Bilens egenskaber bestemmes af de tekniske forskrifter , som følges af det internationale motorsportsforbunds stewards .
Formel 1-bilen er en kulfiber monocoque med fire hjul placeret uden for karrosseriet, hvoraf de to bagerste kører . Tidligere var 6 hjul tilladt. Piloten sidder i et trangt cockpit forrest i bilen og styrer den med rat , bremse og gaspedaler.
Køretøjets bredde som helhed må ikke overstige 200 cm.
Den maksimale chassishøjde er 525 mm.
Minimumsvægten for en bil med Halo og uden brændstof er 733 kg [1] .
Vægtbelastningen på for- og baghjul må ikke være mindre end henholdsvis 333 og 393 kg.
Formel 1 er ikke den hurtigste autoracerserie med hensyn til tophastighed: den er 363 km/t. Den største fordel ved Formel 1 er det usædvanligt effektive accelerations-, aerodynamik- og bremsesystem, som tilsammen gør det muligt for bilerne at tage sving med høj hastighed og netop derfor opnår rekordtid til at passere ringspor.
Bremseforstærkere og blokeringsfrie bremsesystemer er forbudt.
Siden 2014 har man brugt Brake-by-Wire-systemet, som automatisk fordeler bremsekraften på baghjulene mellem bremseskiverne og genvindingssystemerne.
Formel 1 bruger firetakts V-formede 6-cylindrede turboladede motorer med en 90° camber vinkel. Motorkapaciteten bør ikke overstige 1,6 liter .
Mellem 2006 og 2014 blev der brugt naturligt aspirerede V8-motorer med en volumen på 2,4 liter.
Men da overgangen til 8-cylindrede motorer skete ret uventet og var forbundet med høje omkostninger, fik lavbudgethold i 2006 lov til at bruge 10-cylindrede motorer op til 3,0 liter med en hastighedsgrænse og luftindtagsdiameter .
Luftforkølesystemer er forbudt. Det er også forbudt at tilføre andet end en luft-benzinblanding til motoren. Indløb og udløb med variabel geometri er også forbudt. Hver cylinder kan kun have én brændstofindsprøjtningsdyse og kun ét tændrør. Motorhastigheden er også begrænset til 18.000 pr. minut.
Cylinderblokken og krumtaphuset skal være lavet af aluminiumslegeringer . Krumtapakslen og knastakslerne skal være af stål eller støbejern . Ventilventiler skal være lavet af aluminiumslegeringer, og selve ventilerne skal være lavet af legeringer baseret på jern , nikkel , kobolt eller titanium . Brug af kulstof og andre kompositmaterialer til fremstilling af cylinderblok, blokhoved og ventiler er forbudt.
For at starte motoren i pitlane og på startgitteret bruges en ekstern starter (en separat bærbar enhed, der ikke er installeret på bilen).
Siden 2014-sæsonen (med overgangen til turboladede kraftværker) er den maksimale hastighed reduceret fra 18.000 til 15.000 o/min [2] . Derudover er der restriktioner på brændstofforbruget - højst 100 kg pr. løb og ikke mere end 100 kg pr. time. For at øge lydstyrken af nye motorer i udstødningssystemkonfigurationen er der siden 2016 separate rør til strømmen af udstødningsgas rettet gennem turbine-omløbsventilen; når ventilen er lukket er lyden omkring 14 % højere, når den er åben - omkring 20-25 % [3] .
I Formel 1 er der stor opmærksomhed på piloternes sikkerhed. Ingen bil vil være i stand til at starte løbet, hvis den ikke består alle de nødvendige kontroller, især crashtests . Sikkerhedsproblemet blev særligt akut efter Ayrton Sennas tragiske død i 1994 , hvilket førte til sådanne fremskridt på dette område, at føreren i moderne Formel 1 som regel ikke får alvorlige skader, selv ved en frontal-kollision kl. en ret høj hastighed.
For at beskytte piloten mod stød bagfra og flip bag cockpittet er der sikkerhedsbuer . Det er også reguleret, at piloten i enhver situation skal kunne forlade bilen på højst 7 sekunder, hvortil han kun skal løsne sikkerhedsselerne og fjerne rattet.
Siden 2016 er miniature højhastighedsvideokameraer blevet brugt til at optage pilotens hovedbevægelser i tilfælde af en ulykke. Optagelser fra kameraerne vil blive analyseret af FIA, som vil hjælpe med udviklingen af nye beskyttelsessystemer [3] .
I 2018 blev Halo ekstra hovedbeskyttelsessystemet introduceret, som skal modstå en korttidsbelastning på 125 kilonewton. Systemet er lavet af titanlegering Ti6Al4V, systemets vægt er 7 kg. Systemet er blevet kritiseret af teams og chauffører, da det ødelægger bilens udseende og begrænser udsynet.
Som ethvert højteknologisk produkt er en Formel 1-bil fyldt med elektronik for at hjælpe dig med at opnå de bedste resultater i løbet. Al elektronisk påfyldning af bilen inspiceres af FIA før sæsonen og kan ikke ændres i løbet af den.
Selvom nogle komponenter i bilen har elektroniske komponenter, er systemer, der tydeligt hjælper med at styre bilen (f.eks . startkontrolsystemer eller feedback - telemetri ) forbudt. På det seneste har der været en tendens til et fald i mængden af elektronik i biler, hvilket øger førerens rolle i at køre bilen. I sæsonen 2008 blev traktionskontrolsystemet forbudt , hvilket medførte vanskeligheder for piloterne i sving, og bilen blev sværere at kontrollere.
Fra Formel 1-bilen transmitteres der kontinuerligt telemetri - information om bilens tilstand og adfærd. Telemetri overvåges af teamets personale. Feedback er forbudt, det vil sige, at det er umuligt at styre bilen fra kasserne , dog kan teamets ingeniører gennem radiokommunikation fortælle piloten, i hvilken position kontakterne på rattet skal indstilles.
Dæk er af stor betydning i Formel 1. At finde den rigtige forbindelse til banen, vejret og bilen er noget af en udfordring. Hold bruger det meste af deres tid på test og gratis træning til dette . I modsætning til landevejsbiler er Formel 1-dæk ikke designet til holdbarhed (et sæt er begrænset til 200 km), styrke, let vægt og trækkraft er nøgleegenskaberne.
Hovedkomponenterne i dæk er gummi , nylon og polyester . For at ændre stivheden af gummi reguleres proportionerne af komponenterne, der tilføjes til det: kulstof , svovl og olie . Jo blødere gummi, jo højere greb på asfalt, men jo hurtigere slides det.
Der bruges tre typer dæk: glatte til tørre spor, blandet ("mellemgummi") for let vådt og regn til vådt. Regn er mere en undtagelse i Formel 1, så tørre dæk er de mest brugte. Pseudo-slicks er dæk med 4 riller parallelt med hjulet. De blev introduceret i stedet for slicks i Formel 1 i 1998 for at reducere hastighederne ved at reducere grebet.
I 2005 skærpede reglerne krav til slidstyrke; dette blev opnået ved at begrænse ét sæt dæk pr. løbsweekend. I 2006 blev denne regel afskaffet. I 2007, hvor Bridgestone blev den eneste dækleverandør, blev der sat nye regler: Holdet modtager nu to typer dæk pr. Grand Prix, fire sæt pr. rytter om fredagen, og ti for resten af Grand Prix'et. Hver kører skal bruge begge typer dæk under løbet (hvis mindst 1 omgang køreren kører på et vådt eller mellemliggende sæt dæk, fjernes alle begrænsninger). Den bløde gummitype er markeret med en grøn stribe.
Siden 2009 har vi lavet overgangen fra pseudo-slicks til slicks.
Siden 2011 er dæk blevet leveret af Pirelli . I 2011 brugte Pirelli følgende sammensatte markeringer [4] :
Mørkegrå - hård
Sølv - medium
Gul - blød
Rød - superblød
Blå - mellemliggende
Orange -
regn . Siden 2013 - er hårde dæk markeret med orange [5] .
I 2016 blev en ny type slick introduceret - ultrablød, markeret med lilla [6] .
I 2017 var der en stigning i dækkenes bredde fra 245 mm til 305 mm foran, samt fra 325 mm til 405 mm bagtil. Farverne og gummisammensætningen for sæsonen 2017 er som følger:
Lilla - ultrablød (ultrablød)
Rød - superblød (superblød)
Gul - blød (blød)
Grå - medium (medium)
Orange - hård (hård)
Grøn - mellemliggende (mellemliggende) )
Blå - våd ( regn).
I 2018 er der tilføjet 2 nye forbindelser - HyperSoft, markeret med pink, og SuperHard, markeret med orange, som næppe bliver brugt i denne sæson. Alle kompositioner er justeret en grad – kompositioner med samme navne som i 2017 er blevet blødere. Desuden er mærkningen af solide dæk ændret fra orange til blå. Farver for sæsonen 2018:
Pink - HyperSoft (hyper blød)
Violet - UltraSoft (ultra blød)
Rød - SupersSoft (super blød)
Gul - Blød (blød)
Hvid - Medium
Blå - hård
Orange - SuperHard
Grøn - Mellem (mellemliggende)
Blå - våd (regn)
Siden 2019 er der kun brugt tre gummimarkeringer til en tør bane, uanset hvilken type forbindelser der er valgt til løbet (ud af 7 mulige): den blødeste er Soft (Rød); medium - medium (gul) og den hårdeste - hård (hvid)
For 2020 har Pirelli introduceret 5 dækblandinger, fra C1 til C5, hvor C1 er den hårdeste type og C5 er den blødeste. For hvert Grand Prix definerer Pirelli efter aftale med FIA tre på hinanden følgende typer dæk, som henholdsvis er mærket som hårde, medium og bløde. De hårdeste C1-C3-forbindelser i 2020-sæsonen blev brugt ved det britiske, spanske, toscana, portugisiske og tyrkiske grandprix, det blødeste C3-C5 ved det russiske grandprix og Abu Dhabis grandprix.
Det står for "Energy Recovery Systems". Den består af delsystemer til genvinding af kinetisk og termisk energi. Den energi, der lagres under bremsning, kan genbruges af MGU-K motorgeneratoren. Det andet system akkumulerer energien fra udstødningsgasserne, som bruges i turbinen ved hjælp af varmegeneratorer MGU-H. I 33 sekunder pr. omgang vil ERS-systemet frigive en yderligere samlet effekt på 163 hk.
En justerbar bagvinge har siden 2011 været en del af en Formel 1-bil, som ved at ændre angrebsvinklen på bagvingeplanet reducerer trækkraften, der virker på bilen og derved øger hastigheden på lige linjer.
Der er en række restriktioner for brugen af DRS. Det er således kun tilladt at aktivere DRS i et løb på en del af banen (DRS Zone) forudbestemt af FIA, og kun hvis tiden mellem de førende og fangende biler i det øjeblik, de passerer kontrolpunktet (DRS Detect Point) ), placeret i nogen afstand til DRS-zonen, er ikke mere end 1 sekund.
Forskellige kredsløb kan have én DRS-zone, for eksempel i Monaco - dette er startstrækningen eller to DRS-zoner med ét detekteringspunkt (for eksempel Hungaroring, Ungarn) og to detektionspunkter (for eksempel Marina Bay Street Circuit, Singapore).
Tilladelse til at bruge DRS gives af Løbsdirektoratet og kan forbyde brugen af det i tilfælde af forringelse af løbsforholdene (regn, kraftig sidevind).
DRS bliver aktiv under følgende forhold:
- bilerne har kørt to hele omgange siden løbets start
- når safety car dukker op efter genstart af løbet, skal bilerne køre to hele omgange.
Skærmen åbner, når der trykkes på den relevante knap på rattet, og lukker, når bremsepedalen trykkes ned, eller automatisk efter at have passeret endepunktet for DRS-zonen.
Formel 1 regler - officiel version
2006 Formel 1 tekniske forskrifter (eng.) (pdf)
Teknisk forskrift for 2008 (engelsk)
Teknisk forskrift. 2010 (Engelsk)
Teknisk forskrift. 2011. (Engelsk)