Andrey Fyodorovich Selikhov | ||||||
---|---|---|---|---|---|---|
Fødselsdato | 4. juli 1928 | |||||
Fødselssted | Moskva , USSR | |||||
Dødsdato | 10. august 1991 (63 år) | |||||
Et dødssted | Zhukovsky (Moskva-regionen) | |||||
Land | USSR | |||||
Videnskabelig sfære | flyteknik , mekanik og maskinstyrke _ | |||||
Arbejdsplads | TsAGI , MIPT | |||||
Alma Mater | MAI (1951) | |||||
Akademisk grad | doktor i tekniske videnskaber | |||||
Akademisk titel | Tilsvarende medlem af USSR's Videnskabsakademi (1987) | |||||
Kendt som | videnskabsmand inden for mekanik og styrke af flystrukturer, en af de stedfortrædende ledere af Central Aerohydrodynamic Institute (1970-1991) | |||||
Priser og præmier |
|
|||||
Autograf |
Andrei Fedorovich Selikhov ( 4. juli 1928 , Moskva - 10. august 1991 , Zhukovsky ) - sovjetisk videnskabsmand inden for mekanik og styrken af flystrukturer, en af de stedfortrædende ledere af Central Aerohydrodynamic Institute (1970-1991), læge i Tekniske videnskaber , professor , korresponderende medlem af Videnskabsakademiet USSR , vinder af USSR's Lenin-pris, USSR 's statspris, USSR 's ministerråds pris [1] .
Født i Moskva. I 1951 dimitterede han fra Moscow Aviation Institute og begyndte at arbejde på Central Aerohydrodynamic Institute . [2]
Han stod ved oprindelsen af TsAGI-skolen for studiet af træthed og levetid for strukturer. [3] Forfatter til værker om flys styrke, pålidelighed, levetid og operationelle overlevelsesevne.
I 1970'erne anvendte han sin akademiske viden om flystyrke til at skabe testcentre, der testede pålideligheden af flystrukturer i praksis, og simulerede flyveforhold på jorden. Problemet med at organisere sådanne test opstod under udviklingen af det første sovjetiske bredkropsfly Il-86 , som krævede multikanalsudstyr til at simulere flyvebelastninger på en testbænk, som kun blev produceret i udlandet. Da udviklingen af fly blev overvåget af ministeriet for luftfartsindustrien , som var underlagt den daværende amerikanske embargo på levering af såkaldt dual-use udstyr (det vil sige til brug i både fredelige og militære formål), er et forslag blev gjort til at overlade købet af testudstyr til en struktur fra et helt fredeligt ministerium for civil luftfart og installere udstyr på Riga Intersectoral Research Center for Civil Aviation . I Riga blev der til dette oprettet en flystyrkeafdeling, som blev ledet af A. B. Milov . På basis af dette center i Riga i 1980'erne blev produktionen af bænkudstyr sat i gang for at udstyre flyfabrikker med testbænke [4] .
Ideen blev støttet af ministeren for civil luftfart Boris Pavlovich Bugaev , på kortest mulig tid blev et nyt laboratorium til fuldskala prøvebænk af flyudstyr oprettet med en indledende stab på 30 personer, og der blev ansøgt om køb af amerikansk udstyr [4] . Test af udstyr i Riga begyndte med Yak-40-flyet, dekommissioneret - ifølge Selikhov skal luftfartsudstyr kontrolleres ikke kun under udviklingen, men også i det operationelle stadium. I det første tilfælde, for nøjagtigt at tildele en ressource, i det andet, for at vurdere indflydelsen af driftsforhold, identificere svagheder i strukturen, eliminere dem under en større eftersyn og udvide ressourcen til yderligere brug af luftfartsudstyr . Det viste sig, at mange sovjetiske fly og helikoptere var designet med sådanne holdbarhedsmargener, at den anslåede levetid, der er fastsat af designbureauer, kan øges under hensyntagen til den faktiske belastning af strukturen.
Deltog i skabelsen af rumfartøjet "Buran" . [5] I februar 1976 blev dekretet fra CPSU's centralkomité og USSR's ministerråd om oprettelse af det genanvendelige transportrumsystem Energia-Buran udstedt på grundlag af designundersøgelser påbegyndt i 1975 ved NPO Energia under ledelse af akademiker V.P. Glushko . A.F. Selikhov stod i spidsen for Buran termisk beskyttelsesforskning, hvortil der blev bygget et fuldskala varmestyrke vakuumkammer TPVC med en diameter på 14 meter og en længde på 30 meter. Ved hjælp af det udførte arbejde er problemerne med akustisk styrke, konstruktion af algoritmer til et automatisk styresystem og mange andre blevet løst [6] .
Siden 1971 underviste han ved Moskva Institut for Fysik og Teknologi , hvor han siden 1980 var ansvarlig for Styrkeafdelingen. Siden 1987 - Direktør for det interdepartementale videnskabelige og tekniske kompleks af USSR Academy of Sciences "Plidelighed af maskiner".
Han døde efter alvorlig sygdom i 1991. Han blev begravet på Bykovsky-mindekirkegården i Zhukovsky . [6]
Det professionelle samfund bemærkede A.F. Selikhovs store personlige bidrag til udviklingen af probabilistiske modeller for trætheds- og brudmodstand, til udviklingen af teorien og systemanalysen af pålideligheden og sikkerheden af maskiner og strukturer med øget ansvar [7] .
I 1987 blev han valgt til et tilsvarende medlem af USSR Academy of Sciences i afdelingen for problemer med maskinteknik, mekanik og kontrolprocesser [8] .
Tematiske steder | |
---|---|
Slægtsforskning og nekropolis |