| Maximilian Hoffman | |
|---|---|
| Maximilian Hoffman | |
| Fødselsdato | 12. november 1904 |
| Fødselssted | Vene |
| Dødsdato | 9. august 1981 (76 år) |
| Et dødssted | USA |
| Land | |
| Beskæftigelse | iværksætter |
| Ægtefælle | Marion O. Hoffman |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
Maximilian Edwin Hoffman ( tysk Maximilian Edwin Hoffman , 12. november 1904, Wien , Østrig - 9. august 1981, USA ) var en østrigskfødt bilforhandler, en importør af europæiske luksusbiler i USA i 1950'erne [1] [ 2] . Hoffman er kendt i lige grad for sin indsigt og indflydelse, og har været medvirkende til at popularisere, udvikle og forfine adskillige køretøjsmodeller, hvilket gav ham en optagelse i Automotive Hall of Fame i 2003 [3] .
Max Hoffmann blev født i Wien , Østrig , i 1904 af en katolsk mor og en jødisk far [1] . Som barn hjalp drengen sin far på hans cykelfabrik [4] . Han udviklede en passion for biler i en tidlig alder, hvilket i høj grad blev lettet af deltagelse i klubløb i hele Europa gennem 1920'erne.
Efter at hans sportsaktiviteter aftog, besluttede Max Hoffmann at tage bilforretningen op på egen hånd. Han underskrev flere kontrakter om etablering af salgskontorer for virksomheder som Rolls-Royce , Bentley , Alfa Romeo , Delahaye , Talbot , Volvo og Hotchkiss. I slutningen af 1930'erne blev stemningen i de af Tyskland kontrollerede lande anspændt, i forbindelse med at Max besluttede at flytte til Paris [1] , hvor han boede i flere år. Under sin tid der kom Hoffman med et design til bilen og fortalte det til Josef Ganz, en ungarskfødt ingeniør, der udviklede Rosengart -bilprototypen . Udbruddet af Anden Verdenskrig ødelagde dog alle planer, i forbindelse med hvilke Max besluttede at flytte til USA . Som et resultat ankom han til New York den 21. juni 1941 [4] .
I krigsårene oplevede Hoffman økonomiske vanskeligheder, i forbindelse med hvilke han besluttede at fremstille smykker af plastik, som skulle være indrammet i metal. Ved slutningen af krigen, takket være den høje rentabilitet af sin virksomhed, havde Hoffman akkumuleret tilstrækkelig kapital til at kunne vende tilbage til sine oprindelige ideer med biler. I 1947 åbnede han Hoffman Motor Company [1] med et kontor i krydset mellem Park Avenue og 59th Street, hvor en enkelt Delahaye -bil blev præsenteret . Max Hoffman var fast besluttet på at opbygge et ry for europæiske biler i Amerika. Og gradvist steg interessen for hans maskiner. I 1949 tog Hoffman en risiko ved at kontakte Volkswagen og fungerede som salgsrepræsentant i den østlige halvdel af USA. Det var ham, der organiserede den første offentlige fremvisning af Volkswagen Beetle i USA [1] .
Max solgte kun 328 biler i 1950. Han etablerede også partnerskaber med Alfa Romeo . I 1953 havde Hoffman allerede solgt 1.139 Volkswagen Beetle- enheder , men på hvilket tidspunkt besluttede Volkswagen at sælge deres biler selv. Som et resultat besluttede Hoffman at blive forhandler-distributør for eksotiske og luksuriøse udenlandske biler som Lagonda , Aston Martin , Jaguar og Porsche . Max har etableret stærke relationer til producenter og har altid arbejdet tæt sammen med virksomhedens førende ingeniører om motor- og karrosseridesign.
I 1952 blev Max den første importør af tyske Mercedes-Benz biler i USA [1] . I 1953 foreslog en forretningsmand, at Mercedes-Benz skulle lave en landevejsversion af 300SL til det nye amerikanske marked [4] . Resultatet af det fælles arbejde blev Mercedes-Benz W198 "300SL". Siden premieren i 1954 har dens futuristiske træk, og selvfølgelig de usædvanlige døre, garanteret en komplet succes. Den amerikanske elite, hvor mere end 80 % af alle biler blev leveret, købte dem op på auktioner. I 1955 debuterede Giulietta Spider- modellen på Paris Motor Show , skabt på anmodning af Max Hoffmann [5] .
I begyndelsen af 1960'erne skar Hoffman båndene til adskillige bilproducenter og besluttede at fokusere på BMW-produkter og blev deres eksklusive importør [1] . Som et resultat begyndte tyske biler at nyde stor succes på det amerikanske marked. Efter lange forhandlinger solgte Hoffman sit firma til BMW og trak sig tilbage fra bilbranchen i 1975.
I 1981 døde Max Hoffman [4] , efter at have formået at introducere biler af sådanne mærker som Alfa Romeo , BMW , Delahaye , Fiat , Healey , Jaguar , Lagonda , Mercedes-Benz , Porsche , Volkswagen og andre til det amerikanske marked.
I 1982 brugte Max' kone, Marion O. Hoffman, den rigdom, han havde akkumuleret, til at skabe velgørende fonde, der er opkaldt efter Hoffman selv og hans kone - Maximilian E. og Marion O. Hoffman Foundation Inc. [6] . Hovedkontoret er beliggende i West Hartford , Connecticut . Den non-profit organisation giver donationer, primært i staten Connecticut, og giver midler til udvikling af uddannelse, medicin og kunst. I 2013 var fondens aktiver omkring 60 millioner dollars.