| Smalsporet jernbane fra Elektrogorsk-tørvevirksomheden opkaldt efter R. E. Klasson | |
|---|---|
| Års arbejde | siden 1912 |
| Land |
Det russiske imperium USSR |
| Stat | demonteres |
| Underordning | Elektrogorsk tørvevirksomhed |
| længde | over 100 km |
UZhD af Elektrogorsk-tørvevirksomheden opkaldt efter R. E. Klasson er en forsvundet smalsporet jernbane beliggende i Moskva- og Vladimir-regionerne i Rusland i det 20. århundrede . Den samlede længde er omkring 51 kilometer i Moskva-regionen og 53 km i Vladimir-regionen. Det var forbundet med en gren med Kirzhachskaya UZhD [1] .
Byggeriet begyndte i 1912. UZhD blev oprettet for at betjene kraftværket. R. E. Klasson i Elektrogorsk . Indledende sporvidde 600 mm, hestetrukket. Flyttet til 750 mm efter 1917.
Ifølge erindringerne fra 1912 V. A. Brenner (sekretær for skaberen af tørvevirksomheden og kraftværket R. E. Klasson ) [2] :
Jeg nåede personligt at besøge den elektriske transmission for første gang i begyndelsen af marts 1912. Efter at have nået Bogorodsk med jernbanen lejede vi en taxa, kørte til 71. verst, der gik vi over til bondebrænde og ankom ad nogle knap farbare stier til det sted, hvor den nuværende station "Electrotransfer" står. Ikke en sjæl omkring. Der er et stort linnedtelt, og Robert Eduardovich og Ivan Ivanovich Radchenko sidder i teltet på samovaren. Indtrykket er som på Nordpolen blandt samojederne. ... Lige der, i teltet, pålagde han mig at udvikle en aftale med tørvearteller, da det allerede i maj 1912 bliver nødvendigt at begynde at udvinde tørv. ...
Stederne var ufremkommelige, vilde dyr gik rundt. Der var ingen vej, vi skulle fælde træer, smide dem i vandet, sætte smalsporede skinner på træerne, dække dem med jord. Og en vogn med en hest bevægede sig langs dette jernbanespor og opretholdt kommunikationen med byggepladsen. I begyndelsen af maj blev der bygget et stort hotel, som husede alle de ansatte. Samtidig begyndte arbejdet med opførelsen af stationen og i sumpen.
Perioden med maksimal udvikling af denne smalsporede jernbane faldt i 1970'erne. En betydelig mængde gods- og passagertrafik blev udført på den smalsporede jernbane. Men samtidig med genopbygningen af eksisterende sektioner blev sektioner, der blev unødvendige, likvideret. I 1985 blev GRES-3 opkaldt efter R. E. Klasson (tidligere Elektroperedachka) fuldstændig omdannet til gas. I endnu et par år var der minimal trafik på de sidste overlevende strækninger af smalsporsbanen [3] .
Ordningen med UR-linjer har ændret sig dusinvis af gange. Skinnerne, der fører til de allerede udviklede sumpe, blev fjernet og lagt på nye ruter. De vigtigste langlivede linjer kan betragtes som følger [4] :
1930-1950'erne:
1950'erne-1970'erne:
1970-1990'erne:
To linjer blev lagt fra Elektrogorsk til Dalnaya. En gren gik gennem Novy Ozerny, en tidligere bosættelse af tørveminearbejdere (i dag er det en haveforening). Den anden gren passerede gennem tørvemarker (i øjeblikket repræsenterer et stort dacha-array). Ikke langt fra krydset med 1. linie var der en elektrisk transformerstation, omkring hvilken tørvemarkens mekaniserede base var placeret. Linjerne blev ikke demonteret samtidig: ledningen gennem tørvemarkerne - i 1987, og hovedbanen - i 1993 [1] .
Linjen fra Dalnaya til Noginsk blev demonteret i 1969. Hun gik ad en landevej. Derudover var der i Noginsk en sektion af en tre-line sporvidde. Tog på strækningen fra Noginsk til Elektrogorsk kørte indtil lukningen. I Noginsk afgik toget fra Glukhovskaya-pladsen. Trafikken langs UZhD inden for Glukhovsky-fabrikken og nærliggende virksomheder eksisterede indtil 1995-96 og stoppede efter demonteringen af krydset mellem den tre-linjede sektion med sporvognslinjen ved Glukhovsky-broen [1] .
Linjen til landsbyen Zheludyevo (til tørveområderne i Petushinsky-distriktet i Vladimir-regionen) var en af de sidste, der blev lagt i slutningen af 1950'erne. I landsbyen Lyapino var der en lille station (på nuværende tidspunkt er kun fundamentet af stationsbygningerne synlige) [1] . Tørveforetagendet gennemførte i disse år en betydelig mekanisering af udvindingen af formalet tørv med tilblivelse og brug af forskellige maskiner: fræsetromler, kantskærere, stubsamlere, rodemaskiner, tørvehøstere fra ruller til stakke. Antallet af ansatte på Tørvevirksomheden faldt hurtigere end på kraftværket [5] . I krydset med bredsporet en uge fra stationen 173 km var der en betonoverkørsel. Linjen blev demonteret i 1993 (i det 90. var der stadig bevægelse i det mindste til Lyapino). På strækningen Lyapino-Zheludevo er en tre-spands armeret betonbro over Kirzhach blevet bevaret . Jernbroen over Sheredar -floden blev skåret til skrot i vinteren 2004 [1] .
En filial afgik fra Sopov næsten til landsbyen Golovino. I Sopov, ved åen, blev damplokomotiver fyldt med vand [1] .
På strækningen Sopovo - Krasny Ugol - Melezhi blev vejen endelig lukket i 1982, med starten på aktiv konstruktion af dachas i Krasny Ugol. Der var et stort antal "whiskers" (ca. 2-3 km hver) ved siden af hovedbanen. En landevej blev anlagt langs UZD. Før lukningen kørte et passagertog på 2-3 (nogle gange op til 5) biler fra Elektrogorsk tre gange om dagen [1] .
Rødvinklen-Ileikino-linjen eksisterede cirka i 1940-50 [1] .
I 1940 (ifølge kortet) gik UZhD fra Elektrogorsk sydpå til Gorky Highway [1] .
Indtil slutningen af 70'erne tjente damplokomotiver som den vigtigste trækkraft langs Elektrogorskaya UZhD , der var også ESU2a , TU4 , forskellige jernbanevogne , på et tidspunkt var der MD54- lokomotiver og endda en AM1 -vogn . Tørvevognene var fra Kolomna- og Ust-Katav-fabrikkerne omkring 1926 [1] .
UZhD er nævnt i bogen af E. I. Parnov "The Third Eye of Shiva" [1] , hvor forfatteren, der arbejdede på en tørvevirksomhed, beskriver en tørvebrand.
.jpg){kind=link}
.jpg){kind=link}