| Hn | |
|---|---|
| A n 413 af Moskva-Kazan jernbanen | |
| Produktion | |
| Lande bygget | Det russiske imperium , det tyske imperium |
| Fabrikker |
Kolomna , Bryansk , Putilov , Kharkiv , Henschel |
| Chefdesigner | E. E. Noltein |
| Års byggeri | 1893 - 1902 |
| Samlet bygget | 393 |
| Tekniske detaljer | |
| Aksial formel | 0-4-0 |
| Drivhjuls diameter | 1220 mm |
| Sporbredde | 1524 mm |
| Driftsvægt af damplokomotivet | 50,0-51,5 t |
| Koblingsvægt | 50,0-51,5 t |
| Belastning fra drivaksler på skinner | 12,5 tf |
| Designhastighed | 45-50 km/t |
| Damptryk i kedlen | 11 kgf/cm² |
| Kedlens samlede fordampningsvarmeflade | 161,8 m² |
| Ristareal _ | 1,85-1,92 m² |
| Damp maskine | krydsforbindelse |
| Cylinder diameter |
500/710 mm 500/730 mm |
| stempelslag _ | 650 mm |
| udbudstype _ | 3-akslet "normal" |
| Udnyttelse | |
| Land | Det russiske imperium ( USSR ) |
| Veje |
Moskva-Kazan Kiev-Voronezh ( Moskva-Kiev-Voronezh ) Moskva-Ryazan |
Ch n - russisk sammensat damplokomotiv af typen 0-4-0 , udviklet med deltagelse af Noltein og produceret fra 1893 til 1902 .
Den private Moskva-Kazan-jernbane gik i modsætning til statsejede lokomotiver sine egne veje i udviklingen af designet af damplokomotiver, mens nøglerollen blev spillet af en erfaren ingeniør E. E. Noltein , leder af vejtraktionstjenesten. . Med hans direkte deltagelse blev der skabt et projekt for et lastdamplokomotiv af typen 0-4-0 ; Damplokomotivet fra "statsreserven" (siden 1912 - H k ) blev taget som grundlag for designet , hvor en simpel dampmaskine blev erstattet med en mere økonomisk blanding , men en radial brændkammer, Friedman-injektorer og Borris afgangsapparat. blev efterladt.
I 1893 producerede Kolomna- værket ifølge det angivne projekt de første ti lokomotiver, der modtog fabrikstype 54, og vejen tildelte dem betegnelsen Аn 237- Аn 246. I 1896 redesignede Bryansk-værket noget sammensat damp af type 54 lokomotiver , og tildelte dem deres egen fabrik type 7 , hvorefter han begyndte at bygge dem til Kiev-Voronezh jernbanen - det var de første damplokomotiver af typen 0-4-0 på denne vej. Samme år begyndte Putilov-værket at bygge lignende damplokomotiver til den samme vej .
I alt blev der ifølge projektet af ingeniør Noltein bygget 363 damplokomotiver.
| Udgivelsesår _ |
fabrikant | Antal | Oprindelig betegnelse |
Hjemvej |
|---|---|---|---|---|
| 1893 | Kolomensky | ti | A n 237—A n 246 | Moskva-Kazan |
| 1894 | 39 | A n 247—A n 285 | ||
| 1895 | 26 | A n 286—A n 311 | ||
| 1896 | Henschel | 12 | A n 332—A n 343 | |
| Bryansk (type 7) | fire | VB2001—VB2004 | Kiev-Voronezh | |
| 1897 | Bryansk (type 4) | tyve | A n 344—A n 363 | Moskva-Kazan |
| 26 | WB2005—WB2030 | Kiev-Voronezh | ||
| Kolomensky | ti | A n 364—A n 373 | Moskva-Kazan | |
| Putilovsky | 19 | A n 374—A n 392 | ||
| 1898 | Bryansk (type 7) | ti | VB2031—VB2040 | Kiev-Voronezh |
| Putilovsky | 7 | VP2041—VP2047 | ||
| 1899 | fire | A n 393—A n 394 | Moskva-Kazan | |
| ti | VP2048—VP2057 | Kiev-Voronezh | ||
| Kolomensky | 6 | A n 402—A n 407 | Moskva-Kazan | |
| 1900 | Putilovsky | 5 | A n 397—A n 401 | |
| Kolomensky | 19 | A 408 - A 426 | ||
| Bryansk (type 14) | tredive | VB2058—VB2087 | Kiev-Voronezh | |
| 1901 | Putilovsky | 19 | A n 427—A n 445 | Moskva-Kazan |
| Kharkov | 24 | A 446 — A 469 | ||
| Bryansk (type 14 og 16) | 31 | VB490—VB520 | Moskva-Kiev-Voronezh | |
| 1902 | Putilovsky | 32 | VP530—VP561 |
Under produktionsprocessen ændrede lokomotivernes design sig nogle gange. Så fra nr. 358 begyndte damplokomotiver at kæmpe med forstærkede tre-akslede tendere , som indeholdt 14 m³ vand og blev meget brugt på jernbanerne i det russiske imperium. Nr. 400 og 401 havde en firecylindret Vauquelin-blandingsmaskine , og cylinderdiametrene var 343 og 584 mm med et stempelslag på 650 mm. Ved nr. 447 blev der for erfaringens skyld brugt en vandrørskedel af Brotan-systemet, som havde en fordampningsvarmeflade på 181,7 m² og et damptryk på 12 kgf/cm² . Dette damplokomotiv viste sig i sammenligning med damplokomotiver af type 54 fra Kolomna-værket at være mere økonomisk med hensyn til brændstof, men i disse år blev rørene fastgjort til den rørformede rist ikke ved svejsning , men ved afbrænding , hvilket førte til til rørlækager; På grund af dette blev denne kedel ikke meget brugt. Type 16 lokomotiver fra Bryansk fabrikken (VB504-VB520) havde New York bremser, mens type 14 lokomotiver havde Westinghouse bremser .
Da Kiev-Voronezh-jernbanen blev omdannet til Moskva-Kiev-Voronezh-jernbanen, fik damplokomotiver af VB- og VP-serien produceret i 1896-1900 nye betegnelser: VB400-VB439, VB460-VB489 og VP440-VP45. Ifølge "Nomenclature of Steam Locomotive Series", der blev introduceret i 1912, fik sammensatte damplokomotiver af typen 0-4-0 bogstavet CH (med fire drivende hjulsæt ( type 0-4-0 )) og den fulde betegnelse af serien CH n - til ære for Noltein Men da damplokomotiverne fra Bryansk- og Putilov-værkerne havde nogle designforskelle, udpegede Moskva-Kiev-Voronezh-jernbanen dem i nogen tid dem som henholdsvis B- og P -serien .
Efter Oktoberrevolutionen blev damplokomotiver Chn , ligesom resten af 0-4-0-typen, erstattet af kraftigere lokomotiver og overført til ranger- eller hjælpearbejde. Chn-serien blev kørt i længst tid på Golutvin - Ozyory og Golutvin - Lukhovitsy sektionerne af Moskva-Ryazan Railway ; de kørte godstog på denne vej indtil midten af 1950'erne.