Exo , officielt navn - Réseau de transport métropolitain ( RTM ; eng. Metropolitan Transportation Network ) - et offentligt transportsystem i Greater Montreal , der forbinder øen Montreal , Laval (Jesus Island ) og bebyggelser langs den nordlige bred af Mil-Ile Floden og den sydlige bred af Saint Lawrence-floden .
Exo - netværket blev oprettet den 1. juni 2017 for at erstatte transportbureauet Agence métropolitaine de transport . RTM driver Montreals pendlertog og pendlerbusser og er det næst travleste system i Canada efter Torontos GO Transit . I maj 2018 omdøbes det tidligere Réseau de transport métropolitain (RTM) til Exo . [en]
Exos territorium falder sammen med grænserne for Montreals storbyområde , med tilføjelsen af Kahnawake First Nations Reservation og byen Saint-Gérôme . [2] Netværket betjener en befolkning på cirka 4,1 millioner mennesker, som foretager mere end 750.000 daglige ture over et område på 4.258.97 km 2 (1.600 sq mi ).
Exo omfatter Montreal pendlerbanen, der forbinder byens centrum med områder så langt mod vest som Oudson , så langt mod øst som Mont Saint-Hilaire , så langt mod syd som Candiac, og så langt mod nord som Saint-Jerome , samt pendlerbusser, der tidligere kørte af lokale operatører.
Fra 2021 er det planlagt at konvertere en af linjerne (Deux-Montagnes) af Exo-togene til REM -netværket for pendlerlette metroer , forbundet med udvekslingsstationer med Montreal bymetro.
Exos moderbureau, Autorité regionale de transport métropolitain (ARTM), er ansvarlig for transport i Greater Montreal-området .
Exo inkluderer pendeltog og busforbindelse, der krydser grænserne for de tre hovedbyer i Greater Montreal. Inden for disse leveres transportydelser af Société de Transport de Montréal på øen Montreal , Société de Transport de Laval i Laval og Réseau de transport de Longueuil for byområdet Longueuil .
Exo pendlertog er den mest synlige opdeling af nettet. To typer tog bruges her: elektriske tog (EMU) brugt på Deux-Montagnes linjen og dieselelektriske push-pull tog brugt på alle andre. Deux-Montagnes-linjen blev elektrificeret på grund af det faktum, at den bruger en lang (4,8 km) dårligt ventileret tunnel under Mont-Royal-bjerget til hovedbanegården. Dieseltog gennem tunnelen var engang begrænset og er nu forbudt; dieseltog på Mont-Saint-Hilaire-, Via Rail- og Amtrak-linjerne ankommer til hovedbanegården fra siden modsat tunnelen.
Exo pendlertog kører på spor ejet af enten Canadian National eller Canadian Pacific . Mont-Saint-Hilaire-linjen følger CN-sporene og afgår fra hovedbanegården, mens linjerne Vaudreuil-Hudson, Saint-Jérôme og Candiac følger CP og afgår fra Lucien L'Allier- terminalen ved siden af den historiske Windsor-station. Saint-Jérôme-linjen kører også på ruten Canadian Pacific (CP) og på sin egen RTM-rute mellem Saint-Thérèse og Saint-Jérôme.
Deux-Montagnes-linjen, inklusive spor og al infrastruktur, samt Mount Royal Tunnel, er 100% ejet af RTM.
Driften af alle forstadsjernbaner blev indgået i kontrakt med CN og CP (på deres respektive jernbanenet) indtil 30. juni 2017. Fra 1. juli 2017 overtog Bombardier Transportation driften under en 8-årig kontrakt. [3]
Toglinjerne er slået sammen med bus- og metronetværket , der drives af Société de transport de Montréal (STM).
| toglinjer | Linjelængde | Service åben | elektrificeret | Slutstationer | |
|---|---|---|---|---|---|
| Vaudreuil-Hudson | 51,2 | 1887/1982 | Ikke | Hudson | Lucien-L'Allier |
| Saint-Jérome | 62,8 | 1882/1997 | Ikke | Saint-Jérome | |
| candiac | 25.6 | 1887/2001 | Ikke | candiac | |
| Mont-Saint-Hilaire | 34,9 | 1859/2000 | Ikke | Mont-Saint-Hilaire | Gare Centrale |
| Mascouche | 52 | 2014 | Ikke | Mascouche | |
| Deux Montagnes | 29,9 | 1918/1982 | Ja | Deux Montagnes | Bois-Franc |
Greater Montreal er opdelt i 8 takstzoner, som tælles koncentrisk, startende fra centrum af Montreal, i alle retninger. De første tre zoner er i byerne Montreal, Laval og Longueuil . Pendlertogstakstsystemet er baseret på en antagelse om, at brugeren rejser til eller fra bymidten. Derfor er prisen fx for en rejse indenfor zone 3 eller fra zone 3 til zone 2 den samme i modsætning til en tur fra zone 3 til zone 1.
For at bruge toget skal passagerer have en valideret SPOR-/TOG-billet, der dækker den fjerneste zone på rejsen. TRAM-takster giver adgang til Montreal - metroen og busser inden for takstzonen uden ekstra omkostninger, mens TOG-takster kun er gyldige på pendlertog. Billetter kan købes enkeltvis eller som et sekskørselskort.
Almindelige brugere kan købe et månedligt abonnement, hvis de har et OPUS-kort. Billetter og pendlerkort er gyldige for enhver linje, hvis billetten bruges inden for 120 minutter efter køb eller validering. Rejser er begrænset til den zone, som billetten er købt til , eller enhver zone med et lavere nummer, men ikke en zone med et højere nummer. For eksempel er en zone 5- billet gyldig til zone 1, 2, 3, 4 og 5, men ikke til zone 6, 7 og 8. Lokalbusbilletter og pendlertogskort er ikke gyldige. Der er ingen drejekors; i stedet bruges et betalingsbekræftelsessystem, hvor kontrollører tilfældigt kontrollerer billetter.
Alle priser er tilgængelige i den billigere "reducerede" kategori for børn i alderen 6 til 15, studerende i alderen 16 til 17 og seniorer på 65 år og derover. For studerende i alderen 18 til 25 år er der desuden månedlige abonnementer tilgængelige i kategorien "studerende" (som er billigere end den almindelige takst, men mere end den nedsatte pris). For at drage fordel af en rabat- eller studiepris skal passageren have et OPUS-kort med rabat med navn og billede på. Tog er gratis for alle på 5 år og derunder, og for børn i alderen 6 til 11, der rejser med en voksen.
Med introduktionen af OPUS-kort sælges billetter og chipkortsystemkort nu i automater på hver station. Maskinerne accepterer kontanter, kredit- og debetkort. Køb over $80 skal betales med kort. Billetter og sæsonkort sælges også i flere butikker i nærheden af forstadsstationer. Den fulde liste er tilgængelig på RTM's hjemmeside. [4] [5] Kortene er gyldige i en kalendermåned og sælges normalt fra den 20. i den foregående måned til den 5. i den måned, hvor de er gyldige. Passagerer kan også abonnere på OPUS+, som automatisk debiterer passagerens bankkonto eller kreditkort og tilføjer et pas til passagerens OPUS-kort.
I 2018 transporterede Exo i gennemsnit 174.710 passagerer på en typisk hverdag - 77.210 på tog og 97.500 på pendlerbusser, inklusive tilpasset transport.
Deux-Montagnes-linjen er planlagt til at blive omdannet til et automatiseret let metrosystem ( Réseau express métropolitain ) i midten af 2023; denne linje ville ikke længere være en del af Exos pendlerbanesystem.
Fra den 11. maj 2020, på grund af intensiveringen af arbejdet med at færdiggøre REM , er Mount Royal Tunnel ikke længere tilgængelig for Exo-tog. Som følge heraf ender Mascouche- og Deux-Montagnes-linjerne ved henholdsvis Ahuntsic og Bois-Franc. [6]