modtog en kosmetisk restaurering og blev til en kopi af #2509 Silver Link . Det blev vist som sådan på Stevenson Railway Museum i Newcastle .
Lokomotivet var udstillet på National Railway Museum i York og endte på åben grund den 3. juli 1988 sammen med andre overlevende klasse A4'ere: #4468 Mallard og #4498 Sir Nigel Gresley . Mallard var netop vendt tilbage fra en tur til Doncaster, og Sir Nigel Gresley blæste dampen af for at give indtryk af, at det tredje lokomotiv også var under damp. Virksomheden manglede #60009 Union of South Africa , da den var under en større revision på det tidspunkt. Den 5. juli 2008, på National Railway Museum i York, til ære for 70-årsdagen for Mallard , blev alle fire lokomotiver i serien, bevaret i Storbritannien, udstillet sammen for første gang (to mere lokomotiver blev doneret til USA og Canada).
I 1995 blev lokomotivet overdraget til Great Central Railway i Loughborough for at blive restaureret til brugbar stand, men det blev kun delvist adskilt. I 1997 blev Bittern købt af Tony Markington og ført til Southall Railway Center, hvor LNER Class A3 4472 Flying Scotsman blev renoveret på det tidspunkt . I 2000, efter at Flying Scotsman var færdiggjort til en pris på over £1 million [3] , solgte Markington Bittern til Jeremy Hosking, som i januar 2001 flyttede lokomotivet til Mid-Hants Railway i Hampshire for en fuldstændig restaurering [4 ] .
Den 19. maj 2007 blev Bittern parret for første gang siden 1970'erne. Iført den autentiske British Railways grønne farve og nummer 60019 styrede han det første tog siden 1970'erne den 7. juli 2007. Restaureringen og den efterfølgende test tog mere end seks år. Siden da er motoren blevet brugt adskillige gange på ture, herunder julebegivenheder og ekskursionsture som Thomas & Friends - karakteren Spencer the Engine Engine i 2008.
Bittern blev derefter sendt til Southall depot i London , hvor lokomotivet var udstyret med en vandtender og en hjælpevogn fra Flying Scotsman . På vej til Bristol blev der gennemført en bremse- og hastighedstest, hvorefter lokomotivet fik officiel optagelse på hovedbanen. Returen til linjen fandt sted den 1. december 2007, hvor lokomotivet trak toget fra King's Cross til York. Efterfølgende foretog Bittern adskillige togture i Storbritannien.
Den 25. juli 2009 løb Bittern de 302,5 km non-stop fra King's Cross til York ved at bruge et andet bud for yderligere vand. På forsiden var der en annonce for Brighton Belle , et personligt tog, der var ved at blive restaureret af 5BEL Trust [5] . I betragtning af at det første bud havde 5.000 liter vand og kul, og det andet bud kun havde 9.000 liter vand, mentes Bittern at være i stand til at overvinde omkring 400 rv; sjældne stop for kontrol og omfordeling af kul i udbud og brændkammer var under alle omstændigheder ønskeligt [5] . Den sidste non-stop krydsning af East Coast Main Line var i 1968 af No. 4472 Flying Scotsman , også med et andet bud [5] . I juni 2009 brugte Top Gear Race to the North fra London til Edinburgh det 2008-byggede damplokomotiv #60163 Tornado , som gjorde holdt for at tanke brændstof, men ikke stoppede ved stationerne.
I løbet af vinteren 2010/2011 gennemgik lokomotivet en vedligeholdelse, der omfattede ommaling og omnummerering til at blive nr. 4492 Dominion of New Zealand (BR nr. 60013). Stylingen omfattede ommaling af skroget blåt, montering af de originale Gresley-designede sideskørter (de fleste af dem tilbage fra dengang lokomotivet repræsenterede #2509 Silver Link ) og maling af dets hjul røde [6] . Fordi den originale #4492 havde en femtonet New Zealand National Roads fløjte installeret kort efter, at den kom i drift i 1937, blev den tilsvarende fløjte overtaget fra Glenbrook Vintage Railway i New Zealand [7] .
Dominion of New Zealand var en af fem klasse A4 opkaldt efter lande i Commonwealth of Nations og designet til at arbejde med The Coronation Express , opkaldt efter kroningen af kong George VI og dronning Elizabeth [8] . To af de fem damplokomotiver, der er beregnet til Expressen, overlever: No. 4489 Dominion of Canada på Canadian Railway Museum , og No. 60009 Union of South Africa , ejet af John Cameron og jævnligt set på hovedlinjen.
Lokomotivet bar en anden farve i tre år [6] , og vendte tilbage til sin oprindelige farve med nummer 4464 og navnet "Bittern" med guldbogstaver i 2012 efter en vintertjeneste.
Til ære for 75-året for hastighedsrekorden sat af Mallard i 1938, foretog Bittern tre ture på East Coast Main Line, hvor det blev det første historiske lokomotiv, der fik lov til at overstige 120 km/t (75 mph). Ledelsen af Network Rail tillod efter strenge test lokomotivet at accelerere til 145 km/t (90 miles i timen). På alle ture kørte Bittern tog til eller fra York for at deltage i en udstilling på National Railway Museum på samme tid af alle seks overlevende klasse A4-lokomotiver, inklusive Mallard [9] .
Den 29. juni 2013 satte Bittern en ny hastighedsrekord for historiske britiske damplokomotiver. Officielt målt i cockpittet nåede lokomotivet en tophastighed på 149,3 km/t (92,8 mph) [10] ved Arlsey i Bedfordshire på den første af tre planlagte "højhastigheds"-ture, The Ebor Streak , fra stationen King's Cross til York. De resterende to ture var oprindeligt planlagt til juli, men høje temperaturer om sommeren, samt yderligere vejrproblemer, har resulteret i omlægningen af Tyne Tees Streak fra York til Newcastle og Capital Streak fra York til London den 5. og 7. december 2013 henholdsvis. Under Tyne Tees Streak -turen slog damplokomotivet sin egen rekord, der blev sat i juni, og nåede en tophastighed på 149,7 km/t (93 mph).
I 2014 blev to mindeplader, der ligner dem, der allerede er på Mallard og Sir Nigel Gresley , installeret på Bittern , til minde om at nå 90 mph. Den 1. januar 2015, kort før hovedlinjens frigørelse udløb, blev damplokomotivet overført tilbage til Mid-Hants Railway, hvor det kørte i et helt år, før det blev sendt til eftersyn til London og North Western Railway ved Crewe .
Fra maj 2018 afventer Bitten renovering, da Crewe LSL-værkstedet primært forbereder tilbagevenden til hovedlinjen af LNER Peppercorn Class A2 60532 Blue Peter og BR Standard Class 7 70000 Britannia [11] [12] .
Bachmann udgav en model i British Railways grøn. I 2013 producerede Hornby et begrænset oplag på 1.000 modeller, også i grønt, med to tilbud, der matchede 2009 non-stop-løbet fra London til York [13] . I 2014 blev et endnu mere begrænset sæt af seks overlevende Klasse A4'er udgivet som The Great Goodbye -sæt , som inkluderede Bittern i en blå farve med tilpassede sideskørter [14] . I 2019 udgav Hornby en 1:1 limited edition med en blå motor med to tenders og guldbogstaver [15] .
| Overlevende damplokomotiver af LNER klasse A4 -serien | |
|---|---|
| |