Vejbyggeri

Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 8. juni 2021; checks kræver 6 redigeringer .

Vejbygning ( vejbygning ) er en konstruktionsgren , der beskæftiger sig med design, konstruktion, reparation og vedligeholdelse af veje ( veje ), adgangsveje og bygader . Dette koncept omfatter som regel ledelse, tilrettelæggelse af arbejdet og tilsyn med tilstanden af ​​veje, udstyr og tekniske midler, der er nødvendige for vejbygningsarbejde.

Vejbygningsarbejde er en kompleks, tidskrævende, dyr aktivitet, selv under de mest gunstige natur- og klimatiske forhold: en vej (vej) skal opfylde mange krav til kvalitet, pålidelighed, holdbarhed, gennemløb, brugervenlighed og vedligeholdelse, og meget mere. Samtidig omfatter vejen et kompleks af funktionelt relaterede strukturelle elementer og kunstige konstruktionskonstruktioner , specielt designet til at sikre sikker bevægelse af biler og andre køretøjer med designhastigheder, belastninger og dimensioner, med en given trafikintensitet i lang tid, samt jordlodder tilvejebragt for placeringen af ​​dette kompleks, og pladsen inden for den etablerede dimension.

Design

Vejkonstruktionen er forudgået af dens design ( en:Highway engineering ), som tager højde for:

  1. den korteste afstand mellem vejens yderpunkter, muligheden for at lægge vejen i nærheden af ​​andre bebyggelser eller gennem dem,
  2. behovet for at rive strukturer ned, der forstyrrer vejlægningen,
  3. krænkelser af økologi, arkitektoniske ensembler og arkæologiske udgravninger (hvis vejen er planlagt i den antikke by),
  4. muligheder for at reducere vejens længde gennem opførelse af dæmninger , broer , viadukter , overgange , tunneller ,
  5. farer for laviner og stenfald, der falder ned fra de nærliggende bjerge på vejen,
  6. hindringer for andre kommunikationslinjer,
  7. de samlede omkostninger ved anlæg og efterfølgende drift af hele vejinfrastrukturen,
  8. forventede indtægter og fordele ved at bruge denne vej.

Vejdesign er forbundet med adskillige administrative godkendelser og tilhørende forbud, afslag, retssager , bestikkelse osv., som er fyldt med høje omkostninger.

Vejbygning

1. etape

Uddannelse:

  1. Rydning af den fremtidige vej fra træer, fremmede bygninger, affald;
  2. Geodetisk afmærkning af området og justering af placering af fremtidige byggeprojekter;
  3. Boring og pumpning af beton gennem brønde (i tilfælde af, at hulrum findes under jorden) og nedgravning af pæle for at styrke jorden under jordskred og kviksand ;
  4. dræning af sumpe , - lægning af spildevandskanaler og underjordiske drænrør ;
  5. konstruktion af de nødvendige broer, overkørsler, tunneller, stikledninger og andre kunstige strukturer på vejen til ruten, der bliver konstrueret, afskære toppen af ​​bakkerne , udfylde lavland og kløfter for at reducere stejlheden af ​​ned- og opstigninger, som er farlige om vinteren med glat glasur;
  6. opførelse af en tilstrækkelig høj dæmning ( dæmning ) med kanaler, passager og endda indkørsler under sig [K 1] );
  7. lægge på hinanden følgende lag af sand og grus (eller knust sten ) på en jordbund;
  8. stamping - jordpakning .

Stabiliseret jord : En belægning, der er ret modstandsdygtig over for sæsonbestemte ændringer i fugtighed og temperatur, er lavet ved at tilføje sand til ler eller ler til sand, eller ved at bruge en anden kombination af lokal jord. Portlandcement , blandet med nogle typer jord, giver en belægning, der er ganske velegnet til moderat belastede veje; ved klargøring af materialet til jord-cementbelægning, knuses jorden fuldstændigt, og derefter blandes grundigt på stedet med 6-10% cement til en dybde på 10 cm eller mere, kørebanen får den ønskede form og komprimeres ved rulning. Et tyndt lag bitumen påføres overfladen for at forhindre udtørring, før cementen størkner. Nogle steder er vejbelægningen økonomisk forstærket med bitumen, grundigt blandet med den eksisterende jord til en dybde på 10-25 cm.

Cement-jord og bituminøse jordlag er fremragende som underlag og underlag til belægning .

2. etape

Inddækning udlægges : asfalt , beton eller asfaltbeton .

Kerner udtages , efter udlægning af ny asfalt, til laboratorieanalyse af kvaliteten af ​​udlægning af lærredet [2] .

Konstruktionen af ​​en grusvej har sine egne karakteristika. [3]

3. etape

Vejudstyr:

  1. forhindre skødesløse fodgængere , husdyr/hjemløse dyr og vilde dyr i at komme ind på vejen ,
  2. forebyggelse af uautoriseret udstigning af biler fra vejen til fortovet eller græsplænen,
  3. forhindrer køretøjet i at bevæge sig ind i den modkørende vognbane,
  4. reducerer blænding fra modkørende bilisters forlygter .


Jernbanekonstruktion

se jernbanen

Anvendt teknik

Vejudstyr - forskelligt udstyr og mekanismer, der anvendes ved konstruktion af veje.

Kold genanvendelse  er en teknologi til forstærkning (stabilisering) af jord, stenmaterialer og asfaltgranulat opnået som følge af nedknusning af asfaltbetonskrot (FAL) med forskellige bindemidler, ved formaling og blanding på vejen. Genbrugsmaskiner blev udviklet for nogle år siden ved tilsvarende modifikationer af vejfræsere og jordstabiliseringsmaskiner.

materialer

Historie

De ældste veje går tilbage til det 4. årtusinde f.Kr. e. (vejen nær den sumeriske by Ur i Mesopotamien, vejen nær byen Glastonbury og Sweet Track -vejen i England).

I den antikke verdens stater var konstruktionen af ​​veje af stor betydning på grund af behovet for at udføre aggressive kampagner og organisere handel . Så den assyriske hær havde specielle enheder involveret i konstruktion af broer og justering af veje til krigsvogne . I det Achaemenidiske Rige , under Dareios I (522-486 f.Kr.), blev kongevejen fra Efesos til Sardes og Susa, 2,6 tusind km lang, bygget. Under regeringstiden af ​​grundlæggeren af ​​det kinesiske Qin-dynasti, Qin Shi Huang (221-210 f.Kr.), omringede et netværk af veje med en samlet længde på 7,5 tusinde km landet; vejene var 15 meter brede med tre spor, desuden var midterbanen beregnet til kejseren .

Det mest udviklede vejnet blev udviklet i det antikke Rom  - i det 4. århundrede f.Kr. e. den samlede længde af romerske veje (inklusive jord og grus) var 300 tusinde km. Bredden af ​​romerske veje var normalt omkring 3,5 m, vejene havde også femlags belægninger op til 1 m tykke; nogle gange var vejene udstyret med vognspor, ved siden af ​​den asfalterede del af vejen var der jordstier til pak- og hestetransport. Vejene blev lagt i lange lige sektioner - romerne forsøgte ikke at bygge omfartsveje , så de fik ret stejle stigninger; ved svinget blev vejen udvidet to gange, da de romerske to-akslede vogne ikke havde en drejende foraksel. På romerske veje stod milepæle eller milliaria  - cylindriske stensøjler 1,5-4 m høje og 50-80 cm i diameter, som angav afstanden til Rom og kejserens navn. Veje spillede en rolle i det vestromerske riges fald, hvilket gjorde det lettere for barbarer at invadere romersk territorium.

Road trust (se trust ) - dukkede op i England i det 17. århundrede (den første blev oprettet i 1706), for at bygge gode veje og opkræve vejafgifter fra de forbipasserende. I det 19. århundrede dukkede 1.100 trusts op i England, der byggede 36,8 tusinde km veje. " Rebecca's Riots " i Carmarthenshire i 1839-1844. førte til sammenbruddet af systemet med vejtruster. [fire]

I verden

I Rusland

Se også

Kommentarer

  1. ↑ For at øge vejens levetid [1] kan der desuden lægges jernbetonplader, der er fastgjort sammen, på et lag sand over dæmningen, eller den svejste ramme af stålarmering kan hældes med cementbeton direkte på vejen . Jernstøbning af veje bruges normalt i områder:
    1. permafrost ,
    2. lune ørkener (hvor sort asfalt varmes op i solen og bliver uacceptabelt blød),
    3. jordskælv (for at reducere revner i asfalt),
    4. karst underjordiske fordybninger, huler , miner og fejl ,
    5. ved oprettelse af landingsbaner til store flyvepladser .

Noter

  1. ↑ Veje i Rusland: Asfalt eller beton? Arkiveret 30. juni 2019 på Wayback Machine // Vm-Service LLC
  2. ↑ Hvorfor har vi brug for mærkelige anderledes formede huller på nylagt vejasfalt // AvtoVzglyad, 3. august 2022
  3. ↑ Sådan bygger du en grusvej . Hentet 30. juni 2019. Arkiveret fra originalen 30. juni 2019.
  4. ↑ se Turnpike trusts , en: Highways Act 1555
  5. ↑ Elektrisk transport truer vejbyggeriet. Tunge lastbiler betaler også for rejser på regionale veje Arkiveret 20. oktober 2021 på Wayback Machine

Litteratur

Links

  Gå til Wikidata-elementet  Ordbøger og encyklopædier