Salambekov Boris Konstantinovich | ||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Fødselsdato | 25. december 1907 | |||||||||||||||
Fødselssted |
Tiflis , det russiske imperium |
|||||||||||||||
Dødsdato | 1. juli 1978 (70 år) | |||||||||||||||
Et dødssted | Moskva , USSR | |||||||||||||||
Borgerskab | USSR | |||||||||||||||
Borgerskab | russiske imperium | |||||||||||||||
Beskæftigelse | jernbanetransport figur | |||||||||||||||
Præmier og præmier |
|
Boris Konstantinovich Salambekov (25. december 1907 - 1. juli 1978 ) - sovjetisk figur inden for jernbanetransport , leder af oktoberjernbanen under den store patriotiske krig samt en række jernbaner i Sibirien i efterkrigsårene. Helt fra socialistisk arbejde (1943).
Var medlem af SUKP ; blev valgt til stedfortræder for den øverste sovjet i USSR af den 2. indkaldelse (1946-1950; medlem af Unionens Råd fra Leningrad-regionen [1] ).
Født 12. december ( 25. december New Style) 1907 i Tiflis , det russiske imperium . Armensk efter nationalitet [2] . Den ældste bror af tre sønner.
Efter skolen tog han eksamen fra arbejderfakultetet . Siden 1926 arbejdede han med jernbanetransport: chaufførelev og chauffør af Tiflis lokomotivdepot.
I 1930 kom han ind på Leningrad Institute of Railway Transport Engineers, og dimitterede i 1935 med en grad i lokomotivmekanik. Samme år blev han tildelt Leningrad-Passager-Moskovsky-depotet på Oktyabrskaya-vejen, arbejdede som ingeniør i et teknisk bureau, værkfører og stedfortræder for depotet. I 1937 blev han udnævnt til leder af depotet på Leningrad-Passager-Moskovsky-stationen.
I 1939 blev Salambekov udnævnt til souschef for oktoberjernbanen . I denne stilling mødte han den store patriotiske krig . I februar 1942 blev han udnævnt til chef for oktoberjernbanen.
I 1942 udmærkede B. K. Salambekov sig i anlæggelsen af jernbanelinjer til havnene på Ladoga på "Det Store Land" og fra Ladoga-kysten til det belejrede Leningrad inde i omringningen. Da blokaden af Leningrad blev brudt i januar 1943, og en ny jernbanelinje hurtigt blev anlagt langs en smal korridor syd for Ladoga-søen, organiserede Boris Salambekov personligt bevægelsen af tog langs den. Denne vej har ingen eksempler i verdenshistorien – i næsten 20 kilometer gik stien gennem sumpene parallelt med frontlinjen inden for rækkevidde af fjendens feltartilleri, for ikke at tale om langdistancekanoner og fly.
Takket være Salambekovs dygtige ledelse og jernbanearbejdernes heltemod lykkedes det ikke fjenden at sætte Oktyabrskaya-jernbanen ud af handling selv for en dag. I 1943 blev Salambekov tildelt den særlige personlige titel "Generaldirektør for Thrust II-rang", og i 1949 "Generaldirektør for Thrust I-rang".
Også i krigsårene blev han autoriseret af Folkekommissæren for jernbaner til at sikre fremrykning af tog på Moskva-Kiev- , Syd- og Sydvestlige jernbaner, organisere aflæsning og omvendt bevægelse af tomt gods.
Efter krigen, siden 1946 , ledede Boris Salambekov det nordvestlige jernbanedistrikt, siden 1947 - Volga-distriktet for jernbaner. Men i 1950 blev han fjernet fra sin stilling, da han arbejdede sammen med de centrale anklagede i " Leningrad-sagen ", og hans navn blev også nævnt i mange forhørsprotokoller.
I juli 1950 blev han udnævnt til chefingeniør for Fayansovsky-afdelingen af Moskva-Kiev-jernbanen.
En ny faglig vækst begyndte i 1954 , da han blev udnævnt til første souschef og i 1957 - chef for Omsk Railway . Siden 1959 har Salambekov været leder af Krasnoyarsk Railway , og efter konsolideringen af vejene, siden 1961, leder af East Sibirian Railway . Som vejleder tog Salambekov ifølge G. M. Fadeev en gang om ugen som en almindelig arbejder en reparationsuniform på, gik ned i depotgrøften og reparerede sammen med brigaden lokomotiver [3] .
I 1964-1968 var Boris Salambekov leder af hoveddirektoratet for transportfaciliteterne i USSR's jernbaneministerium.
I 1968 gik han på pension, men fortsatte med at arbejde som forsker ved All-Union Scientific Research Institute of Railway Transport . Boede i Moskva.
Boris Salambekov døde den 1. juli 1978 af et hjerteanfald, der skete, mens han gik i nærheden af hans dacha i Krylatskoye på bredden af Moskva-floden (nu det sundhedsforbedrende kompleks af JSC Russian Railways Rublyovo). Han blev begravet i Moskva på Kuntsevo-kirkegården (grund 10).