72nd Street (Second Avenue Line, I.D.)

" 72nd Street "
72nd Street

Second Avenue linje, I.D.

New Yorks metro

Platforms placeringer

40°46′08″ s. sh. 73°57′30″ W e.

åbningsdato

1. januar 2017

Boro

Manhattan

amt

Upper East Side

Type
(ifølge MTA )

underjordisk

Antal platforme

platform type

Tilgængelighed

Ud på gaden

Second Avenue , 69th Street
og 72nd Street

Passagertrafik (2019)

▲ 9.528.891
(30 ud af 424) [1]

Stationskode

477

Nærliggende stationer

86th Street
( NQ )

Lexington Avenue - 63rd Street
( N Q )

Konventioner
for ruternes driftsdage og -timer (mere præcist angivet i værktøjstip for disse betegnelser):
døgnet rundt døgnet rundt, undtagen om natten døgnet rundt, undtagen hverdage i løbet af dagen (eller spidsbelastningstider) i spidsbelastningsretningen på hverdage i dagtimerne (og eventuelt om aftenen) på hverdage hele døgnet i myldretiden på hverdage i løbet af dagen (eller i myldretiden) i spidsbelastningsretningen på hverdage i løbet af dagen (eller i myldretiden) i modsat retning af spidsbelastningen i weekenden om natten om natten og i weekenden (og muligvis aftener) ingen togtrafik

Mediefiler på Wikimedia Commons

72nd Street ( Eng. 72nd Street ) er en station på New York City Subway , beliggende på Second Avenue-linjen, Ai-n-di . Linje N (nogle af flyvningerne i myldretiden i spidsbelastningsretningen) og Q (døgnet rundt) stopper ved stationen .

Stationen blev åbnet den 1. januar 2017 som en af de tre stationer på første etape af strækningen. Geografisk er stationen placeret på Manhattan i Upper East Side -distriktet og er placeret i krydset mellem Second Avenue og 72nd Street .

Beskrivelse af stationen og dens karakteristika

Da Second Avenue-linjen er dobbeltsporet i hele sin længde, blev det besluttet at placere perronerne på alle stationer mellem sporene, efter "ø"-princippet, og ikke på siderne af sporene, som er mest typisk for New Yorks metrosystem. Udformningen af stationen som helhed er meget anderledes end typiske stationer, som næsten alle blev bygget i det 20. århundrede. Stationen har et enkelt-hvælvingsdesign med et ret højt loftniveau, som mere ligner standarderne for Washington Metro , ikke New York. Stationen har et moderne klimaanlæg: På overfladen er der ikke almindelige ventilationsriste, men specielle ventilationstårne, der regulerer luftskiftet på stationen og i tunnelerne. Lufttemperaturen er 6°C lavere end systemgennemsnittet. Stationen overholder også de seneste brandsikkerhedskrav, mens de fleste af de gamle type søjlestationer ikke i øjeblikket har en sådan overensstemmelse.

Dette er en dyb station, som heller ikke er typisk for New York City Subway, stationens dybde er 30 meter (99 fod). Stationens indledende projekt involverede opførelsen af to ø-perroner på en tre-sporet sektion af linjen, dog på grund af de høje omkostninger ved at bygge en tre-sporet dybtliggende linje (hvilket er nødvendigt på grund af den høje tæthed af ingeniørnetværk i anlægsområdet), blev projektet revideret, og strækningen blev bygget dobbeltsporet. Som følge heraf var stationens bredde 21 meter mod de projekterede 30 meter i det oprindelige layout.

Nord og syd for stationen er der krydsramper, der ikke er i konstant drift, men udelukkende er til officielle formål. En interessant ingeniørløsning var opførelsen af hele den ovenfor beskrevne sporforbindelse og stationen under én hvælving, det vil sige, at stationens hvælving ikke ender med blot en perron og trappe til byen, men fortsætter længere mod nord og syd som en bred dobbeltsporet tunnel. Der er der i stedet for en passagerplatform kommunikationssystemer og sporskifter; og ikke hver sti er i sin egen tunnel, så der er ingen udgangskamre som sådan. Syd for stationen, forbi krydset, er en udløber fra Second Avenue Line til 63rd Street Line , som giver den eneste aktive forbindelse fra den nye del af Second Avenue Line til resten af metrosystemet. Der er ingen sporskifter ved afgreningspunktet, hovedsporene "slukkes" fra strækningen ind i forbindelsens sidetunneler. Tunnelerne langs Second Avenue-linjen mod Lower Manhattan bag kammeret i den fremtidige udgang er ikke blevet bygget.

I den første driftsuge, indtil den 9. januar 2017, fungerede denne station, ligesom de to andre, der åbnede på strækningen, ikke døgnet rundt, men fra klokken 8.00 til 22.00.

Byudgange

Stationen har tre udgange til byen, betjent af i alt 11 rulletrapper og 5 elevatorer. Der er to tankstationsbygninger på overfladen, en af dem, i det nordvestlige hjørne af Second Avenue og 72nd Street , er bygget ind i indgangspavillonen. Den anden er placeret på det nordvestlige hjørne af krydset mellem Second Avenue og 69th Street . Stationen har ikke sine egne vestibuler: indgang nr. 2 er indbygget i hjørnebygningens første sal, resten er trapper og rulletrapper, der fører direkte til gadens fortovet. Placeringen af udgange til byen kan repræsenteres som følgende tabel:

Beliggenhed i byen		Antal udgange
Byudgang nr. 1 nordøstlige hjørne af Second Avenue og 69th Street . [2]		1 trappe og 1 rulletrappe
Byudgang nr. 1 sydøstlige hjørne af Second Avenue og 70th Street [2]		1 trappe og 1 rulletrappe
Byudgang #2 NW hjørne af Second Avenue og 72nd Street [2]		3 rulletrapper (indgang på 1. sal i hjørnebygningen)
Byudgang nr. 3 Sydøstlige hjørne af Second Avenue og 72nd Street [2]		5 lifte

Spørgsmålet om placeringen af udgange til byen fra stationen blev diskuteret bredt og viste sig at være meget vanskeligt udformet. Bredden af udgangen til byen overstiger væsentligt den, der er vedtaget på stationerne af den gamle type, hvor ind- og udgang udføres langs en smal trappe, der ikke er mere end to meter bred. De nye udgange ville tage hele bredden af fortovet på Second Avenue , hvilket offentligheden stærkt ikke kunne lide. I første omgang var alle udgange planlagt til at blive bygget ind i hjørnehusets første sal, men efter at have undersøgt bygningerne var det kun bygningen på det nordvestlige hjørne af krydset mellem Second Avenue og 72nd Street , hvor den eneste udgang til byen fra en station af denne type, er placeret, var egnet. Det blev besluttet at flytte den sydlige afkørsel fra Second Avenue til tilstødende 69. og 70. gader , hvilket krævede indsnævring af kørebanen, men som ikke påvirkede trafiksituationen i høj grad på grund af den lave trafik på disse tværgående gader.

Noter

↑ Årlig undergrundskørsel
↑ 1 2 3 4 Introduktion af Second Avenue Subway Gør Second Avenue Q metroservice til dit første valg . mta.info . Metropolitan Transportation Authority (30. december 2016). Dato for adgang: 30. december 2016. Arkiveret fra originalen den 30. december 2016. (ubestemt)

Links

Stationer af ruter, der passerer her

	96th Street 86th Street 72nd Street Lexington Avenue - 63rd Street \| Astoria - Ditmars Boulevard Astoria Boulevard 30th Avenue Broadway 36th Avenue 39th Avenue Queensboro Plaza Lexington Avenue - 59th Street Fifth Avenue - 59th Street 57th Street - Seventh Avenue 49th Street Times Square - 42nd Street 34th Street - Herald Square 3rd Union Street 142th Street 28th Street 142th Street Square Eighth Street - NYU Prince Street Canal Street Canal Street City- Cortlandt Street Rector Street Whitehall Street - South Ferry Court Street Jay Street - Metrotech Dekalb Avenue Atlantic Avenue - Barclays Center Union Street Ninth Street Prospect Avenue 25th Street 36th Street 45- I Street 53rd Street 59th Street Eighth Avenue Fort Hamilton Parkway New Utreckt Avenue 18th Avenue 20th Avenue Bay Parkway Kings Highway Avenue U 86th Street Coney Island - Stillwell Avenue

	96th Street 86th Street 72nd Street Lexington Avenue - 63rd Street 57th Street - Seventh Avenue 49th Street Times Square - 42nd Street 34th Street - Herald Square 28th 23rd Street Street - Union Square Eighth Street - NYU Prince Street Canal Street Dekalblay Avenue Atlantic Avenue - Barclay Center Seventh Avenue Prospect Park Parkside Avenue Church Avenue Beverley Road Cortelyou Road Newkirk Plaza Avenue H Avenue Jay Avenue M Kings Highway Avenue You Neck Road Sheepshead Bay Brighton Beach Ocean Parkway West Eighth Street - New York Aquarium Coney Island - Stillwell Avenue