Der var to pramme med navnet "Kammerat". Denne artikel handler om den firmastede tidligere juteklipper Loriston. For et tre-mastet fartøj, se artiklen Gorkh Fok (bark) .
| "Kammerat" | |
|---|---|
| engelsk Lauriston (indtil 1923) | |
| England | |
| Type rig | 4-mastet bark |
| Fabrikant | Workman, Clark & Co, Belfast , Irland |
| Søsat i vandet | 17. oktober 1892 |
| Udtaget af søværnet | august 1943 [1] i Mariupol |
| Hovedkarakteristika | |
| Forskydning | 4750 tons |
| Længde på øverste dæk | 88 m |
| Bredde | 12,7 m |
| Udkast | 6,6 m (med køl) |
| Sejlområde | 2700 m² (3000 m²) |
| rejsehastighed | 14 knob |
| Mandskab | 32 sømænd og 120 kadetter |
| Husmateriale | stål |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
Barken "Tovarishch" (1892-1943, indtil 1923 - "Lauriston") - en fire -mastet bark , før Anden Verdenskrig, det største sejltræningsskib i Sovjetunionen (efter krigen blev barken "Sedov" sådan ) med en deplacement på 2133 (2145) tons (netto).
Fartøjet blev bestilt til East India Jute Line og var et typisk medlem af Windjammer -familien , store kommercielle jernsejlbåde i slutningen af det 19. århundrede. Fartøjet havde ikke en hjælpemotor, vandtætte skotter, dampopvarmning, tvungen ventilation, køleskabe, gletsjere, et bad, et afsaltningsanlæg. Skibet var heller ikke elektrificeret – belysningen var petroleum. Der var en dampkedel ombord, men den fodrede kun spil, der virkede på de nederste gårde, som blev brugt som lastbomme parvis på andet, tredje og fjerde lastrum. Løftningen af det døde anker, der vejede omkring 4 tons, blev udført af en manuel kapstan
Mens han sejlede på den østlige "jute"-linje i 1897, sejlede han Liverpool - Rangoon på 95 dage og i 1899 Holyhead - Calcutta -rejsen på 96 dage. I 1905 skiftede han hænder, blev brugt på den "uldne" linje Australien - Storbritannien. I 1906 gennemgik hun en større overhaling, hvor hendes sejlerudstyr blev ændret. Mizzen var bevæbnet med skrå sejl og Lauriston blev en klassisk firmastet bark .
Under Første Verdenskrig i efteråret 1914 (ifølge andre kilder - i 1916 eller endda i 1917) erhvervede regeringen i det russiske imperium i Storbritannien som bugserede lightere (pramme) to fire-mastede sejlbåde - "Lauriston" og "Katanga". De var beregnet til at levere konstruktionen af Murmansk-jernbanen, mere specifikt til at transportere varer fra England til Arkhangelsk . I løbet af 1916 transporterede Loriston jernbanespor til Murmansk-Petrograd-linjen, en strategisk vigtig forsyningsrute for russiske tropper, især under betingelserne for blokaden af Østersøen af den tyske flåde.
Derefter blev "Lauriston" brugt som kullighter til at levere minestrygeres flotille. Efter 1917 var barken, som at have mistet sin retmæssige ejer - det russiske imperiums regering , i brug af Hudson Bay Co. I 1918-1919, under besættelsen af de nordrussiske havne af ententens tropper , blev sejlbåden drevet tilbage til Storbritannien.
I 1921 blev barken overdraget til den sovjetiske regering , bugseret til Petrograd og, efter mindre reparationer, tog den på sin jomfrurejse under sovjetisk flag med en besætning på 50 personer under kommando af kaptajn K. Anderson fra Estland. Skibet sejlede på Petrograd-Tallinn-linjen, jernbaneskinner blev leveret til Estland, og mel blev transporteret til udsultede Rusland.
I 1922 blev det besluttet at bruge den ene af de to sejlbåde som træningsskib. "Katanga" var i den værste tilstand, og den blev omdannet til en zhirotopny plante. "Lauriston" blev genopbygget i 1922-1923, omdøbt til "Tovarishch" og tildelt Leningrad Marine College . Den var udstyret med beboelsesrum til 120 kadetter og en garderobe til 80 personer.
I 1925, mens den sejlede til England, kom barken i storm og gik til et skibsværft i Hamborg for større reparationer . Efter at have forladt den svenske havn Lisekil til den argentinske havn Rosario med en ladning diabas faldt barken i en hård vinterstorm, hvor den mistede alle sejl, grej og fik skader på skroget. Til Murmansk fra den norske havn i Vardø , hvor barken gemte sig for vejret, blev den bragt på slæb af den isbrydende damper Georgy Sedov .
Efter restaureringsreparationen tog afgang den 29. juni 1926 fra Murmansk under kommando af D.A. Lukhmanov faldt sejlbåden igen i en storm og nåede først den 1. august til Southampton , hvor den igen blev repareret. Den 18. september fortsatte rejsen, og den 25. december nåede det første skib under sovjetisk flag Uruguays hovedstad Montevideo , hvorefter sejlbåden blev bugseret til Rosario (mere end 300 km op ad Parana -kanalen ). 20. april 1927 , efter 4 måneder i havnene i Sydamerika, "Kammerat", allerede under kommando af E.I. Freiman (tidligere seniorassistent), forlod Buenos Aires med en last af dyre træsorter til Leningrad, og nåede den 13. august (tre en halv måned senere) til bestemmelseshavnen.
I februar 1928, da han forlod den tyske havn Kiel-Holtenau , satte han kursen mod Sydamerika. 24. februar i Den Engelske Kanal vædret det italienske fragtskib "Alcantara". Skibet sank på mindre end et minut, en person fra den italienske besætning undslap. (V. A. Lunin, som øjenvidne, malede maleriet "The Death of Alcantara", en anden fremtidig ubådsmand, kommandant for L-20 V.F. Tamman , deltog også i samme flyvning ). Sejlbåden blev arresteret og lagt i havnen i Southampton , men der blev ikke fundet nogen overtrædelser. "Kammerat" blev løsladt til Hamborg for reparation, hvorefter han forlod Tyskland den 21. juli 1928. Retssagen i England om kollisionen trak ud i mere end to år, hvor barkens ledelse blev anklaget for dårlig forberedelse og manglende kompetence. Retten kom dog ikke til en entydig mening om "Kammeratens" skyld. Efter denne hændelse sejlede barken aldrig til udlandet igen. Det skyldtes, at rederne af det forliste dampskib Alcantara protesterede over den engelske sødomsrets afgørelse og krævede en anmeldelse, som truede med anholdelse i den nærmeste anløbshavn.
Samme år gjorde hun en passage rundt i Europa til Sortehavet , hvor hun tjente som træningsskib indtil begyndelsen af Anden Verdenskrig .
I 1930 lavede instruktør A. Dakhno en dokumentarfilm "Sailboat Comrade" i filmstudiet i Kiev.
I begyndelsen af oktober 1941, tærsklen til overgivelsen af Mariupol til de fremrykkende tyske tropper, blev "Kammerat", på initiativ af kaptajnens overofficer Kutsepaliy, som blev tilbage bag kaptajnen, bragt fra Novorossiysk til Mariupol på slæb af isbryderen "Toros". Skibet blev overdraget til de tyske tropper, forblev flydende og blev i 1942-1943 brugt af dem som kaserne for den kroatiske "Flådelegion" (343 personer).
Skibet blev alvorligt beskadiget i efteråret 1943. Den tidligere kadet "Tovarishch" A. Palm, som besøgte sejlbåden i 1955-1957, rapporterer, at sejlbåden blev bombet af sovjetiske fly i efteråret 1943 under Donbass offensiv operation , hvorefter den var i en halvt nedsænket tilstand.
Forskellige online russiske kilder angiver en række datoer for skibets død: 1941 [2] , 1943 og endda 1944. "Kammerat" blev angiveligt sprængt i luften af tyskerne, skudt af tyske kampvogne eller endda et tysk kystbatteri.
I registret over skibe fra ministeriet for marinen i USSR, der døde under den store patriotiske krig i Sortehavet-Azov-bassinet, er "Kammerat" opført i kolonnen "eksploderede og oversvømmet efter ordre fra domstolens kommando" - "beskadiget ved beskydning, forladt" / 8. oktober 1941 [3] .
Før Sovjetunionens sammenbrud lå et beskadiget admiralitetsanker af "Kammeraten" i en af Mariupols offentlige haver.
Nævnt i fortællingen om livet af Konstantin Paustovsky [4] .
"Lauriston" i havnen i Liverpool, 1892
USSR's frimærke, 1981. Fire-mastet bark "Tovarishch"
"Kammerat" på 5-rubel erindringsmønt "300 års jubilæum for den russiske flåde" (omvendt)