| L-39 Albatros | |
|---|---|
| L-39 aerobatic team "Rus" på luftshowet MAKS-2011 | |
| Type | kamptræningsfly |
| Udvikler | Aero Vodochody |
| Fabrikant | Aero Vodochody |
| Chefdesigner | eng. Jan Vlcek |
| Den første flyvning | 4. november 1968 |
| Start af drift | 1971 |
| Status | opereret |
| Operatører |
USSR (tidligere) Rusland Abkhasien |
| Års produktion | 1970 - 1999 |
| producerede enheder | 2868 L-39 og 80 L-59 [1] |
| Enhedspris | 0,2-0,3 millioner USD (brugt) |
| Muligheder |
L-39M1 Aero L-59 Super Albatros Aero L-159 Alca |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
Aero L-39 Albatros ( Aero L-39 Albatros , Elli) er et tjekkoslovakisk kamptræningsfly . Skabt til at erstatte Aero L-29 Delfin træningsfly . Han foretog sin første flyvning den 4. november 1968. I 1972 blev det valgt som det vigtigste træningsfly i medlemslandene i Warszawapagten .
Serieproduceret af det tjekkiske firma Aero Vodochody indtil 1999. I alt blev der bygget 2.868 L-39 og 80 L-59. [en]
Det er i drift med mere end 30 lande i verden.
L-39 er et træningsfly designet til indledende træning af kadetter i pilotteknikker i enkle og vanskelige vejrforhold dag og nat, træning i kampbrugselementer relateret til visuel opsnapning af luftmål, aktioner mod jordmål, samt træning af flyvning personel fra flyveskoler og kampenheder. Nogle fejl kan simuleres fra instruktørens arbejdsplads, og til træningsformål er kadetten udstyret med forskellige typer flyve- og højhøjdeudstyr.
Træningskomplekset omfatter også en flysimulator TL-39 og en simulator til at øve udstødningsfærdigheder NKTL-29/39.
L-39 er et monoplan helt i metal med en lav, lige vinge, lavet efter et normalt aerodynamisk skema. Flyet er udstyret med et trehjulet landingsstel med et næsehjul og en bypass turbojetmotor.
Den består af to aftagelige dele - fronten og halen, koblet sammen langs rammerne (rammerne). Den forreste del fra 1. til 37. ramme inkluderer en næsekegle og fire rum i ét stykke: stævn, trykkabine, brændstof og motor. Foran skroget fra 1. til 7. ramme er der et rum til elektronisk og specialudstyr, der er også en niche til næselandingsstellet. For at få adgang til udstyret kan sidepanelerne i rummet til venstre og højre foldes op. Dernæst er rummet i trykkabinen (ramme nr. 7-nr. 21a) med to arbejdspladser til piloter - en kadet (foran) og en instruktør (bagerst). Kahytterne lukkes af en fælles overdækning, bestående af en fast overdækning og to låger, der kan foldes til højre. På venstre side af dette rum er der trin og to foldetrin. I det underjordiske rum er der blokke af radioudstyr (til venstre), en konverter og en hydraulisk akkumulator (til højre), hvortil der er aftagelige luger.
Bag førerhuset er der et brændstofrum, rammer fra nr. 21a til nr. 29. Der er fem bløde brændstoftanke i brændstofrummet. Påfyldningshalsen er placeret øverst til venstre bag førerhuset, mellem stel 24-25.
I den nederste del af dette rum er der dannet en fordybning til vingekaissonen i ét stykke. Foran vingen er enheder af det hydrauliske system, elektrisk og radioelektronisk udstyr installeret. To laterale luftkanaler i motoren støder op til brændstofrummet, som passerer ind i en fælles kanal med cirkulært tværsnit.
Sideluftindtag halvcirkelformet med hensyn til sektion - subsonisk, ureguleret. Mellem pladen, som er luftindtagets indervæg, og siden af flykroppen er der en spalte til dræning af grænselaget. Den forreste del af motorrummet op til brandbarrieren er optaget af en luftkanal, så i rummet af rammer nr. 32-nr. 37 installeres en støttemotor. Inde i motorrummet er der monteret guider til af- og påmontering af motoren samt en brandslukker, enheder til klimaanlægget, elektriske og hydrauliske systemer, en hjælpekraftenhed og en nødluftturbine med en elektrisk generator. I bunden af motorrummet er der 4 vedligeholdelsesluger.
Halesektionen af skroget (ramme 38 til 47) og kølen er en enkelt struktur, som om nødvendigt kan demonteres for at fjerne motoren. Halesektionen forbindes med den forreste langs 37-38 rammer, og stel nr. 38 er hurtigkoblingens kraftelement. Et motorforlængerrør og en jetdyse er placeret inde i haledelen.
Lige, trapezformet i plan, tre-spar, et stykke i omfang, med ikke-aftagelige brændstoftanke i spidserne. Vinge uden aerodynamisk og geometrisk twist. Fastgjort til skroget med fire hardpoints.
Roterende samlinger af hovedlandingsstellet er fastgjort til midten af vingen. Udtrækkelige dobbeltslidsede klapper er fastgjort til den bageste rundring, som styres af et system af stænger og gyngestole. Flapperne har tre faste positioner: flyvning (klapperne trukket tilbage), start (udløses ved 25 grader) og landing (udløses ved 44 grader). Flapperne har automatik, som selv fjerner dem, når flyet når en hastighed på 310 km/t.
Ailerons er placeret mellem ribberne på vinge nr. 9-nr. 14. På den venstre sideroer er der en elektrisk styret trimflig. Mellem de forreste og midterste bjælker er bremseklapper. Skjoldene styres af piloterne efter eget skøn, men når de når hastigheden på M = 0,78, udløses de automatisk for at forhindre flyet i at accelerere ud over den tilladte hastighed.
Runde brændstoftanke er placeret på vingespidserne, som hver er opdelt i tre rum: den midterste er faktisk en 100-liters tank, forlygten, antenner og SRO-enheder er placeret i den forreste del, antenner og SRO-enheder og elektrostatiske udladere er placeret i den bageste del.
På den 11. ribbe af hvert fly er der installeret en lufttryksmodtager. Den venstre PVD er den vigtigste, den højre er den reserve.
To vingebjælkeholdere L39M-117, L39M-118 er installeret på den nederste overflade af vingen. Holderne er udstyret med standard DZ-57D låse og tillader hængende fritfaldsbomber på 50 eller 100 kg kaliber, UB-16-57U blokke og APU-13M1 løfteraketter med I-318 træningsstyrede missiler
Trapezformet.
Kølen er to-sparet, med et sæt stringers og ribben. På ribben nr. 2, 3 og 7 er rorets roterende knudepunkter. PH med aerodynamisk kompensation og vægtbalancering, og har strukturelt ingen trimmer.
Stabilisatoren med en gennemgående midterdel er fastgjort på to punkter bag på skroget. Elevatoren består af to halvdele, som hver har en trimflig med elektrisk drev. Den højre trimmer styres af knapper fra cockpittet, mens den venstre fungerer automatisk, afhængig af klapvinklen. Der er indbygget en fjederforstærker i det langsgående styresystem, som reducerer kraften på styrepinden under start, når elevatorens afbøjningsvinkel overstiger en vinkel på 11-13 grader.
Landingsstellet er trehjulet, tilbagetrækkeligt under flyvning: Hovedstiverne er trukket tilbage mod flykroppens akse ind i rummet mellem den midterste og bagerste vingebjælke, den forreste stiver er trukket tilbage mod flyveretningen ind i det forreste skrogrum. Slangeløst forhjul med dimensionerne 430×150 mm, type K25-500, ikke-bremsende, ukontrolleret, selvorienterende, udstyret med centreringsmekanisme og shimmy-dæmper. Hjul på hovedstativerne af typen K24, bremse, slangeløs, dimension 610 × 180. Bremserne er hydrauliske, med en anti-skrid automatisk udløser. Efter start, når landingsstellet trækkes tilbage, bremses hjulene automatisk.
Alle stativer er udstyret med nitrogen-olie støddæmpere. Olie i hulrummene på støddæmpere - AMG-10.
Tilbagetrækningen og forlængelsen af landingsstellet udføres fra flyets hydrauliske system.
L-39 Albatross-flyet er udstyret med en AI-25 TL bypass to-akslet turbojetmotor med en aksial tolv-trins kompressor og en tre-trins gasturbine, et ringformet forbrændingskammer, et forlængerrør og en jetdyse. Motorkompressoren er opdelt i to trin - en tre-trins lavtrykskompressor og en højtrykskompressor.
Motortryk under standardforhold: ved start - 1720 kgf, ved nominelt - 1500 kgf. Specifikt brændstofforbrug - henholdsvis 0,60 og 0,585 kg / kgf h. Som brændstof anvendes flypetroleum T-1, TS eller RT. Motorolie type MK-8, MK-8P eller MK-6.
Start af luftmotor. Højtryksrotoren er spundet op af en luftstarter SV-25TL, hvortil der tilføres luft fra en hjælpekraftenhed - en enkeltakslet gasturbinemotor "Sapphire-5", som består af en et-trins centrifugalkompressor, et ringformet modstrømsforbrændingskammer, en to-trins aksial turbine, en udstødningsdyse samt enheder og systemer giver en stabil reguleret lufttilførsel til at starte fremdriftsmotoren. APU'en startes af en elektrisk starter fra et indbygget batteri eller andre jævnstrømskilder med en spænding på 27V. APU'en kører på samme brændstof som hovedmotoren. Den maksimale varighed af Sapphire-5-motordriften er ikke mere end 10 minutter, hvorefter motoren automatisk slukker, og dens efterfølgende start er mulig efter afkøling i 20 minutter på jorden eller 10 minutter i luften.
På fly efter 8. serie er AI-25TL-motoren udstyret med RT-12-9 overophedningsbeskyttelsessystemet. Systemet fungerer efter en ret kompliceret algoritme, men generelt er dets opgave at forhindre, at temperaturen af udstødningsgasserne bag turbinen overstiger 700 ° C, og når flyet er på jorden og temperaturen er mere end 730 ° C , slukkes motoren automatisk.
Den består af fem bløde brændstoftanke placeret i skroget med en samlet kapacitet på 1100 liter og to konsoltanke på hver 100 liter. Tankningen sker gennem tre påfyldningstanke - en fælles hals for skrogtankene i 2. tank og en hals hver på vingetankene. Alt brændstof strømmer ved tyngdekraften ind i den 5. tank, som er forbrugsgod.
For at forhindre kavitation af brændstof er en elektrisk booster-brændstofpumpe LUN-6280 installeret i forsyningstanken. Luft med et overtryk på 0,4 ... 0,45 kgf / cm² tilføres udkragningsbrændstoftankene fra motorkompressoren, som presser brændstoffet ind i forsyningstanken. For at forsyne motoren med brændstof ved negative g-kræfter er der installeret en brændstofakkumulator i systemet, som også er tryksat med luft fra motoren, med et overtryk på 0,4 ... 0,45 kgf / cm².
Kontrol over mængden af brændstof i skrogtankene udføres ved hjælp af en kapacitiv brændstofmåler i 2. tank, brændstofmålere i cockpittet og blendere på brændstofmålere, der angiver ydelsen af cantilever-tanke.
Det resterende nødbrændstof er 150 kg. Anvendte brændstofkvaliteter: indenlandsk T-1, TS, RT; fremmed PL-4, PL-5, PL-6
Der blev installeret et SSP-2I brandalarmsystem med en BI-2I enhed med seks DTBG sensorer, en OS-2 ildslukker ladet med flydende "7" (80 % methylenbromid og 20 % ethylbromid) eller freon 114V2 under tryk. Systemet beskytter kun motorrummet. Inddragelsen i arbejdet er manuel, fra knapperne i cockpittet.
Det hydrauliske system er designet til at trække landingsstellet ind og ud, trække klapperne ind og ud, trække bremseklapperne ind og ud, bremse hjulene og forlænge nødturbinen. Kilden til hydraulisk energi er en hydraulisk pumpe med variabel slagvolumen type LUN 6101.
Nødhydrauliksystemet er kun beregnet til sikker gennemførelse af flyvningen i tilfælde af fejl i hovedhydrauliksystemet. Tre hydrauliske akkumulatorer er installeret i nødsystemet, som sikrer udløsning af klapperne til landingspositionen, forlængelse af landingsstellet uden at lukke dørene, tilbagetrækning af bremseklapperne, udløsning af nødturbinen og udifferentieret bremsning af hjulene. Det skal bemærkes, at i tilfælde af motorstop under flyvning, skabes et vist tryk i det hydrauliske system ved motorens autorotationshastighed, hvilket er tilstrækkeligt til driften af de hydrauliske enheder, men i længere tid.
Hydrauliksystemets arbejdsvæske er AMG-10 olie, med et afgangstryk på 150±10 kgf/cm².
Kilden til elektricitet om bord er en 28,5-volt DC-generator af typen VG-7500YA, med en effekt på 9000 W, med forkoblinger og et 12CAM-28 syrebatteri.
Reservekilden til elektricitet er LUN 2117.02-generatoren med en effekt på 3000 W, installeret på V-910 nødluftturbinen, som om nødvendigt frigives til den modgående strøm. Giver automatisk udløsning af turbinen, tvunget og reserve.
Til vekselstrøm er der installeret to statiske omformere LUN 2456 og LUN 2457 og en trefaset elektrisk maskine PT-500Ts samt kontrol- og beskyttelsesudstyr. På fly efter 19. serie blev der i stedet for LUN 2457-konverteren installeret to LUN 2458.8-konvertere
For at tilslutte en jordkilde er der installeret et standardstik til flyvepladsens strømforsyning SHRAP-500.
Flyve- og navigationsudstyr inkluderer: en kombineret hastigheds- og M-talindikator LUN 1170, en højdemåler VD-20, en fjernstillingsindikator AGD-1, et gyromagnetisk kompas GMK-1AE, et kombineret variometer med en sving- og slipindikator LUN 1180, en radiokompasindikator LUN 3615, en radiohøjdemåler UV-5, NPP navigations- og flyveinstrument og AChS-1 ur. Begge flyets cockpits er udstyret med disse instrumenter eller deres indikatorer. Derudover er der installeret en g-kraftindikator med en LUN 1722 alarm og et nødmagnetisk kompas LUN 1221 i det forreste cockpit. ) vingeplaner. I instruktørens kabine, på midterkonsollen, er der kontakter og vandhaner, der kan bruges til at simulere svigt af gyroskopiske og membran-aneroide enheder til træningsformål.
Nogle af flyene er udstyret med SDU-39 director kontrolsystem. I stedet for den kunstige horisont AGD-1 har de en checkpoint-flyvekontrolenhed installeret på dem. SDU-39-systemet er beregnet til at afgive kommandokontrolsignaler til rulle- og pitch-dirigerpilene, når der udføres en landingsindflyvning på flyvepladser udstyret med et kurs-glidebanesystem, i overensstemmelse med standarderne for 1. kategori, samt udstedelse af en signal til pitch-pilen, når du flyver i tilstanden højdestabilisering.
Radioudstyr er opdelt i radiokommunikation, radionavigation og radioudstyr.
Radiokommunikationsudstyret består af en kommando-VHF-radiostation RTL-11 (eller en VHF-DTSV-radiostation R-832M), et autonomt flyintercom og en SPU, der anvender VHF-radiostationens lavfrekvente kredsløb (kun når RTL- 11 er installeret). Radioantennen af spaltetypen er placeret under den radiotransparente spids af kølen.
Radionavigationsudstyr omfatter: kortdistancenavigations- og landingsudstyr RSBN-5S (Iskra-K), automatisk radiokompas RKL-41, radiohøjdemåler RV-5 i lav højde og markørradiomodtager MRP-56PS.
Radioudstyr - et sæt SR0-2M (responder), hvis antenner er placeret i næse og hale af skroget og under de radiotransparente kåber på vingetankene og kontrolpanelet og "eksplosion-katastrofen" skjold er på styrbord side af det forreste cockpit.
Flyet anvender en to-sædet trykkabine af ventilationstype, med pneumatiske slanger (rør) til tætning af lanternernes hængslede dæksler og et visir og konstant tryksætning af kabinen med luft taget fra motorkompressorens sidste trin. Trykluft til tætningssystemet fyldes i en cylinder med et tryk på 150 kgf / cm² og reduceres til et tryk på 1,8-2,55 kgf / cm² før det føres ind i tætningssystemet.
Kabinens klimaanlæg er standard, med opdeling af luftstrømmen i varme og kolde linjer med efterfølgende sammenblanding af strømmene. I den kolde linje er installeret: en luft-til-luft radiator, en turbo-køler og en vandafvisende.
Trykregulatoren ARD-57V giver fri ventilation af kabinen op til en højde på 2000 meter, derefter op til en højde på 7000 meter er der en gradvis stigning i boost, og efter 7000 meter forbliver ladetrykket konstant og lig med 0,21- 0,25 kgf/cm².
Udover tryksætning og aircondition af kabinen er der individuel ventilation på hver arbejdsplads. Ventilation af anti-g-dragter PPK-1U eller VKK-3M (VKK-6M) er også tilvejebragt.
Til træningsformål er flyet udstyret med et sæt iltudstyr KKO-5, designet til højder op til 40 km. Ilt opbevares i fire MA-4 cylindere og to MA-2 cylindere med et arbejdstryk på 150 kgf/cm². Alle flyvninger kan udføres i en beskyttelseshjelm ZSh-3 eller ZSh-5, med en iltmaske KM-32 (KM-34). Udstyret i det forreste cockpit tillader kun, at kadetten udstyres med en VKK-6M (VKK-3M) højdekompenserende dragt med en GSh-6A (GSh-6M) trykhjelm eller en VMSK-4 højhøjde hav redningsdragt eller VK-3M ventilerende overalls.
Midler til nødudslip for flyet under flyvning omfatter pyrotekniske systemer til at tabe de hængslede dele af baldakinen og udkastningsinstallationer installeret i de forreste og bageste cockpits. VS-1 BRI udkastningssystemet består af et udkastersæde, en teleskopisk affyringsmekanisme og en pulverraketmotor. Der er en stabiliserende faldskærm i stolens nakkestøtte, en stabiliserende faldskærm til piloten og en redningsskærm er lagt i sæderyglens niche. For at forhindre piloterne i at kollidere med hinanden under udkastning og også med faldne lanterner, blev der installeret et elektrisk udkastordresystem.
Ved flyvning over havet er besætningen udstyret med redningsveste af typen ASZH-58 eller ASP-74 redningsseler.
Bevæbningen af L-39 flyet omfatter bombefly, ustyrede missilvåben og guidede missiltræningsvåben, sigte- og fotokontroludstyr, som giver mulighed for målrettet dykkebombning med fritfaldende ammunition på 50-100 kg kaliber, rettet affyring med S-5 ustyret missiler, efterligning af lanceringen af styrede missiler på luftmål ved hjælp af I-318-simulatorer, fotooptagelse på luftmål.
Til ophængning af våben på flyet er der installeret to undervingsbjælkeholdere L39M-117, L39M-118. Det er muligt at installere seksten-tønde raketblokke UB-16-57U og løfteraketter APU-13M1 på stråleholderne.
Bevæbningen omfatter også:
Kæder af kampbrug af våben kan blokeres fra instruktørens sæde. Også brugen af bomber og missiler er umulig ved en flyvehastighed på mindre end 310 km/t.
Til signalering blev der installeret en EKSR-46 flare kassette på flyet, til fire standard 26 mm kaliber raketter.
Derudover, i 1987, baseret på designet af L-39 til det rumænske luftvåben, blev IAR-99 "Şoim" kamptræningsflyet skabt [8] , og i juli 2014, udviklingen af L-39 NG blev annonceret - en modifikation med Williams FJ44-motoren [9] . Den 12. oktober 2018 fandt premieren på L-39NG modifikationen sted. Flyveprøver forventes inden årets udgang [10] .
Dataene svarer til modifikation L-39C.
(Data om L-39C-flyene fra RLE for 1988 er givet)
L-39 fra Breitling aerobatic team , 2004
L-39 fra det slovakiske luftvåben , 2006
L-39 fra det afghanske luftvåben , 2007
L-39 fra det ungarske luftvåben , 2004
L-39 fra det lettiske aerobatiske hold "Baltic Bees" ved MAKS-2009
L-39 fra det amerikanske kunstflyvningshold "Patriots"
L-39C fra det estiske luftvåben , 2006
| Type | Tavlenummer | Beliggenhed | Billede |
|---|---|---|---|
| L-39 | 33 Gul | Ukraines statslige luftfartsmuseum | |
| L-39 | Taganrog Luftfartsmuseum | ||
| L-39 | Militærhistorisk museum for de væbnede styrkers luftvåben i Ukraine ( Vinnitsa ) [46] | ||
| L-39 | Luftfartsmuseum ( Konotop ) [47] | ||
| L-39 | 39 | Luftfartsteknisk museum (Lugansk) | |
| L-39 | Skole DOSAAF, Moskva, m. Tushinskaya | ||
| L-39 | Kaluga Flight Technical School (Kaluga) | ||
| L-39 | Poltava Museum of Long-Range Aviation (Poltava) | ||
| L-39 | Barnaul Higher Military Aviation School (Barnaul) | ||
| L-39 | Saratov State Museum of Military Glory | ||
| L-39 | 127 Rød | "Monument til soldater-flyverne fra det 40. gardekrigerregiment" ( Tikhoretsk ) [48] . | |
| L-39 | 225 Rød | Balashov , Saratov-regionen | |
| L-39 | Ryazhsk, Ryazan-regionen | ||
| L-39 | Michurinsk, Tambov-regionen | ||
| Snezhnoye , på SMZ-anlæggets territorium | |||
| L-39 | Museum Complex UMMC , Verkhnyaya Pyshma , Sverdlovsk Oblast | ||
| L-39 | Monument til flyverne i Østersøen i byen Murino, Leningrad-regionen | ||
| L-39 | 524 Hvid | Tematichnsky park - Museumskompleks for militærudstyr "Patriot", Kamensk-Shakhtinsky, Rostov-regionen |
Den 18. april 2018 blev et L-39-fly installeret i nærheden af bygningen af Sundhedsministeriet i Altai-republikken : her, under den store patriotiske krig, fra 1942 til 1945, den 2. Leningrad Specialskole for USSR Air Force, evakueret fra byen Leningrad , blev lokaliseret . Det var i denne specialskole, at den ærede kunstner fra RSFSR Leonid Bykov kom ind i 1943 , som senere spillede en af hovedrollerne i filmen " Only Old Men Go to Battle ". [49] .
Det er kendt, at monumentet kostede 487 tusind 361 rubler. Der er ingen oplysninger om, hvorvidt borgmesterkontoret i Gorno-Altaisk er bekendt med datoen for Albatrossens første flyvning.
Flyet dukkede op i begyndelsen af filmen Tomorrow Never Dies .
Et fly, der ligner L-39, er til stede i computerspillet Grand Theft Auto V kaldet Besra.
Albatros kan "flyves" i sådanne flysimulatorer som Digital Combat Simulator og Microsoft Flight Simulator X (modul L-39 fra Lotus Simulations).
Dexter Holland (The Offspring) flyver dette fly i YouTube-videoen "How to flight a fighter jet".
Analogerː
| Aero L-39 Albatros | SOKO G-4 Super Galeb | IAR 99 | Hawker Siddeley Hawk | Dassault/Dornier Alpha Jet |
|---|
| SIAI Marchetti S.211 | Aermacchi MB-339 | CASA C-101 Aviojet | PZL I-22 Iryda | FMA IA 63 |
|---|
| Boeing T-45 Goshawk | Kawasaki T-4 | AIDC AT-3 | Hongdu JL-8 | HAL HJT-36 Sitara |
|---|
| Aero Vodochody fly | |
|---|---|
| 1919–1938 |
|
| 1945-1992 | |
| efter 1993 |
|
| licensudgivelse | |