| British Rail Class 76 | |
|---|---|
| Produktion | |
| Byggeland | |
| Fabrikker | Doncaster Works og Gorton Works [d] |
| Chefdesigner | Nigel Grezley |
| Samlet bygget | 58 |
| Nummer | 26000-26057 , E26000-E26057 og 76001-76057 |
| Tekniske detaljer | |
| Typen af strøm og spænding i kontaktnettet | 1,5 kV DC [d] |
| Aksial formel | Bo+Bo [d] |
| Sporbredde | europæisk måler |
| Udnyttelse | |
| lande | Nederlandse Spoorwegen og den østlige region af britiske jernbaner [d] |
| Periode | 1947 - 1981 |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
British Rail Class 76 , også kendt som EM1 ( Electric M ixed -Traffic 1 ) [1] , er et britisk Bo+Bo DC elektrisk lokomotiv beregnet til brug på den nu lukkede Woodhead Line i Nordengland.
Hovedeksemplet, LNER nr. 6701, blev bygget på Doncaster Works efter design af Nigel Gresley i 1941, men på grund af Anden Verdenskrig blev elektrificeringen af Woodhead Line og produktionen af 69 serieeksempler forsinket. Prototypen blev testet på LNER- linjer , elektrificeret med 1500 V DC, men kørte først på lange ruter i 1947, da den blev lejet af Nederlandse Spoorwegen , som oplevede mangel på lokomotiver efter krigen. I september 1945 tildelte LNER lokomotivtypen EM1 (Electric Mixed-Traffic 1 - "elektrisk blandet type").
I juni 1946 blev prototypen omnummereret til 6000. Fra 1947 til 1952 fungerede den for de hollandske jernbaner, mens Woodhead-linjen blev elektrificeret. I Holland fik lokomotivet tilnavnet " Tommy " af britiske soldater . Kælenavnepladen blev sat på lokomotivet, og forklaringen blev givet: "Dette øgenavn blev givet af chaufførerne af den hollandske statsjernbane, som lejede lokomotivet fra 1947 til 1952." Efter dannelsen af British Railways blev lokomotivet omnummereret til 26000.
I starten var lokomotivet udstyret med en Westinghouse luftbremse og både et luft- og vakuumbremsesystem til toget. Da man arbejdede i Holland, blev vakuumbremseudstyret deaktiveret. Da de vendte tilbage til Storbritannien, blev vakuumbremserne sat i drift igen, og luftbremsesystemet til toget blev fjernet.
26000 "Tommy" blev brugt sammen med andre lokomotiver af EM1-typen indtil 1970, hvor passagertrafikken blev afsluttet på Woodhead Line. På grund af et overudbud af fragtlokomotiver blev Tommy skrottet i marts 1970 og skrottet af Crewe Works to år senere .
Under drift i Holland blev det konstateret, at bogiernes design ikke gav behagelig bevægelse ved høj hastighed. For at eliminere ulempen blev der installeret buffere på vognene, og de selv var forbundet. Også chaufførerne bemærkede tætheden af førerhuset og dårligt udsyn.
Mellem 1950 og 1953 byggede Gorton lokomotivværker i Manchester 57 lokomotiver til et forbedret design. De er også blevet klassificeret som EM1 [3] . Darlington Works skulle bygge 24 mere, men ordren blev annulleret. Det elektriske udstyr blev leveret af Metropolitan-Vickers, som udførte den endelige montering af lokomotiverne på Dukinfield Works. Efter indførelsen af TOPS-klassifikationssystemet den 28. marts 1968 blev lokomotivtypen betegnet klasse 76.
Lokomotivet er udstyret med to diamantformede strømaftagere . På nogle punkter på Woodhead-linjen, især i umiddelbar nærhed af lokomotivsøjlerne, blev kontaktnettet strakt i en højde på over 6 m, og for at opretholde kontakten måtte strømaftagerne hæves til det yderste. På Woodhead Line blev begge lokomotivstrømaftagere almindeligvis brugt.
Som udgangspunkt var lokomotivet beregnet til godstrafik, men udførte også jævnligt passagertrafik. Persontogskørsel blev hyppigere i 1968 efter salget af klasse 77 lokomotiver til Holland. Fjorten lokomotiver (nr. 26020, nr. 26046-26057) var udstyret med en dampgenerator til opvarmning af toget. Tretten af dem modtog navnene på antikke græske tegn. Navnene blev droppet i 1970, efter at passagertrafikken sluttede i januar.
| Nummer | Navn | Opgavedato |
|---|---|---|
| 26046 | Archimedes | maj 1959 |
| 26047 | Diomedes | september 1960 |
| 26048 | Hector | marts 1960 |
| 26049 | Jason | august 1960 |
| 26050 | Stentor | august 1960 |
| 26051 | Mentor | juni 1959 |
| 26052 | Nestor | august 1961 |
| 26053 | Perseus | oktober 1960 |
| 26054 | Pluto | april 1961 |
| 26055 | Prometheus | juni 1959 |
| 26056 | Triton | juli 1959 |
| 26057 | Ulysses | april 1960 |
Den første del af Woodhead Line fra Manchester til Sheffield, mellem Dunford Bridge og The Wat, blev først elektrificeret den 4. februar 1952. Linjen fra Liverpool Street til Sheffield Station blev imidlertid elektrificeret med 1500 V DC i september 1949, så den 27. oktober 1950 blev de to første lokomotiver, nr. 26001 og nr. 26002, sendt til Ilford- depotet i Essex til forsøg. I begyndelsen af 1951 fik de selskab af nr. 26003-26010. Under test kørte lokomotiverne en række forskellige tog, både passager- og godstog, og blev testet af det regenerative bremsesystem på Brentwood station, som havde en 1:103 (0,97%) karakter. I juni 1951 blev alle ti lokomotiver sendt til yderligere test nordpå til Wat, hvor et kontaktnetværk for nylig var blevet sat i drift [5] [6] .
Lokomotiverne var udstyret med luftbremser [7] og et regenerativt bremsesystem . Sidstnævnte kunne kun bruges ved hastigheder mellem 25 og 90 km/t. Samtidig fungerede lokomotivets motorer i generatortilstand og gav strøm tilbage til netværket, for eksempel under en lang nedstigning på begge sider af Woodhead Tunnel , og hjalp dermed togene, der løftede i det øjeblik [8] . Senere blev der installeret et reostatisk bremsesystem på lokomotiverne som en ekstra sikkerhedsforanstaltning. Dette system fungerede effektivt ved hastigheder under 32 km/t. Et vakuumsystem blev brugt til at bremse toget. Siden november 1968 er tredive af lokomotiverne blevet modificeret til at kunne bruges i systemet af mange enheder [9] . Dens muligheder har været aktivt brugt siden januar 1970, hvor den såkaldte "karrusel" af kultog blev introduceret fra South Yorkshire til Fiddlers Ferry-kraftværket nær Widnes . To klasse 76'ere blev koblet sammen på ruten, med yderligere to fastgjort på Worsborough op ad bakke mellem Wobwell og Silkstone. I 1970'erne blev disse tog hovedtransporten på Woodhead-linjen [10] . Lokomotiver udstyret med et system af mange enheder fik også et luftsystem til at bremse tog, vakuumsystemet blev samtidig demonteret fra de sidste ni. For at forbinde førere af de førende og drevne lokomotiver, blev Clearcall-systemet indført, som transmitterede et signal over en køreledning [11] . En tidlig version af dette system blev testet på seks lokomotiver i slutningen af 1950'erne, men viste sig i sidste ende at være utilfredsstillende, og testen blev afsluttet den 26. maj 1960. Uden for Woodhead Line, vest for Manchester, blev kultog til Fiddlers Ferry-kraftværket drevet af diesellokomotiver.
Som leveret er lokomotivet sortmalet. Siden slutningen af 1950'erne er grøn (Brunswick-grøn) blevet brugt til maling, med tilføjelse af små gule advarselsstriber på enderne. Fra slutningen af 1960'erne og frem til pensioneringen blev Class 76 malet blå (British Rail monastral blå) med gule trim.
Klasse 76's skæbne var uløseligt forbundet med Woodhead Lines skæbne. Reduktionen i godstrafikken og ophøret af passagertrafikken førte til en tidlig nedlæggelse af flere lokomotiver.
I slutningen af 1970'erne var disse elektriske lokomotiver blandt de ældste i drift på grund af den høje pålidelighed indbygget i designet. Men behovet for at udskifte typen i fremtiden blev indlysende. Lukningen af Woodhead-linjen mellem Hadfield i vest og Penistone i øst i juli 1981 førte imidlertid til tilbagetrækningen af alle resterende lokomotiver af denne type fra linjerne.
Class 76 har klaret sig godt gennem årene med service takket være et vellykket design og kvalitetsservice på Reddish og Wat-depoterne. På tidspunktet for nedlæggelsen var de fleste lokomotiver i god stand. Efter nedlukningen blev alle lokomotiverne undtagen ét skrottet, de fleste blev skrottet i Rotherham. Et overlevende eksempel er i National Railway Museum , York .
Trafikkontrol
Kontrol og instrumenter
Trolleyforbindelse
Et eksempel på et klasse 76 elektrisk lokomotiv, #26020, opbevares på National Railway Museum . Kabinen fra et andet lokomotiv, nr. 76039 "Hector", er i Museum of Science and Industry i Manchester.
Lokomotiv #26020 (senere #76020) blev valgt til konservering, fordi det havde en speciel detalje: dets gelændere er lavet af rustfrit stål , da lokomotivet var bestemt til Festival of Britain . I 1950'erne åbnede han en rute gennem den nye Woodhead Tunnel. I øjeblikket er de rustfri stålgelændere malet over.
Kabineside fra #76039 "Hector" og dør fra #76051 er i deres originale stand på Barrow Hill Depot Museum.
nr. 26020 på National Railway Museum i York
Hytte nummer 76039 på Museum of Science and Industry i Manchester
Dele #76051 på Barrow Hill Depot
Class 76 blev produceret i 00 skala af Silver Fox Models [12] .