| Station | |||
| Sestroretsk | |||
|---|---|---|---|
| Sestroretsk retning | |||
| Oktyabrskaya jernbane | |||
| Stationsbygning | |||
| 60°05′33″ s. sh. 29°57′28″ Ø e. | |||
| åbningsdato | 1899 | ||
| Type | passager | ||
| Antal platforme | 2 | ||
| Antal stier | 3 | ||
| Platform type | 2 side | ||
| Form af platforme | buet | ||
| Nuværende | konstant, spænding 3 kV | ||
| Designingeniører | P.A.Avenarius | ||
| Afslut til | Voskova gade , Dubkovskoye motorvej , passage til Bochaga | ||
| Beliggenhed | Sestroretsk , Kurortny-distriktet | ||
| Afstand til Skt. Petersborg ( Finlyandsky jernbanestation ) | 35 km | ||
| Tarifzone | fire | ||
| Stationskode | 039104 | ||
| Kode i ASUZhT | 039104 | ||
| Kode i " Express 3 " | 2005115 | ||
|
|||
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |||
Sestroretsk er en jernbanestation i Sestroretsk-retningen af Oktyabrskaya-jernbanen i byen Sestroretsk ( Korortny-distriktet i Skt. Petersborg ).
Det er placeret på begge sider af krydset, langs hvilken Voskova Street og Dubkovskoye Highway passerer . Platformen i den nordlige retning er placeret ved hus 9, bygning 2, langs Voskova gaden, platformen i den sydlige retning er ved passagen til Bochaga . I de fleste tilfælde passerer elektriske tog på stationen. På sydsiden af krydset er der udover perronen en banegård (på den anden side af sporene).
Fra stationens sydlige udmunding afgår et spor fra den nu inaktive fragtplatform, der ligger ved siden af stationen. Syd for stationen går stien over broen over Spillway-kanalen. Tidligere løb to spor langs broen, det mærkes på brostøtterne, som oprindeligt var designet til to spor. Fra den nordlige hals afgår den nu inaktive sti til den tidligere grøntsagsbase (nu er der Vandmandens hus) på Tsemyanochnaya og derefter går vejen til Sestroretsk Tool Plant .
Perronen er terminal for en del af togene. Resten af togene følger med alle stop:
Der er også et cirkulært tog gennem Beloostrov og Pargolovo til St. Petersborg, som blev aflyst i midten af 2000'erne, men dukkede op igen i 2019-planen.
Millers første jernbane til Sestroretsk blev lagt fra Beloostrov station til Sestroretsk på Peski. Stationen på Sands var indhegnet:
Den 27. marts 1876 indkom en klage over stationsledelsen. Elever på skolen, der studerer der om aftenen, nogle gange indtil kl. 10-12 efter undervisningens afslutning, hvor portene, der fører til landsbyen, er under Sestroretsk-stationens jurisdiktion, bliver låst meget tidligere. Eleverne gik over sporene forbi perronen. Stationschefen sagde, at han ikke ville gå glip af. Eleverne skal således rundt gennem Kanonerka, det vil sige i en cirkel i mere end to miles. Derfor appellerer rådet og beder om at annullere stationens leders ordre. Hvis du ikke beslutter dig for at aflyse, så arrangere en låge i hegnet ved porten nær stationen. Læreren vil have nøglen, og lågen åbnes. [en]
Platformen blev bygget samtidig med lanceringen af strækningen Razdelnaya - Sestroretsk Primorskoy St. Petersburg - Sestroretskaya jernbane den 26. november 1894 .
Træbygningen på stationen, Sestroretsko-Primorskaya jernbane. beliggende nær perronen, hvorfra togene kører til St. Petersborg, blev bygget af P. A. Avenarius samtidig med idriftsættelsen af stationen i slutningen af det 19. århundrede .
Den 1. juni 1952 blev Sestroretsk-banen elektrificeret [2] .
I 1970 blev Sestroretsk-stationen betjent af en stationsmester, en stationsbetjent, en varekasserer, to billetkasser og en seniorkasserer. [3] .
I slutningen af det 20. århundrede var bygningen ekstremt nedslidt og krævede større reparationer. Efter jernbanearbejdernes planer skulle der bygges en ny stationsbygning bag butikkerne ved den anden perron. Den gamle bygning, hvis lokaler lejes til andre formål, drømmes om at blive restaureret som havende kulturel og historisk værdi og overført til museet for lokalhistorie [4] .
I slutningen af 2009 - begyndelsen af 2010 blev der bygget en ny to-etagers bygning i stedet for en lille gammel stand til vagtassistenten [5]
... Ved Sestroretsk-stationen blev der i stedet for en gammel træ- og trang hytte bygget en moderne to-etagers bygning til vagthavende officer. Observationspostens arkitektur ligner kaptajnens bro på en stor ubådskrydser. Det er tilbage at udskifte træbarriererne med metal og fuldføre installationen af løftebarrierer.
I 2013 vil Sestroretsk ifølge lokale aviser bygge en ny station - et moderne passagerservicekompleks, som også vil omfatte servicelokaler. Det omkringliggende område vil blive anlagt.
I 2012 blev der indgået en aftale med en investor om opførelse af komplekset, projektering udføres [6] . I forbindelse med forberedelserne til fejringen af 300-året for byen Sestroretsk begyndte arbejdet med nedrivningen af "loppe"markedet ved siden af stationen (handelskompleks LLC "Rimp Club"), som havde eksisteret her i mere end 20 år [7] .
I juli 2013 rapporterede Sestroretsk tv, at de russiske jernbaner havde revideret sine planer og besluttet at beholde den oprindelige, gamle, den eneste af de resterende stationsbygninger på jernbanen, efter at have restaureret den fuldstændigt.
Avenarius, Pyotr Alexandrovich , begyndte i slutningen af det 19. århundrede at bygge en jernbane fra St. Petersborg til Sestroretsk. I 1894 begyndte tog at ankomme til bredden af Spillway Canal "Shipuchka" til en midlertidigt konstrueret jordplatform. For at fortsætte vejen var det nødvendigt at bygge en jernbanebro på stenvedhæng, lave en vold på tværs af Bochaga, bygge et lokomotivdepot, udstyre en gren til våbenfabrikken og bygge en banegård. Det tog flere år. I 1900 blev stationsbygningen opført i udkanten af byen, ved krydset mellem jernbanen og Dubkovsky-motorvejen . P. A. Avenarius deltog også i designet. Termoruder og flere brændeovne gjorde det muligt at holde bygningen varm selv i den hårdeste frost. I venteværelset stod der en kakkelovn fra den finske Abo-fabrik. Dens beklædning bestod af hvidglaserede keramiske fliser. Den øverste del af ovnen var dekoreret med en kniplingsblomstret ornament. Stationen var ikke typisk og havde et originalt layout med et sæt jernbaneinfrastruktur. Bygningen var ikke belastet med arkitektoniske udskejelser, da de regerende personers ankomst ikke var forventet. Ekstern enkelhed blev kompenseret af dekorative spær af tagenderne samt balkoner med gennembrudt trægitter. Første sal var optaget af billetkontorer, et venteværelse og en buffet. På anden sal, hvor en stejl trætrappe førte, var der hotelværelser, også dem til resten af togpersonalet. Bygningens layout tillod passagerer, der var kommet ind fra stationspladsen, at gå til billetkontoret og gå ud fra den anden side af stationen under perronoverdækningen. Stationen blev bygget til åbning af trafikken og modtog i midten af 1899 de første passagerer. På det tidspunkt var der ingen udvikling mod havkysten, og det var fra stationen, at udviklingen af Dubkovskoye Highway og tilstødende territorier begyndte. I foråret 1900 blev der sat gang i trafikken langs den to-sporede sektion af jernbanen til det fremtidige sanatorium, og i sommeren 1900 blev sanatoriet Sestroretsky Kurort åbnet . Stationen er fuld af liv. Butikker og butikker begyndte at dukke op, taxachauffører var på vagt på pladsen og ventede på kunder. Det traditionelle gebyr var en rubel for en ædru taxachauffør, med en fuld var det muligt at køre for to kopek eller et guldstykke. Den russisk-japanske krig og den industrielle krise i begyndelsen af det 20. århundrede bragte vejens andel ned. Konkurs og offentlig administration. Stationen i denne periode blev udsat for ekstern genopbygning. Dens vægge blev beklædt med nye klapper, tre-fløjede vinduer blev indsnævret med en ramme, altaner og dekorative spær forsvandt, og yderligere visirer dukkede op over indgangen til bygningen. Nær stationsbygningen, på perronen, blev der bygget en baldakinpavillon for at beskytte passagererne mod regn og blæst i dårligt vejr. Konfigurationen af vægdrejningen begyndte stort set at ligne stilen med statsejede jernbanebygninger. Ved et heldigt tilfælde overlevede bygningen under Anden Verdenskrig og var ikke blandt de mere end 500 Sestroretsk, træbrændt eller demonteret til brænde, som Novoderevensky-banegården. Langs dens vægge gik det pansrede tog "Stalinets-28" og "Død til fjenden" til forsvarslinjen. På stationspladsen under Anden Verdenskrig blev radioreportager sendt fra fronten, og i 1943 passerede det første tog fra det stadig belejrede Leningrad .
Indtil 90'erne af det XX århundrede stod en lille souvenirbod i glas ved den anden platform, bag boden langs platformen strakte sig en lang trækiosk med et altid travlt ølsted og et opsamlingssted for glasbeholdere. På stationspladsen var der stop for intercitybussen Leningrad - Vyborg og en taxaholdeplads. I hjørnet af pladsen, under et åbent skur, var der sodavandsautomater. En stor to-etagers bygning af stationen, med et højt loft på tredje sal, lysegrønne vægge af facaden, indrammet af en streng hvid kasse, havde en frontudsigt og var udsmykningen af en navnløs plads, omgivet på alle sider ved et-etages huse. I venteværelset er der bevaret en høj hvid kakkelovn med et smukt ornament på toppen, hvor man kunne holde varmen om vinteren og læ for regn om sommeren. Overfor ligger forudsalgsbilletkontoret for fjerntog, som blev lukket allerede i 2000-tallet. I nærheden er yderligere to kasseskranker til salg af billetter til elektriske tog. Ved siden af vestibulen er der en dør til buffeten, hvor man kunne drikke te med duftende tærter. Fra venteværelset blev der åbnet en passage ad en mørk korridor til jernbaneskinnerne. Indtil 1950'erne stod Sestroretsk-banegården i forhold til den gamle to-etagers bygning på Finlyandsky-banegården i Leningrad. I løbet af fortiden fra 50'erne af det XX århundrede til 2000'erne har meget ændret sig på stationen. Gaderne og hele blokke af træhuse, en række banegårdsbutikker og den lille biograf "Projector", som stod på stedet for det moderne hus "Zmei-Gorynych", forsvandt. I begyndelsen af det 21. århundrede var der den sidste udvendige reparation af bygningen. I 2004 blev den ydre foring udskiftet, hvis farve ikke matchede originalen. Anden sal har været lejet ud til markedsarbejdere i mere end 10 år, de indvendige skillevægge er fjernet der. I 2013 blev markedet fjernet fra stationspladsen, men boderne forsøger at holde fast i stationsbygningen. Sten skyskrabere styrtede ind i himlen, omgiver fra alle sider, nu en lille træbygning af stationen, vores lykkelige barndom. Den mirakuløst bevarede bygning har prydet Sestroretsk i mere end et århundrede og er blevet et af dens symboler. Det spillede en stor rolle i udviklingen af byen som et storbycenter for rekreation og sundhed. [otte]
Sestroretsky banegård er præget af tilstedeværelsen af A. Blok . Sådan skriver han om dette i et brev til sin kone L. D. Blok:
24. maj. Nat. (1907. Sestroretsk)
Kære ven.
Jeg skriver til dig fra Sestroretsk banegård . Jeg sidder og drikker. Stykket ("Kærlighedens sang") går fremad. Jeg var i Levashov lige nu - på den skovvej, hvor vi var hos dig i lang tid. Det er lige så godt, som det plejede at være. Skovluft. Juletræer og aftentåge . Det meste af den første akt handler om dig. Jeg modtog dit brev og bogen. Når jeg ankommer, ved jeg ikke. Jeg tror jeg vil. Der er mange tanker. Og noget dyb, lurende træthed. Skriv til mig og hjælp.
Sasha.
Dette blad er fra skoven i Levashov, hvor vi var hos dig. Der er absolut Shakhmatovskoye - juletræer, bjergaske og tyttebær på mos. [9]
I nærheden af stationen er der to stoppesteder, hvor busserne stopper:
Foto fra 1900-tallet
1900-tallets postkort
Perron til St. Petersborg. Udsigt mod syd
Perron til St. Petersborg. Udsigt mod nord
Transfer til stationen Sestroretsk. Bag krydset - en perron til Beloostrov og stationsbygningen
Vejviser med stationens navn, 2010
Bygningen af vagthavende flyttemand i sommeren 2013
Bygningen af vagthavende flyttemand, vinteren 2010
Østfacade 2010
Inaktiv ovn model nr. 58 af Abo-værket inde i stationsbygningen
Sestroretsky jernbanestation 2012
Stationsbygningen i annoncen. september 2013
