FSO Sirena

FSO Syrena ( Sirena ) - Polske biler og varevogne produceret af FSO i Warszawa fra 1957 til 1972, samt på Small Car Factory ( FSM ) i Bielsko-Biala fra 1972 til 1983.

Bilen er opkaldt efter symbolet på den polske hovedstad, Warszawas siren . Sirena er en havfrue, der ifølge legenden beskytter Vistula-floden og Polens hovedstad, Warszawa. Det er også med på byens våbenskjold. I Polen kaldes biler undertiden Syrenka (lille havfrue).

Efter frigivelsen af ​​biler af FSO Warszawa -modellen , den polske version af den sovjetiske GAZ-M-20 Pobeda , udviklede ingeniørerne fra Fabryka Samochodów Osobowych SA (FSO) (Russian Car Plant) i 1953 en mindre bil med forhjulstræk . I 1957 begyndte virksomheden at producere disse maskiner under FSO Syrena-mærket.

I alt 521.311 køretøjer blev produceret (177.234 på FSO-anlægget, 344.077 på FSM) i to versioner, der adskiller sig i motorer. Interessant nok har bilen i temmelig lang tid af produktion kun gennemgået mindre ændringer.

Siren blev produceret i forskellige modeller: 100, 101, 102, 103, 104 , men den mest populære model var 105 . De var alle to-dørs sedaner med totaktsmotorer, oprindeligt med to cylindre. Siden 1965 har der været installeret trecylindrede motorer på sirenerne.

I 1968 blev en prototype model kaldet laminat udgivet . Syrena Bosto varevognen og R20 pickuppen blev også frigivet . Coupé- ( Syrena Sport ) og hatchback -modeller ( Syrena 110 ) introduceret i 1966 forblev prototyper.

Modeller

Syrena 100

Syrena 100 er udviklet af ingeniørerne Stanislav Lukashevich, Stanislav Panzakevich og Frederik Blumke. Bilen blev præsenteret i juni 1955 på XXIV Poznań-messen. Bilen vakte stor interesse, hvilket fik regeringen til at begynde sin produktion. Produktionsniveauet var 10 tusind biler om året. Af økonomiske årsager havde den første Sirene og den gamle polske bil Warszawa mange fælles dele. Som et resultat viste Sirena sig at være meget tungere end forventet (950 kg).

Syrena 101

I 1960 fandt den første, mindre modernisering sted med Sirena. Bilen fik en pneumatisk brændstofpumpe og en karburator . Den modtog også to nye vinduesviskere og en opdateret affjedring.

Syrena 102

Sirena 102 blev produceret i 1962 og 1963, med lidt forskellige kropsdele. "S"-versionen modtog Wartburg 312-motoren. Der blev produceret omkring 150 Sirena 102S-enheder.

Syrena 103

Sirena 103 blev produceret mellem 1963 og 1966 og havde en restylet front og en anden motor.

Syrena 104

Den næste model blev produceret fra 1966 til 1972. Hun havde en ny, tre-cylindret motor, en synkroniseret gearkasse og restylede baglygter.

Syrena 105

105 var den sidste Sirene [2] . Den blev produceret fra 1972 til 1983 på MFS-fabrikken [2] . I modsætning til sine forgængere havde bilen almindelige døre i stedet for "selvmords" døre. I "Lux"-versionen, produceret siden 1974, var gearstang og håndbremse placeret mellem forsæderne. 105 tjente som grundlag for to andre modeller - Syrena R-20 , som var en pickup, og en varebil - Bosto .

Syrena Sport

I 1960 blev prototypen Syrena Sport lavet med et glasfiberhus og en firetakts 4-cylindret motor, men modellen blev ikke sat i produktion [2] .

Noter

1. ↑ Gloor, Roger. Alle Autos der 50er Jahre 1945 - 1960  (ubestemt) . - 1 .. - Stuttgart : Motorbuch Verlag, 2007. - ISBN 978-3-613-02808-1 .
2. ↑ 1 2 3 History of Syrena, www.abc.se Arkiveret 7. august 2016 på Wayback Machine Hentet 14. juni 2016.

Litteratur

• Włodzimierz Bukowski: Samochody PRL. Łódź: Księży Młyn Dom Wydawniczy, 2009, s. 9-13. ISBN 978-83-61253-47-1 . (Polere)
• Zbigniew Boniecki: …Jest du nas fabrik i Warszawie. Opowieść af FSO (1948) 1951-1996. Warszawa: Daewoo-FSO Motor sp. zoo, 1999, s. 59. ISBN 83-909310-0-1 . (Polere)

Links

• Historia motoryzacji w Polsce: FSO Syrena - małolitrażowa Warszawa  (polsk)