| 230 (S489.0) | |
|---|---|
| Produktion | |
| Byggeland | Tjekkoslovakiet |
| Fabrikker | Skoda |
| Års byggeri | 1966 - 1967 |
| Total bygget | 110 |
| Tekniske detaljer | |
| Type service | passager |
| Typen af strøm og spænding i kontaktnettet | variabel, 25 kV, 50 Hz |
| Aksial formel | 2 0 - 2 0 |
| Fuld servicevægt | 88 t |
| Belastning fra drivaksler på skinner | 22 t |
| Lokomotivlængde | 16440 mm |
| Hjul diameter | 1250 mm |
| Sporbredde | 1435 mm |
| Timestrøm af TED | 4*800kw |
| Urtilstandshastighed _ | 50 km/t |
| Kontinuerlig kraft af TED | 4*770kw |
| Hastighed i konstant tilstand | 51 km/t |
| Designhastighed | 110 km/t |
| Udnyttelse | |
| Land | tjekkisk |
| Periode | — |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
230 (indtil 1988 - serie S 489.0 ) - et fireakslet AC elektrisk lokomotiv (25 kV) brugt af tjekkiske jernbaner .
Prototypen af denne serie var det seks-akslede elektriske lokomotiv S 699.0 (fabriksserie (32E) - en elektrisk lokomotiv prototype fremstillet i 1963 på den nationale virksomhed Škoda opkaldt efter V.I. Lenin i byen Pilsen . Forfatteren til designet af elektrisk lokomotiv er den tjekkiske designer Otakar Diblik .
På bufferbjælken - buffere og et skruetræk . Karosseriet af el-lokomotivet med rammespær er beklædt med glasfiber. Indgangen til det elektriske lokomotiv er gennem dørene i førerkabinen.
I 1966-1967. Der blev lavet 110 enheder. elektriske lokomotiver. De blev sendt til lokomotivdepoter i byerne: Jihlava , Brno , Pilsen, Bratislava .
Selvom det elektriske lokomotiv er designet til passagertrafik, bruges det nu hovedsageligt til godstog . Et af de transportører, der i øjeblikket ejer elektriske lokomotiver i denne serie, er ČD Cargo .
| Lokomotiver fra Tjekkiet og Slovakiet | |
|---|---|
| Damplokomotiver | |
| Diesellokomotiver og motorlokomotiver | |
| Elektriske lokomotiver | |