| Samara-Zlatoust jernbane | |
|---|---|
| Station Zlatoust . Foto af S. M. Prokudin-Gorsky, 1910 | |
| Års arbejde | 1885 - 1919 |
| Land | russiske imperium |
| Underordning | russiske imperium |
Samara-Zlatoust-jernbanen (indtil 1890 - Samara-Ufa-jernbanen [1] ) er en jernbane i det russiske imperium, bygget på bekostning af statskassen. Byggeriet startede i 1885 , åbnede (fra Samara ) til Ufa - indtil 8. september (20.), 1888 , derefter til Zlatoust - indtil 8. september (20.), 1890 , til sidst - til Chelyabinsk , fra 1892 [2] .
Vejen var en af de største russiske jernbaner i slutningen af XIX - den første tredjedel af det XX århundrede . Det løb gennem Samara- , Orenburg- og Ufa - provinsernes territorium og tjente som forbindelsesled mellem Volga-regionen og det sydlige Ural . Siden åbningen af trafikken på den sibiriske jernbane og langs Yekaterinburg -Chelyabinsk- grenen ( 1896 ) indtil åbningen af St. Petersborg-Vologda-Vyatka-jernbanen ( 1906 ), var det det eneste jernbanespor, der forbinder den europæiske del af Rusland med Ural , Sibirien og Fjernøsten .
Behovet for at forbinde Volga og det sydlige Ural med jernbane blev diskuteret tilbage i slutningen af 70'erne af det XIX århundrede , men den globale landbrugskrise, der brød ud på det tidspunkt, forhindrede byggeriet i at starte. Beslutningen om at starte konstruktionen af den transsibiriske jernbane gjorde igen spørgsmålet om at skabe en jernbane mellem Volga og det sydlige Ural påtrængende. I 1882 begyndte undersøgelser af Samara -Ufa-sektionen. Selve byggeriet blev påbegyndt i 1885 med statens penge. Konstruktionen blev ledet af jernbaneingeniøren K. Ya. Mikhailovsky og hans assistenter - P. S. Zhukov og P. S. Mukhlinsky, som senere byggede den transsibiriske jernbane.
Opførelsen af Samara-Ufimskaya-linjen fandt sted under vanskelige forhold. Der var konstant mangel på arbejdere, da byggeriet hovedsageligt skulle udføres i tyndt befolkede områder. En væsentlig del af stien skulle anlægges på hård og stenet jord. Der var også problemer med materialer til byggeri. Hvis kalksten kunne udvindes i nærheden, blev sand og ballast importeret langvejs fra.
Byggeriet af vejen blev afsluttet i 1892 [3] .
I 1890-1893 stod vejen over for alvorlige problemer. Efter at have befundet sig i en vanskelig økonomisk situation på grund af underbelastning, blev administrationen af Samara-Zlatoust-vejen tvunget til at stoppe togtrafikken om natten på sektionerne Kinel - Pokhvistnevo og Raevka - Ufa, og måtte også lukke en del af overgangene. Trods vanskelighederne fortsatte udviklingen af vejen. Så den 8. september 1890 blev byggeriet af 300-verst Ufa-Zlatoust-strækningen afsluttet, og vejen blev omdøbt til Samara-Zlatoustskaya. Den 22. oktober 1892 begyndte trafikken på strækningen Zlatoust - Chelyabinsk, 150 miles lang. Den 1. januar 1893 blev vejen lagt sammen med den private Orenburg-jernbane , og den blev kendt som "Samaro-Zlatoustskaya med Orenburg-grenen", og dens længde steg til 1410 miles .
Efter at transporten begyndte på den sibiriske jernbane i 1896, begyndte godsomsætningen på Samara-Zlatoust-jernbanen at vokse hurtigt, og regulær trafik blev genoprettet i alle dens sektioner. Udviklingen af linjen fortsatte indtil udbruddet af Første Verdenskrig .
I september 1895 begyndte opførelsen af den smalsporede Krotovsko - Sergievskaya -gren og blev afsluttet den 16. august 1897 , der forbinder vejen med Sergievsky-resortet og Timashevsk- sukkerfabrikken. Kommunikationsingeniøren og forfatteren N. G. Mikhailovsky overvågede arbejdet .
Den 28. december 1898 begyndte trafikken på Ruzaevka - Batraki sektionen med forgreninger til Volga dampskibsmolerne. Den 11. november 1900 blev byen Syzran og Batraki station forbundet .
Den 1. januar 1905 blev strækningen af vejen fra Kinel til Orenburg overført til Tasjkent-jernbanen .
Den 15. august 1914 blev Samara-Zlatoust- og Volga-Bugulma- jernbanerne forbundet ved Chishma- stationen.
I 1916 blev Samara-Zlatoust- og West Ural - jernbanerne forbundet ved Berdyaush- stationen.
I 1919 blev Samara-Zlatoust-jernbanen fusioneret med West Ural Railway , i 1921 - med Volga-Bugulma-vejen (fra Chishma - stationen til Chasovnya-Verkhnaya- stationen ), og den 1. juli 1929, en del af Moskva -Kazan vej Inza blev tilføjet til vejen - Ulyanovsk . I april 1934, da man i henhold til dekretet fra Sovjetunionens Folkekommissærers råd af 13. december 1933 oprettede South Ural Railway, blev en del af Samara-Zlatoust-vejen overført til den (sammen med en del af Perm ) [3] . Den 26. maj 1936 blev Samara-Zlatoust-jernbanen omdøbt til V.V. Kuibyshev -jernbanen (siden 14. maj 1953 - Kuibyshev-jernbanen ). Strækningen efter Kropachevo- stationen til Zlatoust i 1953 går til South Ural Railway .
I lang tid blev afstandene på jernbanen i Samara-regionen talt fra Batraki-stationen (senere, i 1956, blev byen Oktyabrsk dannet fra landsbyerne Batraki, Pravaya Volga, Kostychi og Pervomaisky) [komm. 1] . Stopsteder for forstadstog havde følgende navne (navnene i parentes er dem, der har eksisteret siden 1951-52):