Zeppelin, Ferdinand von

Ferdinand von Zeppelin
tysk  Ferdinand von Zeppelin
Navn ved fødslen tysk  Ferdinand Adolf Heinrich August von Zeppelin
Fødselsdato 8. juli 1838( 08-07-1838 ) [1] [2] [3] […]
Fødselssted
Dødsdato 8. marts 1917( 08-03-1917 ) [1] [2] [3] […] (78 år)
Et dødssted
Type hær kavaleri
Års tjeneste 1855-1890
Rang generalløjtnant [4]
Priser og præmier
Autograf
 Mediefiler på Wikimedia Commons

Grev Ferdinand Adolf Heinrich  August von Zeppelin _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ 3] […] , Berlin ) - Tysk opfinder og militærfigur, designer af talrige luftskibe .

Biografi

Ferdinand von Zeppelin blev født den 8. juli 1838 i en adelig familie i Konstanz [5] [6] . Hans far, Friedrich Wilhelm Hieronymus Carl, grev von Zeppelin (1807–1886), var i embedsværket som foged, mens han handlede med bomuldsobligationer, var gift med Françoise Amelie Pauline Maker d'Ogger (1816–1852), datter af en velhavende schweizisk indigo-købmand. Under opsyn af sin onkel, Kaspar Maker, modtog drengen en meget alsidig hjemmeundervisning. I 1855 , da han endnu ikke var 17 år, kom han ind på kadetskolen i Ludwigsburg . I 1858 blev han forfremmet til rang af løjtnant . Samme år begynder han på kurser i byen Tübingen , hvor han studerer samfunds- og statsvidenskab, maskinteknik og kemi [7] .

I 1863 kom Zeppelin til USA som militær observatør (på det tidspunkt var der borgerkrig mellem nord og syd ) [5] . Her fik han først en chance for at rejse sig i en ballon. Denne begivenhed påvirkede hele hans fremtidige liv: det var efter dette, at han besluttede at håndtere problemerne med luftfart.

Da han vendte tilbage til sit hjemland, fortsatte han sin militærtjeneste; kæmpede i rækken af ​​den preussiske hær under de preussisk-østrigske og fransk-preussiske krige. I 1870-1871, under den fransk-preussiske krig , mens han tjente som kavaleriofficer, blev Zeppelin berømt som en god spejder. Til sine aktiviteter brugte han balloner, med deres hjælp, og observerede fjendens positioner og handlinger [5] [7] .

Siden 1874 har Zeppelin konstant arbejdet på projekter for luftfartøjer [8] . Derefter blev han tildelt rang af major , i 1884 - oberst . I 1887  forelagde han et memorandum, der skitserede sine ideer , til kongen af ​​Württemberg . I dette notat skitserede han en plan om at bygge store fly til brug i både militære og civile formål (især som posttransport). Notatet blev dog stærkt kritiseret af de militære og videnskabelige kredse [5] . Ikke desto mindre modtog von Zeppelin i 1888 titlen som adjudant for kongen af ​​Württemberg [7] .

I 1891 forlod von Zeppelin militærtjeneste (med rang af generalløjtnant), og besluttede endelig at tage design af luftskibe op [7] [9] . Fra hans synspunkt burde fremtiden inden for aeronautik ikke have været med balloner, men med store luftskibe . Han lagde hovedvægten i sit arbejde med organisatoriske spørgsmål, idet han indså, at han ikke havde tilstrækkelig viden inden for design. Von Zeppelins projekter blev oprindeligt udsat for skarp kritik og latterliggørelse, så i 1894 blev hans projekt med et sammensat "lufttog" af sammenkoblede balloner tildelt en række lidet flatterende vurderinger fra eksperter. Men i 1895 fik han patent på det [5] .

I 1896 blev Zeppelin imidlertid optaget i rækken af ​​Union of German Engineers ( tysk:  Verein Deutscher Ingenieure (VDI) ); Kommissionen vurderede hans arbejde positivt. I 1898 grundlagde han "Joint-Stock Society for the Promotion of Aeronautics" ( tysk:  Aktiengesellschaft zur Förderung der Luftschiffahrt ) [10] med en fast (grund)kapital på 800.000 guldmark [7] .

Den 2. juli 1900 lettede det første Zeppelin-kontrollerede fly, LZ1 [7] . Opsendelsen blev foretaget nær Manzel, i området ved Bodensøen . På trods af talrige forudsigelser om virksomhedens fiasko gik eksperimentet godt, og Zeppelin-apparatet demonstrerede sin fuldstændige kontrollerbarhed [10] .

På trods af at de første tre flyvninger var vellykkede, måtte Zeppelin gå til likvidation af sit selskab, da hun på dette tidspunkt var løbet tør for penge; Ingeniørforbundet (VDI) ønskede heller ikke at yde økonomisk støtte [7] . Arbejdet fortsatte kun et par år senere, efter at kong Wilhelm II af Württemberg ydede økonomisk bistand .

I januar 1906 begyndte test af et nyt apparat, LZ2. På trods af at opsendelsen lykkedes, måtte Zeppelin efter et stykke tid lande nær Allgäu på grund af motorproblemer . På jorden begyndte Zeppelin at reparere motoren, men orkanen , der begyndte, beskadigede enheden alvorligt, så sidstnævnte ikke længere var genstand for restaurering [7] [10] .

I oktober samme år, 1906, lettede det tredje Zeppelin-fly, Z1, bygget af ham for egen regning, op i himlen. Testene var vellykkede [10] . I den forbindelse tildelte den tyske regering midler til opførelsen af ​​en ny hangar til erstatning for den gamle. I januar 1908, efter en række vellykkede forsøg, blev Z1 købt af krigsministeriet [7] .

I foråret 1908 fløj han 1100 km på 38,5 timer på sit næste luftskib.For sine præstationer blev han inviteret til en gallamiddag i Kejser Wilhelm II 's residens . Om sommeren begyndte test af en ny enhed, LZ4. Han fløj gennem hele Schweiz og vendte derefter tilbage til Tyskland. Kort før afslutningen på triumfflyvningen, som hele verden allerede talte om, var der imidlertid en gaseksplosion, der ødelagde apparatet. Kun donationer fra forskellige kilder, i alt mere end 5,5 millioner mark, tillod Zeppelin at fortsætte sit arbejde og fandt sit eget firma Luftschiffbau Zeppelin GmbH [7] [10] .

Inden for kort tid gennemførte han en række regelmæssige test af sine luftskibe. Hans succes vakte stor opmærksomhed fra de militære afdelinger, og de købte tre enheder af Sachsen-klassen ( tysk  "Sachsen" ), efter at en af ​​dem fløj afstanden fra Wien til Baden på mindre end 8 timer [10] . I oktober 1912 købte flåden L-1 for at teste dens evner i fælles operation med flåden. Luftskibet indeholdt 20.000 m³ brint pumpet ind og kunne foretage lange flyvninger over lange afstande - fra Friedrichshafen til Helgoland , det vil sige gennem hele Tyskland. Året efter, 1913 , købte flåden endnu et apparat - L-2. Den havde et endnu større volumen (27.000 m³) og havde en motor på 180 hestekræfter [10] .

Men Zeppelin-luftskibe blev brugt ikke kun til militære, men også til civile formål. Så i 1914 blev der foretaget 1588 flyvninger, hvorunder 34.028 passagerer blev transporteret [7] .

Under Første Verdenskrig blev Zeppelin-luftskibe brugt af den tyske militærkommando til at deltage i kampoperationer, primært til rekognoscering: Enhederne kunne hænge i skyerne i lang tid og forblive ubemærket af fjenden [10] . Sandt nok viste de deres sårbarhed over for artilleristykker (deres hastighed og manøvredygtighed var tydeligvis utilstrækkelig til at undgå at blive ramt af granater). Zeppelin fortsatte dog med at arbejde på luftskibe indtil sin død i marts 1917 [10] .

Familie

Han var gift med en indfødt af det russiske imperium, baronesse Isabella von Wolf (1846-1922), som kom fra adelen i det sydøstlige Livland . Den eneste datter født i ægteskabet var Helena (Hella) von Zeppelin (1879-1967), som blev gift med Alexander von Brandstein (1881-1949) i 1909. Isabellas kusine, Sophia von Wolff (1840–1919), giftede sig med Zeppelins yngre bror, Eberhard(1842-1906) [11] , historiker, bankmand og ejer af hotelvirksomheden, parret havde fire sønner. Efterkommerne af grev Zeppelin i kvinde- og mandslinjen er i live den dag i dag.

Fly

LZ-1

Det første fly bygget af Zeppelin (LZ-1 - fra det tyske Luftschiffbau Zeppelin, "Zeppelin Airship") var et stift luftskib med en cigarformet krop på 128 meter lang og 11,7 meter i diameter. Den centrale del havde en længde på 96 meter og var 24-sidet " cylinder ". Stævn- og agterenden var ens i størrelse, havde en elliptisk form og en længde på 16 meter [5] . Rammen af ​​luftskibet blev samlet af letvægts kasseformede bindingsværker, nittet af aluminiumsstrimler med stemplede huller. Rammen bestod af 16 ringformede truss- rammer med tværgående kraft , forbundet med stringere [10] . Rammerne var fortøjet sammen af ​​kabler og dannede tværgående skillevægge, der delte skroget i 17 rum. Rammen var beklædt med lakeret bomuldsstof . I 15 rum 8 meter lange og to 4 meter lange var der kugleformede brintcylindre med et samlet volumen på 11.300 m³. Gasflasker var lavet af et enkelt-lags bomuldsgummieret stof imprægneret med lak for at reducere gaspermeabilitet og havde sikkerhedsventiler. Der var også fem flere ventiler designet til at manøvrere luftskibet. De blev brugt under nedstigningen til at udlufte brint [5] .

Luftskibet var udstyret med to motorer fremstillet af Daimler . Samtidig var deres samlede effekt kun 16 hestekræfter [10] , og de gjorde det muligt at nå hastigheder på op til 21,6 km/t (eller 6 m/s). Nedefra var to gondoler fastgjort til luftskibet (med en totalvægt på 220 kg, når de var tomme), forbundet med hinanden af ​​en 50 m lang bro, stift forstærket under rammen [5] .

Under den første test, som fandt sted den 2. juli 1900, var der forskellige problemer, som ikke tillod LZ-1'ens fulde egenskaber at blive vist. Først i oktober 1900 blev luftskibets anden og tredje flyvning foretaget, som kunne nå en hastighed på 28,1 km/t.

LZ-2 og LZ-3

I begyndelsen af ​​1906 tog von Zeppelin sit andet apparat i luften - LZ2 . I forhold til det første luftskib var stellet i det nye stærkere og samtidig lettere, mens apparatet var udstyret med to 85 hk motorer. Med. hver [5] . Luftskibet var udstyret med fire trebladede propeller. Forsøget på den første flyvning fandt sted i november 1905, men under tilbagetrækningen fra det flydende bådehus faldt apparatet med næsen i vandet, hvorefter det blev ført til den schweiziske kyst. Den første rigtige flyvning fandt sted i januar 1906, men den viste sig også at være mislykket: luftskibet begyndte at blive ført mod land af en stærk vind; først svigtede det forreste ror, og derefter en anden af ​​motorerne [5] . Zeppelinerne formåede dog at lande med succes på grund af det faktum, at det ikke var muligt at køre apparatet tilbage i bådehuset, sidstnævnte blev efterladt i det fri og blev ødelagt af vindstød om natten.

På trods af tilbageslagene fortsatte Zeppelin med at arbejde, og i oktober samme år, 1906, tog han sit tredje luftskib til vejrs - LZ 3 . Den var også udstyret med to 85 hk motorer. Med. Samtidig var luftskibet udstyret med fire vandrette stabilisatorer , mellem hvilke der var styreror (3 på hver side). For at styre apparatet i lodret retning blev der tilvejebragt 4 specielle ror, installeret på begge sider af kroppen [5] .

Da konstruktionen af ​​hvert nyt luftskib kostede mange penge, blev Zeppelin tvunget til at løfte en række familieværdier for at finde penge til at bygge LZ-3. I september 1907 var denne enhed i stand til at blive i luften i 8 timer. Dette faktum tvang militæret til at være meget opmærksom på udviklingen af ​​Zeppelin, som de tidligere ikke havde vist interesse for [5] . På trods af det faktum, at pontonerne i december 1907 blev ødelagt af en storm sammen med den flydende bedding, som et resultat af, at luftskibet fik alvorlige skader, modtog militæret en ordre om produktion af en ny enhed. Det skulle have følgende egenskaber: flyvevarighed - 24 timer, flyverækkevidde - mindst 700 km, garanteret evne for luftskibet til at vende tilbage til flyvepladsen efter at have fuldført opgaven [5] .

Priser og ærestitler

Priser ærestitler

Noter

  1. ↑ 1 2 3 4 Ferdinand Zeppelin // Brockhaus Encyclopedia  (tysk) / Hrsg.: Bibliographisches Institut & FA Brockhaus , Wissen Media Verlag
  2. ↑ 1 2 3 4 Ferdinand von Zeppelin // Gran Enciclopèdia Catalana  (kat.) - Grup Enciclopèdia Catalana , 1968.
  3. ↑ 1 2 3 4 Ferdinand Von Zeppelin // GeneaStar
  4. ↑ Militärischer Nachlass Ferdinand Graf von Zeppelin, 1882-1885 württ.  (tysk) . Tysk digitalt bibliotek. Hentet: 26. februar 2016.
  5. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 Tyskland. Oprindelsen af ​​kampluftfartsenheder . Luftskibe i krig. Hentet: 24. oktober 2010.
  6. ↑ Grev Ferdinand von  Zeppelin . First World War.com. Dato for adgang: 24. oktober 2010. Arkiveret fra originalen 1. juni 2012.
  7. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 Biografi: Ferdinand Graf von Zeppelin, 1838-1917  (tysk) . Deutsches Historisches Museum Berlin. Hentet: 26. februar 2016.
  8. ↑ Greve Ferdinand von Zeppelins biografi (1838-1917  ) . Hentet: 24. oktober 2010.
  9. ↑ Opfinder Ferdinand von Zeppelin Biografi  (engelsk)  (link ikke tilgængeligt) . Den store idéfinder. Hentet 24. oktober 2010. Arkiveret fra originalen 11. november 2010.
  10. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 Harry Vissering. Zeppelin. Historien om en freat-præstation . 28. maj 2010
  11. ↑ Rosgartenmuseum Konstanz (Hrsg.): "Die Zeppelins - Lebensgeschichten einer Adelsfamilie", Print+Medien Konstanz GmbH, Konstanz 2013, S.93ff, ISBN 978-3-929768-32-9
  12. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 Rangliste der Königlich Preußen deischen. (Königlich Württembergischen) Armeekorps für 1914 . Hrsg.: Kriegsministerium , Ernst Siegfried Mittler & Sohn, Berlin 1914, S. 1156.
  13. ↑ K. Clausberg: Zeppelin: Die Geschichte eines unwahrscheinlichen Erfolges . Augsburg 1990, S. 169.
  14. ↑ Ehrenmitglieder der Gesellschaft für Naturkunde i Württemberg
  15. ↑ Ehrenpromovenden der TH/TU Dresden  (tysk) . Technische Universität Dresden . Hentet: 2. marts 2017.
  16. ↑ Peter Meyer: Luftschiffe. Die Geschichte der deutschen Zeppeline. Wehr & Wissen, Koblenz/Bonn 1980, ISBN 3-8033-0302-8 , S. 24.

Kommentarer

Litteratur

Links

  Gå til Wikidata-elementet  Tematiske steder
Ordbøger og encyklopædier
Slægtsforskning og nekropolis