Mallard No. 4468 er et A4 2-3-1 klasse damplokomotiv fra London and North East Railway , bygget i Doncaster ( England ) i 1938 . Den 3. juli 1938 blev der sat verdens hastighedsrekord for dampdrevne lokomotiver på dette damplokomotiv på 203 km/t. Den blev brugt til almindelig jernbanetransport, hvor den kørte mere end 2,4 millioner km, nedlagt i 1963 . I øjeblikket udstillet på National Railway Museum , York .
| Navn | Gråænd |
| Power point | Steam (simpelt) |
| Spore | 1435 |
| Klasse | A4 |
| Hjul formel | 4-6-2 (2-3-1) |
| Konstruktør | Sir Nigel Grasley |
| Afviklingsdato | 25. april 1963 |
| restaureret | 1986 - 1988 |
| Længde | 70 fod (21 meter) |
| Vægt | 102,95 kejserlige tons (105,01 tons) |
| Mør vægt | 165 kejserlige tons (168,3 tons) |
| Fabrik | London-North East Road workshops i Doncaster (LNER Doncaster) |
| Nummer | 1870 |
| Opførelsesdato | 3. marts 1938 |
| Maks. hastighed | 126 miles i timen (203 kilometer i timen) |
The Mallard blev designet af Sir Nigel Graisley som et lokomotiv specielt designet til at køre højhastighedstog. Dens kåbelinjer er blevet testet i en vindtunnel ved hastigheder på over 100 miles i timen (160 km/t). Mallard blev brugt i togtjenesten indtil sin pensionering i 1963 . Under operationen tilbagelagde han næsten halvanden million miles (2,4 millioner kilometer).
The Mallard blev genoprettet til funktionsdygtig stand i 1980'erne , men blev kun brugt til at køre nogle få sightseeingtog mellem York og Scarborough i juli 1986 og et par ture mellem York og Harrogate/Leeds i påsken 1987. Gråand er det eneste tilbageværende damplokomotiv af A4-typen, malet i LNER-signaturfarver og med sidebeklædninger restaureret til original stand (selvom A4-replikaer også har sidebeklædninger).
Mallard er i øjeblikket en del af National Collection på National Railway Museum of the United Kingdom i York.
Lokomotivet, inklusive tenderen, er 70 fod (21 meter) langt og vejer 165 imperial tons (168,3 tons). Den er malet i LNER farver - lyseblåt skrog, røde hjul og stålfarvet tunge.
Mallard har verdens damplokomotivhastighedsrekord på 126 mph (202,7 km/t). Rekordhastigheden blev nået den 3. juli 1938 på den lille skråning af Stoke Bank syd for Grantham på East Coast Main Line. Den højeste hastighed blev registreret ved 90¼-posten mellem Little Bytham og Essendine. Damplokomotivet brød den tidligere hastighedsrekord sat af det tyske klasse nr. 002 damplokomotiv ( DRG klasse 05 ) i 1936, som var 124 miles i timen (200,4 km/t).
Mallard var et fremragende revolutionært køretøj. De strømlinede lokomotiver i A4-klassen var designet til lange ture ved hastigheder på over 160 km/t. De var en af de få udstyret med en dobbelt skorsten (dobbelt skorsten), en dobbelt Kylchapa kanal (dobbelt Kylchap sprængrør), som gjorde det muligt at øge træk- og dampemissionshastigheden markant ved høj hastighed. De tre-cylindrede klasse A4-lokomotiver var designet til at køre stabilt ved høje hastigheder, og de enorme 6ft. På rekordtidspunktet var Mallard 5 måneder gammel. Det betyder, at den er kørt nok ind, men ikke for slidt endnu. Lokomotivbesætningen, der blev valgt til den rekordstore tur, bestod af maskinfører Joseph Duddington (en mand, der er ret ny hos LNER til tilstrækkeligt at vurdere risikoen) og brandmand Thomas Bray.
Lokomotivet havde tidligere haft problemer med plejlstangen på den midterste cylinder, så den stærkt anis-lugtende olie placeret inde i plejlstangen sprøjtede let ud, når den blev overophedet. Kort efter at have nået rekordhastigheden, led Mallard en intern overophedning af krumtap-lejet og humpede tilbage til Peterborough efter at have sat rekorden. Derefter blev han sendt til Doncaster (Doncaster) til reparation. PR-afdelingen forudså sådanne problemer og sikrede, at nok pressebilleder var tilgængelige, hvis Mallard ikke var i stand til at komme tilbage til Kings Cross. Det Ivett-designede atlantiske lokomotiv, der erstattede Mallard ved Peterborough, var lige flyttet ud i det fjerne, da lederen af offentlige anliggender begyndte at uddele billeder. Den unøjagtige fremstilling og tuning af den Gresley-Holcroft-afledte bevægelsestidsmekanisme, som koordinerede arbejdet med den indre cylinder med de to andre, og undgik en stiv forbindelse inde i rammen, førte til, at den indre A4-cylinder udførte meget mere arbejde kl. høj hastighed end to ydre cylinder. Det var denne overbelastning, der var hovedårsagen til sammenbruddet.
Stoke Bank-sektionen har skråninger mellem 1:178 og 1:200. Mallard , med seks personbiler og en dynamometerbil, besteg Stoke Summit Hill med 75 miles i timen (121 km/t) og begyndte at accelerere på stigningen. Hastigheden ved slutningen af hver mile (1,6 km) fra toppen blev registreret som: 87½, 96½, 104, 107, 111½, 116 og 119 miles i timen (141, 155, 167, 172, 179, 187 og 192 km /h); yderligere halvmile (800 m) indgange er 120¾, 122½, 123, 124¼ og endelig 125 mph (194, 197, 198, 200 og 201 km/t). Den højeste øjeblikkelige hastighed registreret af instrumenterne i dynamometerbilen var 126 miles i timen (203 km/t).
Verdensrekorden sat af Mallard blev aldrig officielt slået af et damplokomotiv, selvom tyske lokomotiver kom tæt på det (i 1936, to år før Mallards rekord , nåede et DRG Class 05 damplokomotiv 200,4 km/t (124,5 mph) mellem kl. Hamborg og Berlin). Der er mange rygter og legender om højere hastigheder, men Mallards rekord er den eneste korrekt registrerede. Måske var andre damplokomotiver i stand til en sådan hastighed. Den lange, lige, let skrånende del af Stoke Bank, hvor LNER satte sine rekorder, spillede også sin rolle i at sætte rekorden. Turen med det tyske lokomotiv i 1936 foregik på en vandret strækning, selvom hastigheden blev opnået på den forrige strækning med en hældning.
Især, i modsætning til verdens hastighedsrekorder for biler, er der ikke noget krav om, at lokomotiver skal gennemsnittet resultaterne af to ture i begge retninger. Af denne grund tages der ikke højde for påvirkningen af skråninger og vind.
Andre lokomotiver, der kunne tophastigheder på 126 mph (203 km/t) er Pennsylvania Railroads kraftfulde S1-prototype , siger rygterne.[ hvem? ] bevæger sig med en hastighed på 140 miles i timen (225 km/t) og klasse F7 på Milwaukee Railroad (Milwaukee Road). Milwaukee Road kørte det hurtigste regulære damppassagertog i verden. Begge veje, såvel som Chicago & North Western Railway, havde køreplaner, der krævede hastigheder på over 100 miles i timen (160 km/t). Lokomotiver på begge veje har været kendt for ofte at overstige 120 mph.
De forsikrer[ hvem? ] at dette fortsatte, indtil der blev anlagt flere retssager om den overdrevne risiko ved sådanne rejser. Skræmte af dette begyndte amerikanske jernbaneselskaber at undgå rekordstore forsøg i 1930'erne og 1940'erne, i modsætning til den ubarmhjertige jagt på rekorder i de foregående årtier.
En kendsgerning, der ofte overses, når man diskuterer rekordpåstande, er, at Grasley og LNER kun gjorde ét seriøst rekordforsøg, hvilket var langt fra Granthas almindelige check-in-ture. På trods af dette blev rekorden sat. Det er kendt, at Grasley planlagde at gøre et nyt forsøg i 1939, men det fandt ikke sted på grund af udbruddet af Anden Verdenskrig . Baseret på Grasleys offentlige udtalelser mente han, at hastigheder på over 130 miles i timen var mulige.
Dermed holder Mallard stadig føringen. På hver side af lokomotivet er der klæbet plakater til minde om bedriften.
I 1948, kort efter oprettelsen af British Railways , blev det besluttet at teste lokomotiver fra alle jernbanerne i de tidligere "Big Four" (Big Four) for at finde de bedste indikatorer for hastighed, kraft og effektivitet i forbruget af kul og vand . Der var to måder at teste og sammenligne lokomotiver på: enten på Rugby testpladsen, som først var helt klar i slutningen af 1948, eller direkte i marken. Resultaterne af disse test skulle bruges til at hjælpe med at udvikle British Railways' standardlokomotiver.
Passagerlokomotiver blev sammenlignet: Princess Coronation of London Midlands Region, A4 i Eastern Region, Merchant Navy of the Southern Region og King of the Western Region.
Tre Grasley-designede A4 lokomotiver blev udvalgt til at repræsentere den østlige region: E22 Mallard, 60033 Seagull, 60034 Lord Farringdon. Alle disse lokomotiver havde en dobbelt Kylechapa luftkanal og blev forberedt i Doncaster. The Mallard dukkede op fra Doncaster i en frisk efterkrigstidens blå farve med pletfri "22"-numre og et lille "E" monteret over dem (Eastern Region). Lokomotivet blev udstyret med en ny kedel (den fjerde i sit liv) og den tredje tender i sin karriere.
Dag 8. juni 1948 fangede E22 Mallard på ruten Waterloo-Exeter. Ingeniør Marrable kørte den berømte A4 med et tomt tog på 481 kejserlige tons, det samme som blev brugt på en tidligere tur med Merchant Navy-klassens motor nr. 35018. Mallard passerede Clapham Junction på 6 minutter 57 sekunder, Woking på 28 minutter 47 sekunder . I Hook blev der installeret grænsesignaler, hvilket fik Mallard til bogstaveligt talt at kravle. På trods af dette nåede han til Axminster (Axminster) en hastighed på 82 miles i timen. Salisbury blev passeret 108 minutter 28 sekunder efter afgang. Trods det tidligere modtagne signal ankom toget med en forsinkelse på kun fem et halvt minut. Turens arbejdstid var 95,5 minutter.
Mallard bestod ikke testen og tog toppen af Seagull-klassen nr. 60033. Den 10. juni gennemførte Seagull ruten på 96 minutter og 22 sekunder, men han gik 3 minutter for sent, hvilket betød at følge ruten med samme belastning i 3,5 minutter hurtigere. 1948 - forsøgene blev afsluttet for Mallard , men han vendte senere tilbage til Waterloo-Exeter-linjen under Locomotive Club of Great Britain (LCGB)-turen i 1963.
Mallard blev sat på spil for første gang i marts 1938. Det var den første A4, der blev udstyret med en dobbelt Kylechapa-kanal. Dette var en af de funktioner, der fik hende til at vinde verdens hastighedsrekord i juni samme år.
I løbet af sin karriere er Mallard blevet malet meget om. Nummereret 4468 var den himmelblå (farven på strømpebåndet), fra juni 1942 var den sort i anledning af krigen, senere var den sort med et bud mærket "NE", fra 21. oktober 1943 - med nummer 22, påført i en stencilmetode, igen blå efter krige med hvide og røde linjer, fra marts 1948 med metalmærkenummer "22" på siderne af kabinen, fra 16. september 1949 under nummeret 60022 - mørkeblå fra British Railways, fra 4. juli 1952 - farven Brunswick grøn. I 1963 vendte den tilbage til sin originale blå LNER-livry til konservering.
Som alle 35 Grasley klasse A4 lokomotiver, var Mallard udstyret med trækstangs sidekåber, da de blev bygget. Senere viste det sig, at de komplicerede vedligeholdelsen af chassiset, og de blev fjernet fra hele seriens damplokomotiver. Maskine nr. 4468 ( Gandand ) mistede sine kåber under reparationer den 13. juni 1942 og modtog dem, da de blev opbevaret i 1963.
Mallard skiftede i løbet af sit 25-årige liv 12 kedler. Kedelnumre: 9024 (under byggeriet), 8959 (fra 4496 Golden Shuttle , 12. juni 1942), 8907 (fra 2511 Silver King , 1. august 1946), 8948 (fra 31 Guldhøne , 5. marts 19578) fra 60009 Union of South Africa , 16. september 1949), 29282 (dateret 60028 Walter K Whigham , 10. januar 1951), 29301 (dateret 60019 Bittern , 4. juli 1952), 29315 (dateret 1436 , april 14, 1436, 1436 ), 29328 (formålsbygget kedel, 7. juni 1957), 29308 (fra 60008 Dwight D. Eisenhower , 27. august 1958), 29310 (fra 60009 Union of South Africa , 9. marts 1960) (09from Union of 6) (09from Union of 6) Sydafrika , 10. august 1961).
Mallard har arbejdet på syv udbud i løbet af sin karriere . Det startede med et korridorløst udbud i 1938, havde korridorudbud under British Railways-dagene og blev ombygget med et korridorløst udbud i 1963 for at genoprette dets oprindelige udseende. Tilbudsnumre: 5642 (3. marts 1938 - 14. marts 1939), 5639 (5. maj 1939 - 16. januar 1948), 5323 (5. marts 1948 - 12. marts 1953), 5648 - 19. marts 21, 1958), 5330 (27. august 1958 - 30. maj 1962), 5651 (30. maj 1962 - 25. april 1963) og 5670 (et eksisterende tilbud forklædt som det oprindelige tilbud 5642).
Mallard blev serveret på tre depoter: Doncaster, Grantham (overført 21. oktober 1943) og Kings Cross Top Shed (Top Shed), overført 11. april 1948.
| Overlevende damplokomotiver af LNER klasse A4 -serien | |
|---|---|
| |